Test Test Drive Toyota Prius dal 2009

Il test della nuova Toyota Prius. L'economia è al contrario del piacere?

La Toyota ha già venduto oltre 1,2 milioni di prius in tutto il mondo. Ora la terza generazione di una berlina ibrida è arrivata sul mercato. Promette un aumento del potere e una riduzione ancora maggiore del consumo di carburante.
L'umorismo britannico è talvolta saturo di sarcasmo. Un esperto di interiore delle Isole inglesi ha scritto che i modelli ibridi di Toyota sembravano essere creati per coloro che non possono sopportare l'auto. Forse c'è una parte di verità? L'economia è al contrario del piacere?
Beverly Hills guida Toyota Prius
Gli americani credono diversamente: Toyota Prius si diffonde nel paese di grandi SUV e pickup come lo spam. Tra i nobili residenti di Beverly Hills, dove l'auto è necessaria per non divertirsi, ma solo per mantenere il proprio ego, con la più alta fiducia in auto a Toyota Prius coloro che vogliono creare un'immagine di un intellettuale, aperti al mondo e prendersi cura dell'ambiente. Il ruolo del principe è interpretato sui rotoli. Quindi tutto dipende dalle circostanze. Il modo per arrivare dal punto A al punto B con il consumo minimo di risorse naturali, ovviamente, è molto allettante. Toyota Prius lo dimostra in un viaggio da Stoccarda attraverso Schwarvald alle montagne di Kaorschestul.
Toyota Prius supera un esame di esame
Un po 'di autobahn, molte strade tortuose di campagna. Stile di guida: per niente mirato alla cordialità ambientale, eseguendo un sorpasso quando c'è un'opportunità. Dopo 208 chilometri, una fermata di rifornimento: 10,7 litri sono ridicoli per il serbatoio, il consumo medio è di 5,1 litri per 100 chilometri. Torniamo lungo l'autobahn. Qui è possibile andare per il gas pieno più a lungo, il che consente a Prius di sviluppare una velocità di 190 km/h dopo un'accelerazione dolorosamente lunga. Il consumo medio di 8,4 litri per 100 chilometri. Per l'intero test, in media, Prius ha speso 5,9 litri e tale indicatore parla a favore di un'auto che può essere una famiglia e posizionare comodamente quattro persone. Quindi la combinazione di un motore elettrico con un motore a quattro cilindri da 1,8 litri della nuova generazione Prius supera con successo un test di cordialità ambientale.
Sul Toyota Prius Electric Drive può guidare 1,5 chilometri
Dato che abbiamo testato l'auto più duramente del carico di uso quotidiano, voglio davvero credere che ci possano essere quattro prima della virgola nel consumo di carburante. Sì, e le letture nella cabina di pilotaggio, in cui vengono visualizzati il \u200b\u200bflusso di potenza e il consumo di carburante, sfidano costantemente a lottare per i nuovi record per risparmiare carburante. E se qualcuno preme il pedale dell'acceleratore sul pavimento, allora lo fa automaticamente e la coscienza del suo impuro. È anche interessante controllare la modalità EV, che accende l'utilizzo del pulsante. In questa modalità, la Toyota Prius è solo su un'unità elettrica, un motore a combustione interna in questo momento poggia. Allo stesso tempo, la velocità non sarà superiore a 45 km/h, quindi questa modalità è più adatta per il movimento intorno alla città ... e piccole distanze. Se riesci a guidare 1,5 chilometri, fino a quando la lampadina della batteria non si lamenta della mancanza di carica, puoi essere congratulato. Tuttavia, questo è sufficiente per manovrare senza gas di scarico nel parcheggio o salvare gli altri dal rumore del tuo motore quando si muove in un sughero.
Le qualità di corsa della nuova Toyota Prius sono migliorate
Ora puoi immaginare quale potenziale si nasconda un ibrido in sé e di cosa sarà capace in futuro, quando la tecnica di utilizzo delle batterie sarà ancora più migliorata. Rispetto al modello precedente, Prius ha fatto un enorme passo avanti come installazione del motore. E secondo altri parametri, è sicuramente migliorato. Lo sterzo funziona facilmente e con precisione, è apparsa anche una goccia di sport. In generale, Prius è diventata più agile, questa è un'auto moderna a ruota anteriore, che senza problemi e, se lo si desidera, passa anche rapidamente, è accelerare con fiducia sull'autobahn e differisce, anche se non è la migliore, ma buona Abbastanza freni. E, soprattutto: la levigatezza del corso è aumentata. Sebbene Toyota Prius non stia andando perfettamente sulla strada, ha imparato ad assorbire così tanto le ondate dei rivestimenti che non diventano più un argomento per la discussione tra i suoi passeggeri.
Il motore Prius'a opera sul ciclo di Atkinson
Ma ci sono altri argomenti per le discussioni. Ad esempio, il crescente ululato di vento ad alta velocità e il rumore insolitamente forte delle ruote, che girano sull'autostrada in fastidiosa cacofonia. O prendere un altro motore. Funziona sul ciclo di Atkinson così chiamato. È associato alle fasi della distribuzione del gas delle valvole di ingresso, migliora l'efficienza nella gamma di velocità superiore e riduce la necessità di aggiungere olio alla miscela combustibile a pieno carico, il che porta a una diminuzione dell'emissione di gas di scarico e risparmio di carburante. Coloro che sono interessati ai dettagli possono leggere questo principio su Wikipedia. Ma quando guidano un'auto, queste sottigliezze sono quasi invisibili. Il principio di Atkinson influisce negativamente sullo sviluppo della coppia nella gamma inferiore, quindi possiamo dire con fiducia che è improbabile che il motore a combustione interna sarebbe così popolare per più di 100 anni se i produttori assumessero il ciclo di Atkinson come base.
Toyota Prius non raggiunge l'ideale
Tuttavia, in combinazione con un motore elettrico, che, a causa della sua trazione, può appianare il toccante, la situazione cambia di nuovo. Tuttavia, l'immagine generale, a cui dovrebbe essere aggiunto un tale dettaglio caratteristico della Toyota Prius, come un variatore vagante, non è troppo impressionante. La reattività del pedale del gas con una mossa molto grande diventa particolarmente lenta quando la modalità ECO è attivata. Prius'a ha anche una modalità di potenza, in cui il lavoro principale cade sulle spalle del motore a benzina, ma quindi il consumo di carburante cresce in modo significativo. In ogni caso, la pazienza è sottoposta al test fino a quando l'auto inizia a muoversi correttamente.
L'autista deve imparare uno stile di guida passivo
Dietro tutte queste impostazioni che richiedono la dipendenza, nasconde il desiderio di insegnare all'autista a viaggiare passivamente. Ciò andrà a beneficio dell'appetito di un'unità ibrida. In questa situazione, il motore a combustione interna viene percepito seriamente solo nella misura in cui. Sta silenziosamente ronzando e non afferma di essere un'attenzione universale. Tutto cambia quando è richiesta la potenza, che nella somma delle capacità del pistone e dei motori elettrici è di 136 cavalli. Qui il motore inizia a ruggire dolorosamente e, se accelerato, rimane nell'intervallo di velocità che gli consente di sviluppare una migliore trazione. Sembra tutto come una vecchia lavatrice in modalità tranne la lino e inizia gradualmente ad agire sui nervi. Ma puoi risparmiare gas e benzina anche su un'autobahn. Gestire Toyota Prius significa studiare ... e salutare il tuo amore nel suono e gira di quattro cilindri con unità turbo e incredibilmente accurata.
Sgradevole toyota di plastica Prius
Inoltre, il viaggio è determinato dalla libertà che l'auto ci dà: essere in grado di andare dove vogliamo. Dopotutto, questo può anche portare piacere. Sembrerebbe che una situazione piacevole nella cabina dovrebbe piacere, ma qui la Toyota Prius abbia difetti. Una povera panoramica del suo corpo durante il movimento denso può essere facilmente arrabbiata e la plastica economica della cabina è delusa a causa del prezzo richiesto per questa berlina Toyota. Inoltre, l'ergonomicità dei pulsanti di controllo e i display digitali posizionati ad accorge non onorano il prodotto che vivrà nel futuro delle auto.
Vantaggi e svantaggi

