Test Test Drive Toyota Prius dal 2009

Altro

Come risultato del sondaggio, si è scoperto che i russi non sono stati in grado di attribuire la Toyota Prius ibrida a un particolare segmento di automobili. Quindi dovrà occupare una nicchia nelle nostre menti
È difficile chiamare qualsiasi altra auto nella fascia media che non oserebbe vendere in Russia per così tanto tempo. Giudice per te stesso: in Giappone, la Prius ibrida è apparsa nel secolo scorso - nel 1997 all'incrocio del secolo, il modello è arrivato negli Stati Uniti (2000) ed Europa (2001). E solo ora i Toyotoviti hanno avuto il coraggio di presentarci. E senza fiducia nelle vendite esplosive. Ma - con il calcolo per palo una testa di bridge da cui saranno successivamente in grado di chiudere la domanda in crescita. E i giapponesi non dubiteranno del fatto che tale apparirà sul mercato russo. Per valutare questa fiducia, dovresti capire due cose: qual è l'essenza della macchina ibridi e come appare il loro mercato mondiale.
Se parliamo brevemente della prima domanda, la cosa principale negli ibridi è la loro efficienza e cordialità ambientale. Consumano estremamente poca benzina, e quindi meno altre auto inquinano la natura e più degli altri adorano il denaro dei proprietari. Ciò si ottiene a causa del fatto che in coppia con un motore a combustione interna, funziona un motore elettrico. Aiuta ad accelerare la macchina e aumenta la sua potenza, inoltre, non esiste una velocità inattiva sull'ibrido. Quindi, il carico sull'unità di benzina è ridotto.
Per quanto riguarda il secondo aspetto, la Toyota è sicuramente un leader mondiale nel campo delle tecnologie ibride. È stata la prima al mondo a portare sul mercato un modello ibrido di massa: la prima Prius. Quindi ha introdotto le stesse tecnologie nel segmento premium, trasferendole su auto Lexus. Per quanto riguarda Prius II, ha conquistato quasi tutti i titoli dell'auto Idond: più di una volta la sua centrale elettrica è stata riconosciuta come il motore dell'anno e il motore più economico, e l'auto stessa è stata chiamata la migliore auto nel 2004 in Nord America e 2005 in Europa.
Come risultato della sola Prius (la prima, intermedia e seconda generazione), oltre 1,2 milioni di unità sono già state vendute al mondo e, ad esempio, sono in America più di 30 modelli ibridi di diversi produttori. Ma i Toyotoviti sono sicuri che Prius III colpirà altri concorrenti. Siamo andati alla prova di questa vettura in Svezia per valutare quanto sono giustificate le ambizioni dei giapponesi.
Più vicino alle persone
La Svezia non è stata scelta accidentalmente per la presentazione europea della nuova Prius. È noto quanto ossessionati i suoi cittadini siano sicurezza, compresa l'ambiente. La conferma di questo è molti ibridi nel paese. Ho anche avuto l'impressione che la metà del parco di taxi di Stoccolma sia precisamente Prius. E in uso privato ce ne sono molti. Quindi, accanto alla nostra nuova macchina, ogni tanto campioni della seconda generazione sono saliti, ed è stato più facile per noi confrontare il loro aspetto.
Le conclusioni sono: se guardi da una distanza (da un lato o da dietro), non distinguerai Prius II da Prius II da Prius II - la stessa silhouette gognica, contorni del corpo simili. Ma dopo un paio di momenti capisci dove si trova il nuovo prodotto e dov'è il suo predecessore. La terza Prius è molto più simile alle auto moderne: ha un aspetto completamente organico, senti una specie di tensione e persino eleganza. Qui il lavoro dei designer ha avuto un ruolo. Per i pannelli del corpo, hanno usato nuovi francobolli e il punto più alto del tetto è stato spostato 100 mm fa. Ciò ha permesso ai passeggeri posteriori di altri 15 mm sopra la testa e di ottenere un corpo visivamente più bilanciato.
Era impossibile fare di più: l'aerodinamica soffriva. Il fatto è che la stessa silhouette a forma di uovo che molti non piace è la chiave per le caratteristiche tecniche e dei consumatori della macchina: è che ti consente di ottenere il massimo risparmio di carburante. Il fattore della resistenza frontale su Prius era precedentemente incredibilmente basso - solo 0,26, ma ora, nella nuova generazione, i giapponesi sono riusciti a portarla a 0,25 e questo indicatore non è stato in grado di vantarsi di nessuno dei concorrenti (nonostante il fatto che la lunghezza e la larghezza dell'auto sono aumentate rispettivamente di 15 e 20 mm). Una nuova ottica dà anche la berlina: le luci anteriori e posteriori sono cambiate radicalmente, la nebbia dell'assunzione d'aria è migrata negli angoli del paraurti.
