Test Test Drive Toyota Prius dal 2009

New Prius - Ci abbiamo vinto il campionato!

Siamo abituati a misurare il nostro paese più epiteto. Il più grande, più potente. Ma la piccola Svezia, senza complessi imperiali, può anche vantarsi di alcuni, sebbene non con dischi così rumorosi. Ad esempio, in Svezia il maggior numero di cavalli in proprietà privata pro capite. E il maggior numero di auto ibride di Toyota Prius per la stessa sofisticata anima svedese. Per essere precisi, sei auto per mille abitanti. Non sorprende che la presentazione della nuova generazione (terza di fila), Toyota organizzata a Stoccolma.
L'aeroporto di Arland non si è incontrato con il tempo soleggiato e le richieste convincenti ... stare attenti alle borseggiatori. Avendo lasciato l'edificio dell'aeroporto e sperando di vedere la colonna di New Prius preparata per il test, ci siamo riposare in una serie di vecchi produttori. Si scopre che l'ibrido giapponese è l'auto più popolare tra i tassisti svedesi insieme alla Volvo locale. E questo è comprensibile. Dopotutto, il precedente extra ha un consumo medio di circa quattro litri per cento. E un litro di 95a benzina è in Svezia in termini di denaro circa 50 rubli! Il desiderio dei vettori di risparmiare sul carburante è completamente chiaro.
   
Un'azionamento ibrido o combinato (generatore di motori DIC Plus) fornisce una maggiore efficienza a causa della possibilità di riutilizzare l'energia cinetica di un'auto in movimento. In un'auto convenzionale durante la frenata, l'energia del movimento mediante meccanismi del freno viene convertita in calore e dissipata nello spazio circostante. Un'azionamento ibrido durante la frenata consente l'energia meccanica gratuita mediante un motore del generatore di convertirlo in uno elettrico e accumularlo (ovviamente, con alcune perdite) nelle batterie. Al momento giusto (con movimento senza fretta in ingorgo o accelerazione), l'energia immagazzinata nelle batterie verrà nuovamente utilizzata
Snow -White Third produce, in piedi accanto al vecchio, le loro facce affilate del corpo e una nuova silhouette hanno incatenato la vista su tutti i tassisti. L'auto sarebbe diventata molto! Allo stesso tempo, una serie di funzionalità familiari hanno permesso di mantenere il riconoscimento completo. Un design severo di grande successo appena toccato. La cabina si spostò leggermente indietro, il cofano allungava, l'auto cessò di essere girini curati, guadagnava in precedenza il dinamismo e bilanciato.
 
Il coefficiente di resistenza aerodinamica del nuovo sacerdote è 0,25. Entrambe le generazioni precedenti si vantavano 0,26
La configurazione massima include dolci tecnici come il controllo della velocità di crociera attivo, un sistema per proiettare dati su parabrezza, accesso senza contatto, navigazione, sistema di parcheggio automatico e persino una batteria solare integrata (utilizzata durante il parcheggio di ventole che supportano la circolazione dell'aria in cabina All'aria condizionata, non è sufficiente). Ma non vedrai unità elettrica delle regolazioni dei sedili anche sulle prestazioni più costose. Tuttavia, non è necessario che non sono necessari creatori strani per massimizzare il costo. È necessario sacrificare qualcosa. I risparmi sono anche avvertiti nel traguardo lungo il perimetro della plastica economica, sebbene qui non sia più suonante e scivoloso come nella generazione precedente.
 
Le auto senza batteria solare con portellone e ruote da 15 pollici saranno fornite in Russia. In Europa, negli Stati Uniti e in Giappone, sono disponibili variazioni con ruote da 17 pollici
 
Se in precedenza tutte le informazioni di navigazione, clima e modalità operative dello schema ibrido sono state visualizzate su un display, ora sono visualizzate da tre. In fondo, la solita striscia monocromatica dell'installazione climatica. Un po 'più alto, Navigation Touch Monitor. Il sistema con non l'interfaccia migliore, ma è un lavoro chiaro e furioso, deluso dalla bassa sensibilità da toccare.
 
La prima generazione Prius (a sinistra) è stata pubblicata nel 1997. Prius II sostituì nel 2003. La terza generazione ha debuttato all'inizio di quest'anno alla concessionaria di auto di Detroit
Il piano superiore è diviso in due zone. Nel tachimetro digitale sinistro e l'indicatore del consumo di carburante istantaneo. Ecco una scoperta interessante degli ingegneri. Se si preme su qualsiasi tasto sul volante, sul cruscotto, appariranno due round blu, come se si apra nell'aria, duplicano i pulsanti premuti. Sentire benissimo e comodamente ciecamente il volante. Nella parte destra, la silhouette della Prius con flussi di energia animata, l'indicatore del consumo permanente del carburante nell'ultima mezz'ora e il misuratore del flusso.

