Test Test Drive Toyota Prius dal 2009

Mettiamo alla prova il miglior ibrido del mondo

L'ibridazione cammina lungo il globo fumoso, nascosto da servi unità e gemendo per motore elettrico. Forse in futuro, come in un film fantastico, sono un robot, la gente sarà inorridita di guardare i motori a combustione interna. Ma mentre i primi messaggeri della nuova era stanno appena iniziando a impiantare vari sistemi che riducono il consumo di carburante e migliorano la qualità dello scarico. Sistemi di stop-ad-go, neutralizzatori a più stadi, una miscela impoverita è già utilizzata su BMW, Citroen e su molti altri marchi. Ma anche tra queste auto ibride della Toyota Prius avanzate, si distingue. Era questa vettura che era stata originariamente progettata come ibrida e non è un'alterazione dell'originale originale. Ed è stato lui che nel 1997 è stato il primo nel segmento di auto ora in rapida crescita con una centrale elettrica combinata. E ancora Toyota Prius rimane l'auto più ecologica del mondo.
Da lontano, è difficile capire a quale classe attribuire l'auto. O un piccolo minivan o un grande berlina. Se guardi Prius rigorosamente nel profilo, la forma insolita del tetto e la vita del corpo presta attenzione. E questo non è sorprendente. L'auto, in prima linea è economica, è semplicemente obbligata a possedere aerodinamica vicino all'ideale. Dicono che quando progettavano Prius, i giapponesi catturarono un grosso pesce chiamato carpa d'argento. Ed era lei a diventare il prototipo di Prius. Grandi fari anteriori che nuotano sul cofano, ottica posteriore cristallina, finestra posteriore rotta, la cui prestazione è ideologicamente vicina a Citroen C4, anche dopo tre anni sul trasportatore sembrano abbastanza non -banali, il che ancora una volta confuta la dichiarazione con un buon affermazione CX Simile tra loro.
Avvicinandosi all'auto, tenendo fuori la mano alla porta e Prius fa clic con le serrature aperte. Il sensore in costruzione ha sentito l'approccio di una persona, ha inviato una richiesta per la presenza di una chiave senza contatto per lui e, avendo ricevuto una risposta positiva, ha sbloccato utile le serrature. Ecco come funziona il sistema senza chiave. Per chiudere l'auto, non è necessario ottenere le chiavi: basta toccare il pulsante sulla porta.
All'inizio, ci sembrava che il salone di un'auto formalmente correlato alla classe C non avrebbe colpito la distesa. Ma l'architettura del corpo minivan ha avuto un ruolo. Dietro il posto non è solo sufficiente. Ce ne sono molti. Anche se siamo riusciti a trovare uno svantaggio. Se la crescita del passeggero è superiore a 190 cm, la sua corona poggia sul soffitto - per soddisfare l'aerodinamica, gli ingegneri hanno eccessivamente sopraffatto i rack posteriori. Dal 2006, questo problema è stato eliminato cambiando la forma del cuscino di divano posteriore. L'accesso al tronco è conveniente, ma lo spazio stesso potrebbe essere più grande. Il fatto è che è dietro la fila posteriore di sedie, sotto il pavimento che la batteria, che garantisce la durata dell'intero sistema, è nascosta.
L'interno dell'auto, come la sua stessa ideologia, non è standard. Il tachimetro, il contachilometri, l'indicatore del livello del carburante e la modalità del cambio vengono visualizzati prima degli occhi del conducente sotto il bordo del parabrezza. La piantagione al volante è generalmente abbastanza insolita e non molto comoda installata in alto e il volante si trova basso. Anche la regolazione sull'angolo di inclinazione non aiuta - sembra ancora che tu sia troppo in alto. Avendo preso al volante, per qualche tempo non riuscivo a capire cosa non andava in lui. Abbondanza di pulsanti di controllo su di esso? No, questo non è così nuovo, c'erano auto con un gran numero di pulsanti. Inserti d'argento? Anche no. E solo ruotando il volante da un lato all'altro, ho capito! In primo luogo, il volante è piccolo. L'energia elettrica ha annullato la necessità di una spalla grande. E in secondo luogo, il volante stesso non è perfettamente rotondo, ma piuttosto ellittico, appiattito dall'alto e sotto. Ecco perché sembra che tu sia seduto dietro un simulatore del volante per computer.