Confronto il design della nuova macchina e i suoi predecessori solo perché l'aspetto della seconda Prius per molti russi era controversa, e questo è diventato uno dei fattori del rifiuto del modello. Per quanto riguarda altri indicatori, cercherò di evitare confronti per due motivi: in primo luogo, il modello in Russia non è stato ancora venduto ufficialmente e il Grigio Cars Park è estremamente piccolo; In secondo luogo, Prius III in sé è così innovativa che semplicemente non hai abbastanza spazio per raccontare tutte le sue lozioni tecniche.
Parliamo russo
Per cominciare, brevemente sull'interno e sulla cabina nel suo insieme. La prima cosa che noti è l'eccellente qualità dei materiali e dei gruppi: non hanno risparmiato in plastica o tessuti qui. Tutto sembra buono e piacevole al tatto. La combinazione di colori morbida si rilassa, solo la maniglia blu del selettore di movimento si distingue, ma questo viene fatto consapevolmente: ricorda l'essenza ibrida dell'auto. Invece di una combinazione familiare di dispositivi dietro il bordo del volante, un display allungato nel mezzo del pannello frontale. Fornisce tutte le informazioni importanti: velocità, tempo corrente, consumo e volume del carburante in un serbatoio da 45 litri, il grado di carica della batteria da cui funziona il motore elettrico; Allo stesso tempo, dimostra anche il processo di ricarica durante il movimento. Tuttavia, tale display non significa che il conducente debba falciare costantemente un occhio. Al contrario, le informazioni più necessarie sono sempre proprio di fronte: la velocità viene proiettata sul parabrezza e prima di girare o di denunciare - la distanza dall'oggetto e la direzione del movimento. Fino ad ora, questo è stato proposto solo su modelli costosi del segmento premium.
Il volante ha una forma in qualche modo insolita: non puoi nemmeno chiamarlo la ruota, poiché la parte inferiore è leggermente frenata. Sul tronco stesso ci sono pulsanti del sistema audio, attivando il controllo della velocità di crociera adattivo e i sistemi di controllo climatico. I controlli rimanenti sono concentrati nella parte inferiore del pannello frontale e attorno al display multimediale del colore (a proposito, la lingua russa è già programmata in esso, anche per la navigazione vocale). Quasi tutto è combinato con successo e logico. Quasi, perché il pulsante di riscaldamento ha causato una controversia. È nella nicchia sotto il pannello su cui si trova il selettore e, per premerlo, è necessario piegarsi leggermente. Secondo me, questo è un po ', soprattutto perché Prius offre un comfort inaspettatamente alto dove non lo aspetti.
Ad esempio, le sedie si sono rivelate incredibilmente convenienti, nonostante il fatto che le regolazioni siano almeno: l'inclinazione posteriore, due direzioni per il cuscino dei sedili (su down e avanti e indietro) e l'unità del backup lombare. Non so come i giapponesi ci siano riusciti, ma non c'è più qui: l'autista di qualsiasi carnagione su queste sedie sembra essere stata fatta per lui. La fila posteriore è buona: due adulti e un bambino possono andare lì, mentre ci sono molte gambe per le gambe, la parte posteriore e il collo non si stancano nella lunga strada e anche sull'autostrada tortuosa non scuote l'autostrada. Aggiungi un'eccellente acustica a questo - e quando la radio è accesa, il compagno di viaggio seduto dietro è ben ascoltato.
La cabina ha molti scomparti, scatole, tasche. Sulla porta - Luoghi per le bottiglie, nella parte posteriore pieghevole del divano posteriore - porta a coppa. I sedili stessi nella seconda riga possono essere piegati in una proporzione di 1/3 o 2/3. O nel tutto, e poi nel tronco, il cui volume aumenta da 445 litri a 1120 litri, anche una bicicletta si adatterà. Nella posizione standard, il vano cargo sembra piccolo, ma sotto il suo pavimento c'è un vassoio spazioso, al di sotto del quale rimane un posto per il ricambio. In generale, Prius è conveniente per i viaggi a lunga distanza e il movimento quotidiano intorno alla metropoli.