Premiamo il pulsante Start Voyototovskaya e in risposta ... silenzio. Un'auto che ha una carica completa della batteria si sposta su un veicolo elettrico fino a una velocità di 70 km/h (se non è necessario riscaldare il salone raffreddato al freddo). Sono fornite due modalità operative di installazione ibrida: modalità ECO ecologica e modalità PWR dinamica. Cambiano radicalmente il carattere dell'auto. Nella modalità ECO, Prius salva carburante e guadagna lentamente la velocità. Solo una forte pressione del pedale del gas (è naturalmente elettronico) sul pavimento consente di ottenere un'accelerazione accettabile.
   
In modalità PWR, la prosa risponde quasi istantaneamente all'acceleratore con una potente accelerazione. Se si calpesta bene il pedale, un motore da 1,8 litri che opera sul ciclo di Atkinson esce alla massima potenza e si blocca su di essi. In questo momento, una trasmissione elettromeccanica ibrida senza intoppi, come un variatore, cambia un rapporto di marcia. Dieci secondi, e ora cento. La potente accelerazione continua fino a 140 km/h, ma quindi l'intensità dell'accelerazione è significativamente ridotta. 160 non sono più così divertenti, ma per il limitatore (180 km/h) per strisciare, a quanto pare, l'eternità. Allo stesso tempo, si ritiene chiaramente che il telaio può funzionare adeguatamente a velocità per duecento.
 
Il concetto di concentrazione di letture sul cruscotto centrale è rimasto. Devi abituarti solo i primi minuti
Guidare con una scintilla, l'odore di gomma bruciata e frenata sul pavimento non è per Prius. Lui, in linea di principio, può, ma non piace tutto. L'ibrido entra nel turno con piccoli rotoli, ma con fiducia e prevedibilmente. I cigolii iniziano a arare tutti i pneumatici immediatamente il sistema di stabilizzazione ti consente di scivolare un po '. La levigatezza del percorso è da qualche parte tra comodo e sport. Tutto è in prosa correttamente e verificato. Ma ... non cattura! Come se gli ingegneri avessero ricevuto un incarico tecnico che non li interessava affatto. Secondo la mentalità giapponese, l'hanno eseguita in modo efficiente, ma senza scintilla.
Immagina la nostra sorpresa quando noi, essendo arrivati \u200b\u200bal prossimo check-point (i suoi organizzatori sono entrati in anticipo nel sistema di navigazione) ha imparato che nient'altro che una sfaccettatura speciale da corsa ci aspetta! In che modo, siamo venuti a testare un'auto ecologica e non una nuova generazione di Celis! Perché è?

Tutto è andato a posto quando ci hanno spiegato che la manifestazione sarebbe stata ambientale e che dobbiamo competere non per un po ', ma per il consumo minimo di carburante. Come linea guida, siamo stati annunciati che i tester di fabbrica sono stati in grado di mostrare un record in una sezione di 20 chilometri di 3,2 litri per 100 km e i titolari di record di tre settimane di test dalla Croazia hanno raggiunto 2,3 L/100 km inimmaginabili!
 
Certificazione. Una lunga striscia è divisa in quattro zone. Un puntatore si sta muovendo lungo, avvisando quanto stai andando economicamente ora. Sei il settore più sinistro in modalità di recupero, cioè ora l'auto riempie la carica della batteria. Il secondo settore è ibrido economico. Se il puntatore si trova nella sua zona, molto probabilmente ti stai muovendo a spese del motore elettrico. La terza modalità sito è quando entrambi i motori vengono messi insieme. Bene, il quarto è la zona di potere, affermando che l'autista ha iniziato a incolpare tutti i soldi
Ok, trapiango il mio compagno dalla geografia nazionale al sedile del passeggero. I percorsi del percorso e le indicazioni di consumo vengono ripristinati. Cambio in modalità economica. Per iniziare, attenzione, luce verde! Le auto, come le tartarughe lente, inchiodate da un sole nord casuale, strisciavano fuori dal parcheggio e rotolavano su una strada collinare. La competizione, al contrario, è iniziata!
 
