Test Test Drive Toyota Prius dal 2009

Confronto Toyota Prius della seconda e terza generazione. Prendi o non prendi un nuovo ibrido?

Quante parole sono già state dette su Toyota Prius, ma tutti hanno sempre qualcosa da aggiungere. Il primo sacerdote sul retro della NHW10 sta per colpire 12 anni, è stato lanciato in vendita nell'ottobre 1997. Da quel giorno lontano in Giappone, e in tutto il mondo, le discussioni intorno al tempo non sono ancora diventate familiari a un'auto ibrida non sono diminuite. Nel frattempo, secondo la fine del 2008, 1,2 milioni di copie del miracolo giapponese sono stati venduti in tutto il mondo.

Nel 2003, ho deciso di acquistare una seconda prosa di generazione (Prius II nel corpo NHW20), che è apparsa nei negozi nel settembre di quell'anno. Certo, ci sono state fluttuazioni, ma ho ragionato in modo molto semplice: il 21 ° secolo nel cortile, devi essere progressivo e il progresso è un ibrido. E tutto ciò che una persona si aspetta da un ibrido, troverà a Prius II. Non è logico? Da allora sono passati quasi sei anni, durante questo periodo ho cercato tutto il Giappone sulla mia prosa, e ora quasi 60 mila chilometri hanno corso sul contachilometri.

E così, il mondo è una Toyota Prius III di terza generazione completamente aggiornata, il corpo ZVW30. Cosa puoi dire, le emozioni sono spente, le ghiandole salivari funzionano in modalità migliorata ... A partire dal 18 maggio 2009 (un mese prima dell'inizio delle vendite), il numero di domande per l'acquisto di una nuova auto ha raggiunto 180 mille. Grazie all'introduzione di benefici fiscali e incentivi materiali per i proprietari di ecobiti, la popolarità della macchina sta crescendo costantemente. Ma personalmente, non riesco a decidere se ho bisogno di questa Prius III.

Sembra che tutte le pubblicazioni abbiano già parlato della nuova auto, tutti hanno condiviso i suoi buoni argomenti a favore e contro il mondo. Tuttavia, ho notato che la maggior parte degli autori guarda ancora al sacerdote, per così dire, e praticamente non ci sono recensioni critiche con enfasi su una vita moderna in rapida evoluzione.

L'ufficio editoriale di Carview.co.jp ha interessato la mia opinione come vincitore della generazione precedente Prius, e mi è stato assegnato un compito insolito: organizzare un duello di prove nuove e vecchie e segnalare i progressi e i risultati della partita in la forma di un articolo. Per scrivere questo articolo, non solo ho cavalcato sulle prede, ma ho anche visitato le escursioni nella pianta Toyota.

Una piccola escursione nel passato
L'inizio della storia di Toyota Prius fu posto nel 1993, quando Aiji Toyoda allora presidente della Toyota, ora la decisione di 95 anni sulla necessità di creare un'auto con un'installazione ibrida. Possiamo produrre infinitamente auto tradizionali? La Toyota sarà in grado di sopravvivere nel 21 ° secolo con questo approccio? Il venerabile presidente era un po 'per cambiare le epoche e agito in conformità con i suoi presidenti.

Puoi scavare ancora più a fondo. Nel 1983, come presidente di Toyota, Toeoda ha annunciato il lancio del progetto internazionale Lexus LS. Era questa auto di lusso che fu chiamata a aprire il percorso verso il grande mondo per il marchio Toyota. E senza questo percorso, pochi avrebbero probabilmente imparato al di fuori dei legami fuori dal Giappone.

Alla fine degli anni ottanta, l'economia del Giappone ha raggiunto il suo periodo di massimo splendore, ma presto la bolla del sapone è scoppiata e le conseguenze del crollo non sono passate da Toyota, ma erano le auto ibride che sono diventate un raggio di luce per la società nell'allora caos Ciò simboleggiava l'ingresso in una nuova vita.

Prius sono stato portato sul mercato molto prima del previsto. Nel dicembre 1997, COP-3 si tenne a Kyoto (la terza conferenza delle parti alla Convenzione del quadro delle Nazioni Unite sui cambiamenti climatici) e l'anno successivo Prius divenne l'auto ufficiale dei Giochi olimpici invernali a Nagano. Per la compagnia, era in una certa misura un rischio, ma il carismo dell'auto ha funzionato al cento per cento e non vi è dubbio che il rischio fosse giustificato, perché oggi Prius II è diventato un successo nel mondo reale.

Un'ecobile riconoscibile
Prius III può essere considerato come un aggiornamento (miglioramento) Prius II. Quando lo creano, in sostanza, sono stati usati gli stessi elementi, sebbene ci siano anche molta altitudine.

