Test Test Drive Toyota Prius dal 2009

Il test di Toyota Prius è lungo 100.000 km, o tutta la verità sull'affidabilità dell'ibrido

Sul grado di affidabilità di un dispositivo complesso di auto ibride nella vita di tutti i giorni e di quanta benzina può essere salvata grazie a questo dispositivo, ha detto alla Prius di seconda generazione, che da dicembre 2004 ha partecipato al test di una distanza di 100.000 chilometri.
Gli esperti di marketing del produttore giapponese hanno perso completamente una delle argomentazioni a favore di Toyota Prius con la sua unica unità ibrida: Prius è un'auto ideale per gli amanti della musica, ad esempio, per Armin Kaiser della città di Gerlingen. Da quattro anni, Armin è stato un fan della sua Prius, perché sui semafori e con un movimento lento il sistema ibrido spegne il motore e quindi il rumore estraneo non interferisce con la gola della musica.
Secondo le statistiche, Prius prende il secondo posto in termini di affidabilità
Tuttavia, la pubblicità si concentra solo sulle caratteristiche tecniche e sull'efficienza. Quindi, in un test per l'affidabilità di un'auto ibrida, Prius ha partecipato all'esecuzione di colore argento metallico, il cui costo era di 28.200 euro.
Un lungo test ha mostrato risultati sorprendenti: in termini di affidabilità, Prius supera tutti i concorrenti nel segmento dei veicoli compatti fino a VW Golf. Inoltre, i suoi rivali sono dotati delle attrezzature più ordinarie e dopo tutto si ritiene che tali macchine dovrebbero rompere meno spesso. Tuttavia, alcuni dettagli dovrebbero essere criticati, il che, tuttavia, non è direttamente correlato al telaio. In breve, l'auto non ha praticamente carenze, ma riceve recensioni completamente opposte affrontate ad essa a causa di alcune stranezze, che, prima di tutto, si riferiscono alla gestione. Quindi, dai conducenti di Prius puoi ascoltare una varietà di commenti, dalla descrizione dell'auto moderna ed elegante a una blasfemia di essa brutta e informe.
In ogni caso, alcune funzionalità sono sorprendenti. Gli svantaggi notati durante i test possono essere facilmente elencati: un sensore di ossigeno difettoso, una visiera penzolante, un rivestimento maltrattato di un bracciolo pieghevole nella parte centrale del sedile e uno scarso contatto nel circuito del circuito dell'interruttore di arresto. Nel frattempo, non sono stati trovati difetti nel sistema di azionamento ibrido. Tuttavia, c'è un'esperienza di dieci anni di Toyota per creare auto ibride. Dopotutto, la prima generazione di Prius'a nella forma dell'unico modello ibrido seriale a quel tempo apparve in Giappone già nel 1997, nel 2000 arrivò in Europa.
Incredibile livello di complessità tecnica
Motore a benzina da 1,5 litri con una capacità di 78 CV e un lavoro a motore elettrico Prius da 50 kilowatt (68 cavalli) insieme o separatamente, a seconda dell'opzione più efficace in determinate condizioni.
I componenti dell'unità ibrida, che includono il generatore, sono collegati tra loro e le ruote dell'unità attraverso il cambio planetario. Ciò rende possibile per il cambio non disponibile. Cioè, in linea di principio, Prius è un modello con una trasmissione automatica. Ma in generale, questo non è vero, come evidenziato anche dalla procedura di partenza, alla quale molti membri dello staff editoriale hanno dovuto abituarsi all'inizio. Il fatto è che quando il motore avvia il motore viene premuto, solo il sistema viene guidato e il motore viene avviato solo dopo esserti uscito. L'auto dei primi metri passa esclusivamente a causa dell'unità elettrica e quindi in modo quasi silenzioso.
Il capo del motore Klassik Malta, Jurgens, ha suggerito che i pedoni hanno paura di morire quando Prius si avvicina da dietro senza preavviso. Solo a una certa velocità o quando un pedale del gas completamente premuto richiede un'accelerazione immediata, il generatore utilizzando quasi impercettibilmente il cambio planetario innesca un motore a 4 cilindri.
Inoltre, premendo il pulsante, è possibile trasferire Prius in modalità in cui verrà utilizzata solo un'unità elettrica, quindi sarà possibile passare a velocità fino a 40 km/h, senza creare gas di scarico e rumore. Questa modalità è conveniente da attivare durante la guida nei parcheggi o nei quartieri residenziali. Tuttavia, Prius può comportarsi abbastanza forte. I commenti sul rumore creato dal motore a combustione interna, prima di tutto, con una forte accelerazione, sono tenuti nelle schede on -board con linee rosse. Ciò non sorprende, perché dovrebbe essere premuto correttamente dal pedale del gas, poiché il motore a benzina risponde con un ruggito, pur mantenendo quasi le curve più alte. Nel frattempo, un comportamento così strano aiuta ad aumentare la cordialità ambientale dell'auto.