I sedili anteriori, privi di un buon supporto laterale, sono mantenuti mediocri negli angoli. La situazione è aggravata dalla pelle scivolosa. Invece di un comodo passaggio di minivan tra i sedili anteriori nella nuova prosa, ora un tunnel alto. Attraverso i dentili, che si trovano sui lati del sedile posteriore, l'aria per il raffreddamento entra nella batteria di trazione per raffreddare
 
È facile regolare il livello di elettricità e consumo di benzina in Prius, una scala del misuratore di flusso aiuta. I primi tre chilometri sono passati con un consumo di 0,1 L/100 km. Ma la strada è principalmente in salita, quindi la carica elettrica si è conclusa rapidamente. Ora, su sollevamenti particolarmente ripidi, il ghiaccio è acceso e il consumo salta immediatamente a 2,62,8 L/100 km. La discesa, l'auto va in modalità di recupero, il consumo è ridotto a 2,32,4 L/100 km. La cosa principale è non sentirsi male, come fanno alcuni colleghi. Li sorpaviamo, perché la velocità più piccola non è affatto la chiave della vittoria. Sostengo la crociera di 5055 km/h, cerco di decollare sulle colline e non rallerro in ogni caso sulle piste. Tuttavia, abbiamo raccolto una colonna di svedesi arrabbiati. Loro, rispettosi della legge, ci hanno superato solo in rari luoghi consentiti, ronzando ed emotivamente mostrando gesti indecenti. Grazie a Dio che le nostre auto fossero numeri belgi! Posso immaginare ciò che i residenti locali ora pensano ai belgi, se per tre settimane si sono imbattuti ostinatamente lungo le colline circostanti di Tikhokhod.

Nel frattempo, la finitura si sta avvicinando e il consumo al segno di 2,4 L/100 km. Ho bisogno di fare qualcosa. Sì, abbiamo altre quattro strisce di energia in riserva, dobbiamo usarle! Pertanto, l'ultimo paio di chilometri che abbiamo letteralmente strisciato fino al traguardo, consumando solo elettricità e non preziose gocce di carburante. 2.4. 2.3. 2.2 !!! Ed ecco un check-out con i marescialli che fissano il risultato. Quanto hai? 2.1? Dio mio! Questo è un record! E la velocità media? 35 km/h? Fantastico, questa è una vittoria! Ehi, Paskual, \u200b\u200bquesti ragazzi hanno fatto 2.1!.
Abbiamo vinto e siamo diventati l'equipaggio più economico tra tutti i paesi europei! Quei stessi ragazzi della Croazia sono al secondo posto e i nostri colleghi dell'autore e della versione russa di Topgear hanno chiuso i primi tre dei vincitori.
 
Il telaio di Prius con delizie ingegneristiche non brilla. Di fronte, è stata installata una sospensione McPherson indipendente, semi-dipendente dietro con un raggio a forma di N. La centrale con elettronica di controllo è combinata in un blocco e si trova sopra l'asse anteriore, la batteria di trazione è installata nella parte posteriore dietro il sedile posteriore
 
Allora perché la nuova Prius è buona? È solo efficienza? Come ammettono le Toyotoviti, per i russi questo sarà l'argomento più importante. Dopo aver condotto studi speciali in Russia, hanno calcolato che solo per un terzo degli acquirenti il \u200b\u200bfattore ambientale è importante. In effetti, nel nostro paese, poche persone senza esitazione risponderanno alla domanda: 89 grammi di anidride carbonica espulsi nell'atmosfera per chilometro del percorso percorso è molto o un po '?
In Occidente, le emissioni minime di sostanze dannose sono l'argomento principale quando si acquista un'auto. E il punto qui non è solo nella visione del mondo verde. Ora in quasi tutti i paesi ci sono sussidi significativi e sgravi fiscali ai proprietari di auto ibride. E il pagamento in eccesso per la tecnologia è compensato dal governo. Conferma di 1,2 milioni di Prius, che si è dispersa in tutto il mondo. La Russia sposta il suo percorso sovrano e non pensa a tali sciocchi. Ma la questione dell'affidabilità è estremamente importante per noi. E poi i giapponesi hanno qualcosa per compiacere i fan del marchio. Si scopre, secondo la Toyota, il proprietario di Prius fa appello al servizio con guasti è quattro volte meno comune rispetto ai proprietari di altri modelli dell'azienda! Allo stesso tempo, la manutenzione normativa costa tanto quanto, ad esempio, per Avensis. Le batterie vivono per tutta la vita di servizio e glacciano fino a 50 gradi Celsius non hanno completamente paura di loro.
 
