Test Drive Toyota Prius dal 2009 hatchback

E un intero serbatoio molto

La potenza totale della centrale elettrica ibrida TOYOTA PRIUS è di circa 136 CV, che si sommano di 99 CV Motore a benzina da 1,8 litri e 79 CV Motore elettrico. Aritmetica difficile, non è vero?

La mattinata, in cui dovevo portare via dall'ufficio dell'ufficio del rappresentante russo dell'azienda Toyota a Ibrid Prius, ha rilasciato un nuvoloso. Sto nel parcheggio, aspettando che la chiave amata mi porti. L'etica corporativa costringe i dipendenti di indossare il parcheggio di fronte all'edificio solo le auto Toyota e Lexus, tutto il resto sono nascosti nel parcheggio da dietro. Ecco il nuovo Toyota Land Cruiser Prado, e divertenti bambini IQ e Premium Lexus. Contro lo sfondo di tutte le altre insolite sagoma pallido, viene assegnata una Prius bianca innevata.

L'aspetto esattamente come nei film del futuro di 10 anni fa, in cui le auto con le forme bizzarre sembrano salire sopra le strade delle moderne megaidità, dove i robot con intelligenza avanzata sono controllati insieme alle persone, che, con tutti i mezzi per afferrare il mondo e distruggere l'umanità.

Per qualche ragione, Toyota Prius mi causa tali associazioni. Ottica frontale complessa con due lenti a LED, un tetto di humpback, badge di marca Toyota con un alone blu, testimoniando a un complesso riempimento ibrido di questo veicolo stradale, dischi bizzarri, realizzati per migliorare la resistenza del flusso dell'aria. L'esterno delle applicazioni può essere descritto all'infinito . Tuttavia, elaborando questa macchina, ingegneri giapponesi prima di tutto il pensiero non riguardano i podi di alta moda e auto, ma sulle caratteristiche aerodinamiche. Dopotutto, la filosofia di un'unità ibrida è la protezione dell'ambiente e il risparmio di carburante. Devo dire che con questo compito, Toyotov ha gestito bene: il coefficiente di resistenza aerodinamica in Toyota Prius è pari a 0,25 cc.

Nella cabina, il tema del futuro ha trovato una continuazione nella combinazione elettronica di strumenti, un volante paffuto con bracci del terreno, allineando la console centrale e un selettore di trasmissione realizzato in filigrana. Tutto in modo modesto, non prefigurato, ma abbastanza funzionalmente e moderno. Le poltrone anteriori si distinguono per un profilo tollerabile, ma a causa della finitura cuoio molto scivolosa nella rotazione dei passeggeri letteralmente getta fuori dal sedile. Nelle curve, è necessario riposare sulla piattaforma per la gamba sinistra e tenere premuto il volante paffuto.

Come vera macchina del futuro, Toyota Prius ha un paio di divertimenti una coppia nel suo arsenale. La prima proiezione della velocità e dei dati del sistema di navigazione sul parabrezza. Sembra che la solita cosa, ma qui Toyota è andata oltre: l'immagine può essere regolata con tasti speciali in altezza e luminosità.

Inoltre, è anche impossibile non contrassegnare la capacità di parcheggiare automaticamente. E il Prius ha sorpreso di nuovo! Può essere parcheggiato non solo in parallelo, ma anche perpendicolarmente. È vero, la procedura è vigorosa e le condizioni per il parcheggio dovrebbero essere perfette.

Dietro Toyota Prius, la spaziosa e conveniente tunnel centrale è in realtà no. Sconvolto solo la stessa famigerata pelle scivolosa. Il volume del tronco è di 445 litri. Un po? Ma sotto il pavimento è riuscito a posizionare una ruota di scorta a grandezza naturale e un set di batterie che alimentano il componente elettrico di un'unità ibrida.

La potenza totale della centrale elettrica ibrida TOYOTA PRIUS è di circa 136 CV, che si sommano di 99 CV Motore a benzina da 1,8 litri e 79 CV Motore elettrico. Aritmetica difficile, non è vero? Il fatto è che dal 178 HP ideale È necessario sottrarre una parte della potenza che va sull'alimentatore del motore elettrico rispetto al generatore e il kit batteria è impegnato.

Il selettore di trasmissione a filigrana, situato sulla console di terra, è responsabile solo per le modalità di guida, il parcheggio è acceso con un pulsante separato. Nelle vicinanze, tre tasti più responsabili delle modalità operative. Il primo EV attiva solo la macchina elettrica. Di conseguenza, Prius si trasforma in un vero trolleybus. Ma qui ci sono limitazioni: il gas non preme molto, più di 35 km / h non accelerare. Sì, e la carica della batteria in modalità EV è la fusione. La modalità Eco ecologica è più adatta per il rotolamento di ingorghi del traffico. Le risposte al pedale dell'acceleratore sono lento, ma anche il consumo di carburante. Dopo aver premuto il tasto PWR, la Toyota Hybrid viene trasformata. Le reazioni al gas diventano più veloci e l'accelerazione è più dinamica.

Sinteticamente dominante. A velocità, è spesso necessaria per la violazione inutile, la necessità di che cresce con un forte vento laterale, che rimane così sforzato di spingere il berretto alla striscia adiacente. Negli angoli, è chiaramente fastidioso uno sforzo insoddisfatto sul volante, con il risultato che il conducente deve giocare a Gadayku quando si sceglie la giusta traiettoria. Ma nella città di Toyotovsky ibrido nel suo piatto. Il volante corto, la buona manovrabilità e la facilità di controllo sono perfettamente combinate con il paesaggio urbano di una grande metropoli.

Ora sulla cosa principale dell'economia. Dopotutto, non importa quanto è bello, e l'unità ibrida appariva proprio per ridurre la quantità di emissioni nocive nell'atmosfera, che dipende direttamente dal consumo di carburante. Qui Prius non si è arreso. Secondo le indicazioni dell'elettronica di bordo, il consumo medio del carburante ammontava a circa 5 litri per 100 km di strada. Inoltre, il fenomeno ibrido è che nell'amiliatura del traffico, e in pista questa figura, se ci sono deviazioni, quindi letteralmente per un paio di decimi. Dopotutto, il motore elettrico prende un grande carico nella spina, e sull'autostrada il motore a benzina secondo le leggi del genere è impegnato in risparmi. Naturalmente, se lo desideri e in visita puoi aumentare il consumo di carburante a gravi altezze, ma la macchina è stata creata affatto per questo.

Il costo della Toyota Prius da rivenditori ufficiali è di 1.249.000 rubli. L'importo è considerevole. Per questo denaro, la maggior parte dei russi preferirà la classe di auto sopra. Tuttavia, gradualmente e nella nostra gente del paese inizia a pensare all'economia, sempre più prestando attenzione ai moderni motori diesel. Forse qualche volta arriva agli ibridi. Solo per questo è una piccola spesa di 5 litri per 100 km. Per i proprietari di auto ibride, è necessario introdurre un'imposta sui trasporti preferenziali, effettuare sconti sul carburante. E solo allora i sogni di un pianeta verde con aria pulita e fiumi di cristallo possono diventare un po 'più reali. Nel frattempo, il Prius tecnologico è costretto a adiacente sulla strada con camion dilapidati di 20 anni, che hanno un nuovo bicchiere di ispezione sul vetro, e dal tubo di scarico sarà scosso in fumo

Ruslan Galimov.




 

Una fonte: Carclub.ru.