Il cuore dell'interno è un monitor più grande del touch-screen, che mostra quasi tutte le informazioni utili. Il sistema di navigazione è ancora inutile: la Toyota non ha fretta il rilascio di carte russe. Ma il Bluetooth in costruzione ti consente di allegare il telefono all'auto liberando le mani. E la parte superiore per il sistema Prius JBL ha un suono molto potente e puro. Un gran numero di diversi messaggi, titolari di coppa e tasche sono abbastanza spiegati dal fatto che l'auto è stata creata con un occhio sul mercato americano.
Quindi, faccio clic sul grande pulsante di avvio del motore Voyototovskaya (la chiave non deve essere inserita da nessuna parte, è sdraiata da qualche parte in tasca). Sul tabellone sotto il vetro l'iscrizione si illumina e non succede nulla. L'antipasto non grugnisce, non bobina nel tentativo di allineare la velocità inattiva del motore. Niente! Forse ho dimenticato qualcosa da accendere, forse la pulizia goffa dovrebbe essere spremuta? No, Prius è pronto per partire. Per questo, una semplice carica è sufficiente nella batteria. Trasferendo di nuovo il piccolo joystick (ciao dagli informatici) nella posizione dell'unità, premo senza problemi il pedale del gas. Le gomme Toyota in silenzio e fruscianti lasciano il parcheggio. I conducenti sorpresi con bocche aperte guardano come l'auto è andata silenziosamente dal cortile. Se non si preme la pantofola sul pavimento, su una sporgenza elettrica è possibile accelerare a 60 km/h.
La cosa più interessante di Prius è un senso di competizione. Ma queste razze contraddicono tutte le regole di strada. Dopotutto, non siamo vinti il \u200b\u200bpiù veloce, ma il più razionale. Un grande monitor nella modalità di visualizzazione dell'economia del movimento mostra informazioni sull'efficienza dell'uso di litri di carburante, schizzi nel serbatoio e la via della distribuzione di energia tra la batteria, i freni, il motore a combustione interna e il motore elettrico. Quindi guido fino al semaforo. Rilascio il gas, il motore si spegne all'istante e Prius si sta avvicinando all'incrocio. Allo stesso tempo, i meccanismi di recupero generano energia che l'auto utilizza per la successiva accelerazione. Frecce verdi di indicazione sul monitor vanno dai meccanismi del freno alla batteria, come se lo saturassero. Mi fermo ai piedi della linea. La luce rossa promette di essere lunga, in modo da poter colpire il polosk di Potosto, situato sopra il joystick della scatola. Una specie di modalità di luce di parcheggio ti consente di non mantenere la gamba sui pedali del freno. In piedi a un semaforo, il motore a combustione interna non spreca la benzina dal serbatoio, non sputa nell'atmosfera con un esaurimento minimo, ma ancora. Prius si trova nell'auto elettrica. Allo stesso tempo, l'immagine sul display si blocca, confermando che l'energia per i fari, la musica e l'aria condizionata è presa dalla batteria.
Ma la luce verde si illumina, pompando il joystick nella posizione dell'unità, premo senza problemi il gas. Le frecce gialle sul monitor sono andate dalla batteria alle ruote anteriori. Ricordi l'energia che si è sviluppata durante la frenata? È lei che ora sta spingendo l'auto in avanti. 10 km/h, 30, 50, 60 km/h, il motore si è avviato, le frecce rosse sono andate dal ghiaccio alle ruote anteriori, aiutando il motore elettrico a far fronte alla resistenza all'aria in crescita e alla batteria, ricaricandolo. Ma devi solo allentare la pressione sui pedali del gas, il motore a combustione interna si spegne immediatamente, consentendo il lavoro solo al motore elettrico. Inoltre, il fatto di accendere e fuori dal motore per il conducente è completamente invisibile, può essere scoperto solo modificando l'indicatore sul monitor.