Un motore a combustione interna da 1,8 litri che opera nel ciclo di Atkinson e dotato di un sistema di regolazione della fase di distribuzione del gas, sviluppa la massima potenza di 99 CV. A 5200 giri / min e 142 Newton-Meter di coppia a 4000 giri / min. Il generatore in modalità di trazione emette 82 CV. (60 kW) e momento 207 nm. La capacità di installazione massima totale è di 136 CV La batteria di nichel-metalllogglogrogrammi Perei da 200 volt si trova dietro il sedile posteriore e ha un raffreddamento ad aria forzata
Le Toyotovites hanno funzionato in modo particolarmente attentamente, non per nulla in Scandinavia e Canada, la percentuale più alta delle vendite di Prius. Uno speciale sistema di riscaldamento di refrigerante con gas di scarico consente di riscaldare il motore molto più velocemente. In precedenza, a 5 gradi Celsius Prius si riscaldava completamente in venti minuti. Ora cinque sono abbastanza!
 
Per tutto il tempo del test, non sono stato in grado di uscire dal consumo medio di 3,9 litri per 100 km. Solo quando ho controllato le dinamiche, il consumo ammontava a circa 6 litri. Un serbatoio da 45 litri è sufficiente quando si guida più di 1100 km
E ora la cosa più importante. Quando e quanto? Quando puoi già dire sicuramente in autunno. Le prime auto appariranno negli showroom dei rivenditori russi a settembre. Non abbiamo ancora informazioni sui prezzi, ma possiamo sicuramente dire che non ci sarà un'auto economica. Negli Stati Uniti, la Prius più semplice costa $ 22.000, il che significa che il nostro prezzo sarà di circa $ 40.000 (richiamo, per un'auto ibrida Honda Insight meno tecnologica negli Stati Uniti, chiedono $ 18.500). È già noto che le specifiche russe di Prius saranno private di opzioni così interessanti come il controllo della velocità di crociera attivo (la frequenza delle onde radio è riservata a servizi speciali) e un'installazione climatica che si nutre sulla batteria solare. Quante persone che vogliono acquistare, anche se high -tech, ecologiche, economiche, ma ancora una Toyota della classe media per quasi $ 40.000?
Thomas Gödel ha 46 anni. Tassista
A Prius, mi sono trasferito con Volvo S70 più di tre anni fa. Quindi tutta la nostra azienda si è trasferita in questi ibridi. All'inizio era spaventoso il modo in cui l'auto si sarebbe comportata nel nostro clima più morbido. Ma ora ricordiamo Volvo come un incubo. Sulla mia Prius ho guidato circa 150 mila chilometri e, oltre alle forniture in macchina, non hanno cambiato nulla. La società ha un chilometraggio per 250 mila chilometri, quindi anche loro non sono ancora stati fuori servizio. L'auto è spaziosa per i passeggeri, anche se vorrei più posti nel bagagliaio. Ma il consumo di benzina piace. Anche in inverno, mangia a pieno carico non più di sei litri

Tipi di unità ibride
Al momento, nel settore automobilistico vengono utilizzati diversi schemi ibridi. La composizione di uno schema ibrido parallelo (questa è Honda Insight), che aiuta l'unità di benzina a disperdere l'auto. Il motore a combustione interna e il generatore in uno schema ibrido parallelo hanno una connessione meccanica rigida. Questo schema è meno complesso e meno costoso nella produzione, una batteria di trazione più compatta e leggera viene utilizzata per alimentare il motore elettrico. Una tale spinta ibrida è meno economica e meno rispettosa dell'ambiente. Parallelamente, uno schema ibrido non può funzionare in modalità auto elettrica.
Un sistema ibrido sequenziale (come Chevrolet Volt) consente di muoverti solo su un motore elettrico. Il ghiaccio allo stesso tempo carica sempre le batterie e funziona in modalità consolidata. Gli svantaggi di tale schema sono la necessità di installare una batteria grande e pesante, nonché gli indicatori di potenza peggiori e più dinamiche lente. Inoltre, la cordialità ambientale ed efficienza, poiché il motore a combustione interna funziona alle velocità più favorevoli, in questo caso sono esclusi i regimi di transizione e di potenza dannosi.
Prius con un'unità di sinergia ibrida azionaria combinata (HSD) è guidata da un motore a benzina e un motore elettrico. Prius fino a 70 km/h, come un'auto elettrica, è in grado di principalmente non fiduciari elettrici. Accelerazioni intensive sono fornite dal lavoro congiunto di entrambi i motori (possono lavorare fin dall'inizio). L'unità di sinergia ibrida presenta i vantaggi di energia dei modelli con un sistema ibrido costante (elevata efficienza del carburante e bassa tossicità dei gas di scarto) e buoni indicatori di potenza.
 
Testo: Gleb Hoyt
Foto dell'autore e dell'azienda Toyota
 

Fonte: Auto.mail.ru