Più di quanto sembri
A differenza di tutti i concorrenti, Prius III è un modello full -hybrid. Ciò significa che l'auto può utilizzare un motore elettrico e un motore a benzina separatamente, nonché la loro combinazione. È vero, non passerai molto e rapidamente sulla batteria: la carica è sufficiente per circa 2 km e ad una velocità di oltre 50 km/h, si accende il motore a combustione interna (la batteria, nel frattempo, viene ricaricata ). Ma nel traffico - consumo di benzina zero. La modalità di alimentazione, che aumenta la potenza dell'unità, consente di fare una guida aggressiva: premendo questo pulsante respinge immediatamente l'auto e ho segnato 160 km/h sull'autobahn svedese quasi scherzosamente (non ho più rischiato - non lo fanno più cavalca così rapidamente e la polizia non scherza). In generale, una combinazione di una benzina da 1,8 litri quattro con una capacità di 98 CV. E il motore elettrico da 38 cavalli consente alla Prius III di riassumere 136 cavalli (c'erano 110 in Prius II), comporre una velocità massima di 180 km/h e accelerare da 10,4 da centinaia a centinaia.
Parametri simili sono caratteristici delle normali macchine di classe D con motori da 2 litri. Ma tali auto possono spendere una piccola benzina come Prius? Abbiamo condotto un esperimento: nella modalità ECO più economica, quando sono inclusi tutti gli elementi dell'azienda Toyota Drive Hynergy Drive, una sezione del percorso combinato: c'erano pendenze, dritti e incroci. Il consumo medio di benzina era di 3,4 litri per 100 km. Un collega che si reca alla seconda Prius a Mosca ha mostrato 2,1 litri, anche gli organizzatori del test drive lo hanno applaudito. In generale, la Toyota dichiara il consumo medio di carburante a 3,9 litri per 100 km. Io, tenendo conto degli ingorghi a Stoccolma e di un giro in autostrada molto veloce, ho speso meno di 4,5 litri alla stessa distanza. Economia fantastica!
Infine, la terza Prius ha un'altra funzione su cui la Toyota scommetterà in Russia. Questo è un parcheggio automatico. Quando ti muovi lentamente lungo le auto in piedi, il sistema, se lo attivi con un pulsante, seleziona un luogo adatto stesso e offre il conducente a parcheggiare. Quindi è necessario rilasciare il volante e regolare la velocità: l'elettronica stessa svita il volante puntando l'auto lungo la traiettoria ottimale. Quindi puoi eseguire sia il parcheggio laterale che la parte posteriore. Io stesso ho provato questa manovra e posso assicurarmi: funziona.
Informerò anche i potenziali acquirenti che Prius III apparirà in Russia alla fine dell'anno e sarà offerto in cinque colori e due livelli di allestimento. Nel database, l'intero set di sistemi di sicurezza (inclusi sette cuscini e poggiatesta attivi), cerchi in lega da 15 pollici, specchi riscaldati, climatizzazione, volante multifunzionale, sistemi di accesso all'auto e la chiave nella versione più costosa E luce, salone in pelle, navigazione russificata, fari a LED e diverse altre piacevoli opzioni. C'è solo un prezzo. Saranno scatenati in autunno.
Si presume che a quel punto i russi saranno in grado di determinare da soli cos'è Prius. Ora le opinioni sono state divise tra categorie come una piccola impresa, quasi una business class e una classe di golf economica. Apparentemente, in ogni versione (date le sue dimensioni tra la Classe C e D) c'è una proporzione di verità, sebbene Prius rimarrà ancora nel nostro mercato una dimora. Piaccia o no, non è come tutti gli altri. È diverso.
Caratteristiche tecniche di Toyota Prius III
 
Dimensioni, mm 4460x1745x1490
Base, mm 2700
Massa equipaggiata, kg 1445
Volume del bagagliaio, L 445-1120
Motore benzina L4 + motore elettrico
Volume di lavoro, metro cubico. CM 1798
Max. Potenza, L.S./RPM 98/5200
Max. momento, nm/rpm 142/4000
Totale max. Potenza, L.S. 136
Trasmissione innavidiata con controllo elettronico
Discorso anteriore
Max. Velocità, km/h 180
Tempo di accelerazione 0-100 km, da 10.4
Consumo di carburante (media), L/100 km 3,9
Volume del serbatoio, L 45
Andrey Bezverkhov
Foto dell'autore e del produttore

Fonte: Rivista Avtopanorama