Plus per la rivendita: garanzia otto anni ... comprese le batterie
 
Molti si rifiutano di utilizzare l'intero potenziale di velocità della macchina. L'editore -In -Chief Bernd Stegemann ha espresso la sua opinione dopo un viaggio nella regione di Ruky: che deciderà di farlo, può andare liberamente e rapidamente. Essendo stato nella Stiria del Sud, l'editore Bruno Hile ha definito Prius un'auto piacevole per i viaggi, sebbene la sospensione spesso non fornisse un sufficiente assorbimento d'urto, mentre i piccoli dossi della superficie stradale hanno creato una sensazione di guida.
Il motore a benzina del modello non è in grado di trasmettere la potenza paragonabile alla dinamica del diesel cubico. In particolare, ciò non accade quando un motore elettrico esce dal gioco a causa dell'insufficiente carica della batteria. Tuttavia, questa circostanza non ha causato difficoltà per l'intero test. Ma anche se ci sono stati problemi con l'efficacia della batteria, ciò non è spaventoso, perché la garanzia di otto anni si applica a tutti i componenti dell'unità ibrida, inclusa la batteria. Quindi, se qualcuno decide di acquistare uno dei duecento esemplari usati di Prius'a, esposti alle aste su Internet, a questo proposito non rischia assolutamente nulla.
Completato per salvare
Dopo essere rimasti in paesi che hanno un limite di velocità su Autobahns, il consumo di carburante viene stabilizzato in un segno inferiore a 6 litri per 100 chilometri. Il giornalista del Motor Auto Motor UND Sport, Thomas Fisher, durante un viaggio al concessionario di automobili di Ginevra, è persino riuscito a ridurre il consumo a 5,4 litri per 100 km. Indicazioni simili corrispondono al livello di un motore diesel economico. Pertanto, anche l'intervallo aumenta in modo significativo.
Avendo l'opportunità di guidare 800 chilometri, Fisher potrebbe superare la distanza da Stoccarda ben oltre i limiti di Lione. Il fatto che il consumo medio di carburante per l'intero tempo del test sia di 6,8 L / 100 km, numerosi viaggi di lavoro ad alta velocità tramite Autobahns siano colpevoli. Ma in tali condizioni, Prius ha consumato da otto a nove litri per cento, il che è abbastanza accettabile per un motore a benzina. Non solo l'azionamento ibrido, ma anche l'aerodinamica speciale, nonché un motore a benzina migliorato, contribuisce a una riduzione del consumo di carburante. Il consumo minimo (da quattro a cinque litri per cento) è registrato principalmente nella città in cui il sistema ibrido Prius può dimostrare completamente le sue virtù, perché è qui che l'auto deve fermarsi e muoversi costantemente.
Allo stesso tempo, l'assistente è il display, che mostra costi energetici e consumo di carburante e stimolando la benzina. Tra i driver ambiziosi di Prius, persino una competizione, durante la quale si scopre che sarà in grado di raggiungere il più piccolo consumo e raccogliere più piccole auto verdi sullo schermo. Mostrano quanta energia è stata salvata durante la guida e la frenata quasi come punti in un gioco per computer.
Quasi la stessa realtà si è distaccata dalla realtà, come quando si gioca un computer, molti piloti si sono sentiti durante la frenata. Nelle carte on -board, si notano caratteristiche come un senso artificiale di pedale, scarso dosaggio, una reazione acuta. Ciò è dovuto al fatto che il pedale trasmette solo un impulso elettronico, la pressione del freno viene creata da una pompa con un accumulatore. Per questo motivo, l'usura dei freni era piccola. Per tutto il tempo, i dischi e i cuscinetti dovevano essere cambiati solo una volta.
Prezzo moderato degno di spaziosità
Sebbene la Toyota non abbia peccato con molti difetti, era ancora un ospite frequente nel seminario. Gli intervalli tra ispezioni e procedure di sostituzione dell'olio sono 15.000 chilometri, che oggi non sono affatto l'opzione più attraente. In relazione a frequenti visite al seminario, i costi di manutenzione si sono rivelati solo nella media, nonostante l'aliquota fiscale redditizia, il basso consumo di carburante e una piccola usura di pneumatici. Per quanto riguarda il peso, Prius, anche con la sua unità ibrida e la batteria, non dimostra un cattivo indicatore nella sua classe. Avendo un peso di 1.337 kg, è molto più leggero di 1 TDI VW Golf 2.0 455-chilogrammi, che ha anche preso parte a un tale test.