Un tempo, dopo aver sostituito il primo sacerdote, Prius II ricevette un sistema ibrido migliorato (THS-II anziché THS) e dalla berlina si trasformò in una berlina a 5 porte. Rispetto a tali metamorfosi, l'attuale cambiamento generazionale sembra piuttosto modesto. Qualcuno dirà che la Prius è stata fatta noia. Se l'occhio non è accennato, non è possibile distinguere una nuova auto da Prius II. Il corpo è diventato più ampio di 20 mm e 15 mm più lungo, in generale, i contorni sono rimasti gli stessi. Da un lato, c'è una parte della mancanza di libertà del designer in questa, dall'altro, uno può giudicare in questo modo: gli sviluppatori hanno deciso di non muoversi lontano da una silhouette triangolare di culto che è diventata un simbolo di un'eco-mobile, in modo che chiunque, guardando Prius III, riconoscesse accuratamente una vecchia conoscenza. L'immagine visiva della Toyota Prius della seconda generazione ha fornito all'auto il riconoscimento in tutto il mondo e durante la creazione del successore della leggenda, i progettisti hanno affrontato un compito difficile: mantenere l'identità dell'immagine, ma allo stesso tempo portare qualcosa di nuovo. Il principio dell'energia di semplici soluzioni vibranti chiarezza, proclamata dai designer Toyota, ha contribuito a far fronte a questo compito.

Presta attenzione al contorno del tetto del corpo. La parte superiore del triangolo si spostò indietro e le corde anteriori del corpo tirarono in avanti di 25 mm. È diventato più libero in cabina, le proporzioni sono state levigate aerodinamica, le proporzioni sono state levigate. La parte superiore ha un contorno facilmente riconoscibile di eco-iconi. Tuttavia, ciò che distingue la nuova generazione è leggermente inferiore. Le luci anteriori e posteriori sono ora come se fossero collegate da un tocco leggero che passa attraverso l'intero lato del corpo. Questa parte, che ricorda una squisita filo di porcellana, ha aggiunto una piega ai contorni della Prius, precedentemente morbida e liscia.

Un'altra differenza tra il nuovo modello sono le piccole sporgenze con il paraurti anteriore. Questo non è tanto un elemento di design quanto una sfumatura funzionale, questo viene fatto per un migliore controllo del flusso d'aria. Il coefficiente di resistenza a lobei di terza generazione CX \u003d 0,25, che è 0,01 in meno di quello di Prius II. Il merito per questo è un piccolo, ma ancora successo, appartiene quasi completamente ai progettisti del corpo.

Nella cabina di Prius III
Il cruscotto strumenti e il volante ovale con l'interruttore di ingranaggi elettro -shiftmatic nella nuova prosa ripetono quasi letteralmente le idee di Prius II. Ma vale la pena stare seduti sulla sedia del conducente, capisci che qualcosa non va. In Prius II, il salone è semplice e comprensibile: in vista del minimo delle informazioni necessarie e l'intero secondario è nascosto più in profondità. Ad esempio, di solito uso un display sulla console per controllare il consumo di carburante e solo occasionalmente, quando necessario, apro il navigatore. Non mi piace quando, durante la guida, ho una foto inutile davanti ai miei occhi. Mi piacciono anche i pulsanti di controllo senza pretese. Pertanto, considero meno la complicata Prius III. Nella mia prosa, il display sulla console si trova in modo che sia chiaramente visibile a tutti, compresi i passeggeri posteriori, mentre Prius III lascia che il mondo ruota attorno al conducente. Il cruscotto curvo suggerisce lo sport, ma quanto è appropriato qui? Il layout del cruscotto e la console è molto decente: tutto è correttamente organizzato e sembra elegante, ma ingombrante. Ci sono molti bottoni, li hanno resi piccoli, che per gli occhi, ovviamente, era stancante. Per gestire un nuovo display sensoriale, è necessario avere un buon coordinamento dei movimenti. Il potere principale della Prius II interna è un piano puro che è intuitivamente comprensibile per chiunque. È un peccato, ma Prius III sembra essere sceso da questo corso.

Il nome del marchio del corpo è stato sostituito dalla NHW20 a ZVW30. Ciò riflette il fatto che la serie da 1,8 litri della serie ZEL è stata sostituita dal motore da 1,5 litri della serie Z. Il motore di un volume più grande è stato utilizzato per ridurre il consumo di carburante ad alte velocità. Seduto al volante, sono rimasto colpito dal modo in cui la macchina inizia vigorosamente. Il suono di un motore elettrico è ascoltato dal silenzio: nella modalità di avvio EV, l'auto si muove solo sull'elettricità. Il motore elettrico svolge due funzioni: un motore elettrico e un generatore elettrico. La connessione tra il motore a benzina e il motore elettrico fornisce trasmissione planetaria. Il motore elettrico funziona uniformemente, il motore si spegne durante i tempi di inattività, il carburante viene consumato solo quando necessario.

