Test Test Drive Toyota Prius dal 2009

Il test di Toyota Prius è un nuovo passo nel futuro

Naturalmente, campane e fischietti progressivi sono mozzafiato, quando esternamente i soliti contorni della berlina all'interno si aprono con forme multifunzionali emisferiche arrotondate. La sensazione che ti stai mettendo a metà nel Welcome to Prius Spacecraft.

All'esterno, le forme aerodinamiche del corpo sono immediatamente evidenti. L'icona ibrida di Synergy Drive riporta immediatamente una combinazione di un motore a benzina con un motore elettrico. A proposito, il sistema è intellettuale fino a quando sorprendentemente il conducente non ha bisogno di sforzare il cervello. Il moderno sistema completo -ibrido monitora la posizione del pedale dell'acceleratore per determinare: andare sull'elettricità, la benzina o entrambe le fonti di energia, cambiando senza intoppi tra di loro.

Secondo il produttore, la forma del corpo aerodinamiche è stata sviluppata utilizzando la moderna modellazione dei flussi d'aria, un coefficiente di resistenza di 0,25CD, per coloro che sono esperti in aerodinamica. Da tutto questo corpo, mi sono piaciuti gli occhi soprattutto. A proposito, ora il sacerdote è dotato di nuovi fari a LED aerodinamici con astenesse e spurgo. Oltre al risparmio energetico, gli stessi illuminatori intellettuali dirigeranno i flussi di luce a seconda dell'angolo di illuminazione e dell'altezza necessaria.

Un'altra caratteristica della moderna chiave intelligente è già nota da molti marchi automobilistici. In Toyota Prius, la porta si apre con un tocco e il motore viene lanciato da una stampa. A proposito, il motore non si spegne, anche se, mantenendo una chiave intelligente in tasca, vai al negozio lungo la strada, quindi in cabina, puoi lasciare qualcuno e non congelare.

Eppure, tre cose sono rimaste incomprensibili per me. Il primo controllo climatico. Perché è così freddo in cabina? Anche il riscaldamento dei sedili inizia a essere avvertiti quando è passata a metà strada. Cosa possiamo dire sull'aria calda della potenza dell'auto elettrica non sono sufficienti per riscaldare la cabina con un profondo meno dal finestrino.

Il secondo parcheggio è senza mani. Nonostante la presenza del sistema per l'accensione del sistema e l'aspetto di suggerimenti per la gestione del display del monitor, non è stato possibile parcheggiare con il sistema di assistenza al parcheggio intelligente. Forse i sensori non sono stati in grado di determinare la distanza e vedere i segni sulle strade e sui cortili di Mosca innevata.

Terzo: i dischi del cast della 15a dimensione mi sembravano piccoli per una berlina lunga 4,46 m e alta 1,5 m, sembrava che le ruote non fossero da questa macchina. E sebbene ammetta che questa dimensione è importante per l'aerodinamica praticabile, in pratica non ne ho sentito i vantaggi.

Ma dentro di me, mi piaceva molto. La prima ergonomia dell'area di lavoro. Tutto ciò che è necessario, a portata di mano, non è nulla di superfluo, tutto è molto intuitivo. Il secondo piacevole plastica nera e grigia, inserti in argento e rivestimento in pelle morbida della cabina, ovviamente, se l'auto si è già riscaldata.

Su tutto in ordine. Sul display sferico superiore nella metà sinistra di essa, viene visualizzato un grande valore di velocità, delimitato da semicerchi dei livelli di benzina e consumo istantaneo di carburante. Vicino alla proiezione del disegno della maniglia di trasmissione automatica. A proposito, la proiezione della modalità ad alta velocità sul parabrezza si è rivelata una giddling molto, molto confortevole. Non c'è bisogno di essere distratti dalla strada per un secondo! Inoltre, alcuni indicatori del navigatore sono anche inscritti in questa proiezione, ad esempio una grande freccia di rotazione verde appare 400 metri nel punto di manovra, che ha anche un effetto benefico sulla sicurezza del movimento. La seconda metà del display superiore è occupata da un computer a bordo con proiezioni di vari sistemi: puoi prenderti molto in viaggio, guardando ciò che la tua auto sta mangiando attualmente, confronta il consumo di carburante di 5 minuti, la velocità su diverse tracce di il percorso e molto più interessante.

Un grande display sensoriale presso la console centrale mostra il sistema di navigazione intellettuale (in dettaglio nella galleria fotografica), un sistema audio, comunicazione telefonica e altre informazioni. Un piccolo display sotto di esso mostra la temperatura e la potenza dei ventilatori del sistema di controllo del clima. Di per sé, la console centrale ha la forma originale del suo pannello superiore viene sollevata in alto, il che migliora l'accesso del pilota al contenuto. E tutti i dispositivi di utilità, come una scatola per piccole cose e un connettore per la ricarica (accendisigari) si trovano nella nicchia della console centrale. La scatola di guanti così chiamata e chiamata è divisa in due zone: uno scaffale per documenti e una scatola per altre esigenze - convenientemente.

A proposito, ci sono più posti nella prosa di quanto si possa supporre a prima vista le ginocchia non si riposano da nessuna parte, la distanza tra il conducente e il passeggero ti consente di gesticolare liberamente in tutte le direzioni. I passeggeri dei sedili posteriori si sentono a proprio agio e hanno l'opportunità di allungare le gambe in avanti. Il vano per i bagagli nella posizione abituale fornisce 445 litri di spazio libero. Non è un limite, ma abbastanza per un paio di valigie spaziose.

Ma il principale vantaggio di Toyota Prius risiede nel risparmio di carburante. Come ti piace il consumo: 5,7 L/100 km in ingorghi di traffico di Mosca? Ciò è possibile a causa dell'accensione intellettuale/spenta del motore quando sono completamente fermati e stanchi al semaforo alla potenza della batteria. Per controllare il cuore di Toyota Prius, ci sono 3 pulsanti sulla console centrale: mo-modalità (motore elettrico), ibridi e benzina. È vero, quando quest'ultimo è acceso, il consumo di carburante aumenta alle dimensioni abituali. Dalla mia pratica di sterzare in una posizione ibrida, in autostrada, la ghiottoneria ha raggiunto un risultato medio di 7,1 l/100 km.

La potenza del motore ibrido, come la sua funzionalità, è costituita dalle forze riassunte del motore e della batteria. Un quattro cilindri in un motore a righe con un volume di 1,8 litri produce 99 cavalli. Lo noi con 37 cavalli che vivono in una batteria nichel-metallologica ad alta tensione e otteniamo la potenza massima totale di 136 CV. Bene, non c'è abbastanza per un compartimento sportivo, ma per una supercar economica urbana, abbastanza.

Conclusione: la nuova Toyota Prius è molto economica in condizioni urbane, molto spaziosa e universale. Queste sono solo le condizioni invernali delle latitudini russe non sono completamente adattate!

L'auto testata Toyota Prius, motore 1.8L, unità ibrida con un motore elettrico, trasmissione automatica non contabilizzata, apparecchiature di prestigio, costa 1.177.000 rubli.

Finamauto ringrazia il motore Toyota per l'auto fornita per un test drive.


Autore: Katerina Romanova



 

Fonte: Business Car Club