A costo della Toyota, ovviamente, non è così facile da salire, ma il prezzo di 28.200 euro per un'auto con navigazione DVD, un sistema acustico JBL, un cambio automatico, una colorazione metallica, una chiave elettronica e un climatizza Prius rimarrà nella categoria dei prezzi naturali nella sua classe. Inoltre, praticamente è andato oltre il suo segmento, ricevendo una lunghezza di 4,45 metri.
Quindi, a seguito di viaggi in Italia meridionale, Austria, Repubblica ceca e Svizzera, nonché in tutta la Germania Prius, le berline con una schiena inclinata del corpo sono state riconosciute come auto con eccellente spaziosità, principalmente nella parte posteriore del salone. Tuttavia, ci sono lamentele e non solo da conducenti alti sopra 1,80 metri: i sedili anteriori sono piuttosto piccoli e il conducente si trova troppo in alto, ma il volante si trova troppo basso, nonostante la possibilità di regolazione in altezza.
Sorprendentemente, ma il vano bagagli in cui è collocata la batteria, contiene più di 400 litri. Sotto la superficie piana del fondo c'è ancora un posto per una grande scatola. Le spalle del sedile posteriore si piegano, formando una piattaforma di bagagli uniforme. Porta di apertura pratica e ampia.
Totale: buon lavoro, Toyota
Gli svantaggi della forma speciale del corpo includono una cattiva recensione davanti. Inoltre, le forti distorsioni del finestrino posteriore estremamente incline rendono difficile osservare l'auto che sta accadendo dietro. Anche la stretta seconda finestra sotto l'imitazione dello spoiler non aiuta, poiché ciò, così come gli occhiali laterali, si sporca rapidamente in caso di maltempo.
Non importa come la Toyota voglia diventare un motore di progressi nella creazione di auto ibride, in termini di ergonomia al produttore giapponese a questo obiettivo è ancora lontano. Tutti i dispositivi, fino al cambio di luce e tergicristalli, iniziano a fare indovinelli già alla luce del giorno e al buio il conducente può essere facilmente confuso. Alcuni interruttori non sono affatto illuminati e molti pulsanti sul volante brillano così debolmente che i personaggi sono a malapena distinguibili. La luce verde del display del tachimetro digitale è fastidiosa sul parabrezza.
Lasciano le migliori e solo qualità sature mediocri sul rivestimento innevato, che era convinto dall'editore Jens Katemann, che stava preparando materiale sul viaggio intorno alla città invernale di Shladming. Quindi per le vacanze invernali nelle montagne di Prius non è l'opzione migliore, anche con i suoi buoni pneumatici invernali con aumento della frizione. Ma è perfetto per qualcuno che è alla ricerca di un'auto economica ed ecologica, dotata delle attrezzature più moderne e allo stesso tempo affidabili e ha un'impronta di stravaganza. Quindi, congratulazioni, Toyota, non solo per un anniversario di dieci anni nel lavoro su ibridi, ma anche con il test di Prius di successo.
Danno e riparazione
Controllando il livello delle emissioni di gas di scarico: pulito, come nel primo giorno.
L'ondata di gas di scarico obbligatoria nel supporto di test nel sud del bugono dopo che 100.000 chilometri di testa di Prius erano esemplari. Ha dimostrato gli indicatori sotto tutti i confini impostati. Va anche notato che il suo motore a benzina, a differenza del motore diesel, praticamente non getta monossido di carbonio e particelle solide nell'atmosfera.
In termini di affidabilità, il modello ibrido Toyota Prius lascia tutti gli altri concorrenti della classe di auto compatte dietro, ad eccezione dello standard di golf VW. Il consumo di carburante corrisponde al livello delle auto diesel di questa classe. Anche il prezzo, i costi di manutenzione e la perdita del costo dell'esotico tecnico non vanno oltre le cornici di classe accettate.
Danno e riparazione
Costo miglia (km) (euro)
26 019 La luce del controllo del motore prese fuoco, ma dopo pochi chilometri uscì.
27 447 La lampadina di controllo del motore prese di nuovo fuoco.
27.473 La conservazione delle guasti viene intervistata e pulita, viene sostituito un sensore di ossigeno. (202,32)
57 322 Il fissaggio della visiera del sole fu scosso.
61 020 Il fissaggio è registrato.
75 304 Disco e cuscinetti del freno anteriore vengono sostituiti. 291.7
87 345 Il rivestimento del bracciolo medio era rotto.
I pennelli del tergicristallo sono inquinati.
90 980 Il bracciolo medio viene sostituito. (246,45)
I tergicristalli anteriori vengono sostituiti. 33.41
I dischi e i cuscinetti del freno posteriore vengono sostituiti. 268.44
100 833 Varie luci di controllo sul cruscotto si illuminano periodicamente.
101 550 L'errore dei malfunzionamenti viene intervistato e pulito (vari difetti negli interruttori del segnale del freno).