La struttura dell'installazione ibrida di THS-II non è sostanzialmente cambiata, ma ha raggiunto un livello leggermente più alto. La potenza del motore elettrico è aumentata, il tempo di funzionamento è aumentato, nonché la velocità massima in modalità EV, può raggiungere 55 km/h. Fatti salvo la batteria completamente carica, circa due chilometri che puoi guidare solo nell'elettricità. L'uso di un riduttore planetario e una batteria più avanzata, nonché un aumento della tensione (da 500 a 600 V) ha permesso di aumentare l'efficienza dell'intera installazione, che non solo ha influenzato positivamente il consumo di carburante, ma ha anche fatto un Ride più tranquillo e confortevole su Prius III.

Al momento, ho guidato la metà del mio percorso lungo l'autostrada di Tomay. Ho scelto un regime ecologico economico, che è stato in qualche modo finalizzato per il nuovo Price. Naturalmente, la modalità di potenza è qualcosa di più comodo, ma in questa modalità, il consumo si farà immediatamente sentire.

Fai un passo avanti ma dove?
Quindi, Prius III in molti modi una macchina di livello superiore a Prius II. L'unità di potenza migliorata è coerente con il profilo impeccabile del corpo. La potenza del sistema è di 100 kW (136 CV) contro 82 kW (113 CV) su Prius II, cioè il 20% in più. Di solito questo è considerato un miglioramento, non vedo nulla di speciale nella sua stessa crescita del potere.

I seguenti punti mi sembrano più interessanti. Prius III ha ricevuto un motore con un momento di coppia migliorato ad alta velocità (fino a 180 km/h) e a basso. Di conseguenza, il consumo di carburante continua a diminuire. Inoltre, il problema sofferto dai PRI della generazione passata è stato risolto: fornendo il sistema di ricircolo per il gas di scarico (EGR) dal dispositivo di raffreddamento e il motore con un serbatoio elettrico del refrigerante, ha raggiunto la potenza dell'energia nel stagione fredda.

Da che parte non guardano, Prius III sembra un grave passo avanti per quanto riguarda il suo predecessore. Ma non credo che questo passaggio sia cruciale, dato l'attuale status di Prius in Giappone in generale. Prendi, ad esempio, una situazione tipica quando il conducente si trova nella posizione di Amleto: essere o non essere? Prova a padroneggiare l'aumento a una velocità di 100 km/h e risparmiare sul carburante o chiudere gli occhi ai risparmi e andare come una persona normale?

Il prete è diventato più veloce, più forte, ma perché? In effetti, il driver diventa un ostaggio per il sistema ibrido. Muovendosi lentamente, inizia a provare disagio psicologico. Il sistema lo costringe ad andare più veloce, e nella maggior parte dei casi il conducente non si rende conto di questo. E qui sorge il problema della sicurezza ...

Il mio percorso era condizionatamente diviso in cinque sezioni. Al momento, su due di essi, Prius II ha mostrato i migliori risultati sul consumo di Prius III. Per un'auto che è già andata per il sesto anno, il risultato è molto buono.

I criteri del secolo scorso non sono applicabili a Prius
Una delle opzioni Prius III è un tetto trasparente con una batteria solare costruita. L'energia del sole accumulata dalla batteria viene utilizzata per la ventilazione solare così chiamata del salone. Le impostazioni di questo sistema possono essere modificate dal telecomando, essendo fuori dalla macchina. L'intero dispositivo ha aggiunto un sacerdote di 20 kg di peso. Indubbiamente, ciò non ha influito sulla stabilità nel miglior modo, ma nonostante ciò, l'auto si comporta sulla strada piuttosto equilibrata. Il secondo sacerdote si è distinto per movimenti morbidi e aggraziati, mentre il terzo è caratterizzato da una disposizione più rigorosa ma silenziosa.

In generale, se si valuta la nuova Prius secondo i criteri generalmente accettati, quindi supera il modello di seconda generazione quasi tutto: più potente, più veloce, più controllato e stabile, vince in aerodinamica e consumo di carburante. Ma la mia opinione è questa: i criteri tradizionali non sono per Prius.

Avendo aumentato la potenza dell'installazione ibrida, aumentando la velocità massima a 180 km/h, riducendo il consumo di carburante a 2,6 litri per 100 km e posizionando tutto questo nella conchiglia corrispondente a nuove capacità, gli sviluppatori hanno aiutato l'auto a fare un passo avanti per quanto riguarda Le idee precedenti sull'eco-mobile. Ma così, così, facciamo di nuovo affidamento sul sistema di valutazione del secolo scorso. Cosa significano la potenza e la velocità nell'età del fatto? La domanda è ancora aperta.

Muovendosi su Prius II, non ho mai avuto una sensazione di dipendenza dalla velocità. Prius III mi ha costantemente toccato per aggiungere gas. Non so quale di queste due auto il futuro, ma scelgo sicuramente Prius II, perché sono molto più vicino al principio di un'auto per una persona e non a una persona dell'auto. Circa dieci anni fa, potrei aver scelto la terza prosa un magnifico prodotto di alta qualità, ma i tempi sono cambiati e richiedono soluzioni radicalmente nuove.

Fonte: carview.co.jp