Corpo
professionisti
Buona capacità della cabina
Scomparto di bagagli di grandi dimensioni
MORISI
Cattiva recensione
Decorazione non resistente con plastica
Comfort
professionisti
Sedili comodi
Buon condizionamento
Ammortamento soddisfacente
MORISI
Devi abituarti ad alcuni pulsanti di controllo
Rumore leggero delle ruote
Unità di azionamento
professionisti
Unità molto efficace
Funzionamento di automazione invisibile
Grande margine
MORISI
Lenta reattività del pedale del gas
Caratteristiche mediocre del movimento
Il suono brontolare del motore
Qualità shodale
professionisti
Fiducia a turno
Accelerazione stabile
sufficiente agilità
Sterzo accurato
MORISI
rotoli forti in condizioni estreme
Sicurezza
professionisti
Buon sistema di sicurezza
Freni efficaci
 
Cordialità ambientale
professionisti
Consumo di carburante molto basso
Piccola emissione di gas di scarico
conformità agli standard Euro 5
 
Spese
professionisti
Piccoli costi di carburante
Garanzia di tre anni (cinque anni su un'unità ibrida)
Piccole tasse
MORISI
Prezzo relativamente alto

Conclusione
Toyota Prius Hybrid Drive mostra un'alta efficienza. Se non si tiene conto del brontolio del motore, non c'è praticamente nulla di cui lamentarsi. Le caratteristiche del movimento e il livello di comfort sono state migliorate. Coloro che cercano di prendersi cura dell'ecologia piacerà Prius.
 