Recensioni di driver
 
Dal dicembre 2004, abbiamo viaggiato in Executive Toyota Prius, che ha un chilometraggio di 17.000 chilometri dietro le spalle. Fino ad ora, non ci sono state visite non programmate al seminario, senza contare l'aggiornamento del software e il prudente sigillo del passaggio del cambio. Prius cavalca con molta calma, solo con una forte accelerazione, il motore a combustione interna sorride un po '. Il basso consumo di carburante di 4,9 L / 100 km è impressionante. Questa è un'auto rispettosa dell'ambiente e conveniente, molto spaziosa e magnifica in termini di design. Toyota ha cercato di gloria. È un peccato che l'industria automobilistica tedesca sia di nuovo troppo allettata.
Roland Bshorr, Mittelshterate
Dal marzo 2006, gestiamo Toyota Prius. Ad oggi, abbiamo guidato 19.000 chilometri e siamo molto soddisfatti della macchina. Il motivo principale per l'acquisto di questa vettura è stata la sua eccezionale cordialità ambientale e l'affidabilità ben nota dei modelli Toyota. Le nostre aspettative erano pienamente giustificate. Il consumo di carburante durante la guida a brevi distanze è di circa 5,4 L / 100 km. Fuori dalla città, puoi ridurre il consumo a 4-4,5 litri per cento, se non vai veloce. La nostra Prius soddisfa obbedientemente il suo dovere. Insieme a una ruota non informativa, l'auto ha due piccoli difetti: una radio cattiva con frequenti interferenze e rumore nel tronco. A causa della riduzione dei costi di manutenzione, del basso consumo di carburante e una buona configurazione, il prezzo di un'auto, troppo spesso criticato, è assolutamente ragionevole.
Jurgen Knels, Bournhaim
Nel parco della nostra azienda ci sono già due Prius'a, dovrebbero ancora entrare. Finora non ci sono stati problemi seri. Secondo me, l'auto ha già uno status di culto. Il suo fascino è anche spiegato dalle caratteristiche di corsa. Non conosco la migliore mitragliatrice. Non ho provato una tale sensazione di calma e fiducia, specialmente con frequenti soste nel movimento della città.
Dal forum online di auto-buond-d-sport.de
Nome utente: WGA
Il consumo di carburante della mia Prius 'varia da 4,5 a 5 litri per cento. La macchina affascina con il suo passaggio fluido e comode caratteristiche di corsa. Al motore piace l'assenza di eventuali shock. L'interno è spazioso e piacevolmente progettato e il pannello di controllo si adatta visivamente e tecnicamente a questa vettura. Per i corridori e gli amanti del gas pieno, questa è sicuramente la macchina sbagliata. Avendo acquistato questa vettura, ho contribuito al movimento ambientale e ridotto il costo del mantenimento al livello di un'auto diesel, mentre non interferisco con il resto degli scarichi del motore di scarico.
Michael-Carl Wilhelm, Wuoppert
Dopo aver rotolato su Passat'e per 15 anni, ho pensato di acquistare una nuova auto. All'inizio non ho pensato a Toyota Prius. Ma dopo il primo messaggio su Prius'e, il mio interesse per lui è aumentato. Dal maggio 2005, la mia famiglia di cinque anni ha viaggiato a Prius. Tre ragazzi sono situati in posizione molto comoda. E il violoncello del figlio è facile da trasportare. Il consumo di carburante è 4,8-5,5 L / 100 km. Il sistema ibrido funziona bene. Vai in silenzio, ma sembra che tu sia in un'auto con un motore a 6 cilindri. A volte non posso resistere, quindi quando inizio da un semaforo, non mostrano segnali di stop ai conducenti di veicoli sportivi.
Tilmar Hafner, Kempen
Esternamente, Prius è stato un successo, solo la visibilità del corpo è troppo male. Le rack anteriori posterly spesse sono persino pericolose: folle di pedoni e ciclisti si nascondono dietro di loro. L'accelerazione nella gamma di velocità inferiore e media è molto buona, solo soddisfacente nella gamma superiore. Nel complesso dovrebbe essere attentamente pensato, poiché le risorse dell'auto sono più probabilmente deboli. La Prius Autoban accelera abbastanza lentamente. Se rallenti, devi guadagnare velocità per molto tempo. Il criterio principale quando si acquistano Pious e il suo consumo di carburante. In città e a brevi distanze, il consumo, di regola, è 5,5-6,2 L / 100 km. Il consumo più piccolo che ho raggiunto era di 4,4 litri per cento durante la guida della città a una velocità di 80-90 km/h. Sebbene il serbatoio ospiti solo 45 litri di benzina, la riserva di ictus a seconda del consumo di carburante raggiunge 900 chilometri. Non tutto in questa macchina come vorrei, ma puoi vivere.
Matthias Bacher, Hilterfen
 

Fonte: auto motor und sport