Costo di Prius
L'ingresso nel paradiso verde di Toyota Prius non è economico. Già il modello di base costa 24.950 euro e l'attrezzatura di vita che ha superato il nostro test viene venduta per 26.250 euro.
Per questa differenza di prezzo, l'acquirente riceve anziché ruote da 17 pollici da 15 pollici con gomme larghe (215/45 R17 anziché 195/65 R15), nonché il controllo della velocità di crociera e il volante in pelle.
Nota da Drom.ru: il costo del modello di Prius nella Federazione Russa parte da 1.177.000 rubli.
Toyota Prius è redditizia durante il funzionamento
L'attrezzatura più costosa per 28.250 euro include anche il controllo automatico della luce vicina, i fari a LED, un sistema audio con un Bluetooth e un cambio di CD, oltre a un sistema di apertura della porta e l'avvio di un'auto senza una chiave intelligente. Il vantaggio comune per tutta la Toyota Prius è una tariffa fiscale molto redditizia a causa del basso livello di emissione di anidride carbonica (fino a 89 g/km in un ciclo normale con ruote da 15 pollici). Al momento, questa è la più piccola emissione di CO2 tra tutte le auto a benzina sul mercato. Inoltre, Prius è economica in assicurazione, manutenzione e riparazione. I costi di riparazione e manutenzione per il modello di nuova generazione, secondo il produttore, sono stati parzialmente ridotti a causa del fatto che non vi è un impianto di avviamento, generatore e cintura ordinario per le unità correlate. Il principale criterio di costo è il consumo di carburante. Tuttavia, come al solito, dipende direttamente dallo stile di guida. Tuttavia, è possibile ottenere letture inferiori a 5 litri per cento chilometri senza troppe difficoltà.
Riempimento elettronico Prius'a
Il controllo elettronico del sistema di azionamento dimostra la perfezione che Toyota ha raggiunto nella produzione di ibridi. E se non fosse per il dominio periodico del rumore del motore, il conducente non avrebbe notato affatto come i motori a benzina e elettrici si sostituiscono a vicenda nel lavoro (un tipo di turno può essere visto sul display).
Consumo economico del carburante in modalità ECO
Eppure il conducente ha una scelta. In modalità ECO, viene data la preferenza al lavoro di un motore elettrico. Per questo motivo, puoi ottenere il consumo minimo di carburante. Nelle vicinanze si trova un pulsante che accende la modalità di alimentazione. Qui, il motore a combustione interna reagisce più spontaneamente alla pressione del pedale dell'acceleratore e la divulgazione del potenziale si verifica con un temperamento più pronunciato. Il retro della moneta: il consumo di carburante sta crescendo. Come terza opzione, è possibile scegliere la modalità EV, durante l'attivazione di cui Prius va solo su un'unità elettrica, tanto quanto la carica della batteria consente. Allo stesso tempo, la velocità massima è di 45 km/h e l'intervallo è di circa 1,5 chilometri in condizioni ottimali di una batteria completamente carica, mancanza di aumento, stile liscio guida. Altri dettagli del riempimento elettronico Prius'a non sono niente di speciale. Non c'è nulla di nuovo nel sistema di assistenza al parcheggio, ma il navigatore, sebbene conveniente in funzione, è dotato di un display con una grafica relativamente scortese, che non corrisponde ai risultati tecnici.
Prius per ogni giorno e nelle prove
Una revisione completamente insoddisfacente si riferisce alle debolezze più significative Prius. Nonostante la presenza di sensori di parcheggio, la manovra nello spazio vincolato è un tormento. Il forte cigolio, che si sente quando la marcia posteriore è attivata, non aiuta qui e ricorda il suono del caricatore. Sulla strada e Autobahn su Prius'e, è meglio andare con calma.
Il comfort non è il lato più forte della Toyota Prius
Se è necessario accelerare rapidamente, l'irritazione può causare una risposta lenta di un motore a benzina e il suo rumore eccessivo ad alta velocità. Un lavoro evidente per migliorare la Toyota Prius è notato in quelle aree del dispositivo classico dell'auto che non ha nulla a che fare con l'unità ibrida. Il volante con un'unità elettronica è diventato molto reattivo, la gestione, sebbene non sportiva, ma degna per un'auto, la cui priorità è la cordialità ambientale. I freni dimostrano l'affidabilità, la sospensione funziona correttamente, ma allo stesso tempo, Prius non differisce per un comfort speciale.
 
 

 

Fonte: auto motor und sport