Al semaforo successivo a sinistra di me, beccagliando bruscamente il naso, Saab si ferma. Non aero, ovviamente, ma ancora correre in battaglia. Sembrerebbe che possa contrastarlo con un motore da 1,5 litri con una capacità di 76 CV? Ma non dimenticare che questa è solo la metà delle armi energetiche. Il motore elettrico aggiunge altri 67 CV e la sua potenza di picco è disponibile fin dall'inizio del movimento. Verde. È buono che sotto le ruote asfalto secco. Altrimenti, una valanga del momento di 440 nm farà funzionare l'APS. Propagazione alla massima velocità del motore, Prius con alimentazione completamente inaspettata accelera dal semaforo. E mentre il conducente Saab girava il motore, Prius riuscì già a suonare diversi metri e, continuando ad accelerare con forza, era il leader fino a 120 km/h. Quindi un apparato svedese più potente raggiunse la Toyota e lo camminò lentamente. Dopo 140 km/h, le dinamiche dell'accelerazione a Prius sono diminuite notevolmente e il limitatore ha funzionato 175 km/h. Bene, non male per un'auto con un motore di 1,5 litri. Non è affatto male.
Prius non ha un suono solido sufficiente, sebbene nel caso di un ibrido, ciò è spiegabile dal desiderio di ridurre il peso il più possibile. La situazione aggrava, stranamente, la mancanza di rumore del motore. Senza il suono del motore, i pneumatici fruscianti, il fischio del vento e la frazione della sabbia stradale sul rifugio sembrano soggettivamente più forte. E se si preme il gas sul pavimento, il motore litigherà, dimostrando l'essenza del vastatorino della scatola. Avendo appeso a una nota alta, il suono è simile al dispositivo di raffreddamento sul computer, altrettanto monotono e completamente non autorizzato. Abituato a scatole meccaniche di driver, questo può sembrare insolito. Inoltre, nella scatola non ci sono spesso usati da altri produttori di trucchi, come posizioni fisse del variatore che simulano la commutazione della velocità.
Durante il test, l'uso efficace dell'energia ha permesso di ottenere indicatori di prestazione tangibili. Negli ingorghi più noiosi, Prius non ha consumato più di 7 litri per 100 km e si muoveva senza intoppi intorno alla città serale a una velocità media di circa 60 km/h, il consumo è diminuito a 4 litri. E allora? - tu chiedi. Lo stesso VW Polo con un motore diesel mangia 3,5 litri per cento. Sì, è così, ma l'ironia è che Prius è un'auto di famiglia numerosa, le cui dimensioni è incomparabilmente più grande. E inoltre, il momento clou rimane che in qualsiasi momento Prius può passare da un regime economico alla forzata, usando l'intero potere di due motori.
Nella gestione, l'auto lascia l'impressione della compilazione di soluzioni non standard. Un piccolo volante ha una caratteristica molto acuta. Allo stesso tempo, il feedback è praticamente assente, motivo per cui la somiglianza con un simulatore di computer sportivo è ulteriormente migliorata. La sospensione di Prius è piuttosto densa per eseguire indolore una forte ristrutturazione e allo stesso tempo incredibilmente intensiva energetica. Crown Numero mosse di agenti di polizia costretti a letto. L'auto deglutisce senza intoppi irregolare, come una coppia di classi in limousine più alta. Ma con piccole articolazioni stradali e fossette, tutto non è così buono. Piccola spazzatura può essere avvertita sul volante.
Molto probabilmente, è stata la batteria a poppa a influenzare favorevolmente il peso. Il turno di Prius è molto fiducioso, monitorando fermamente la traiettoria. Se ti avvicini alla velocità massima, l'auto inizia ad andare senza intoppi nella demolizione dell'asse anteriore. Naturalmente, ad eccezione di un volante molto affilato, non ci sono sport per l'auto in macchina. Ma, a quanto pare, i creatori non hanno impostato questo compito. Piuttosto, al contrario, l'obiettivo era la massima affidabilità della gestione e la comprensibilità delle reazioni.
Ad alta velocità, Prius si comporta anche molto stabile. A meno che le gomme strette non regiscano più acutamente alla routine, ma in generale l'auto tiene dritte, ondeggiando delicatamente su onde lunghe.
Allora cos'è Toyota Prius? Un nuovo arrivato dal futuro? Sistema ibrido super -tecnico, design, interni, elettronica e ideologia dicono di sì. Ma con tutto ciò, Prius rimane un'auto ordinaria che non è praticamente in alcun modo inferiore ai loro compagni di classe in termini di convenienza d'uso. Sì, in molti modi non sembra auto ordinarie, il che senza dubbio spaventerà i clienti conservativi. Ma questo è il nostro futuro. Che lo vogliamo o no. E, probabilmente, il fatto che invece della moda per potenti voraci auto a più libertà arriva la moda per ibridi ragionevoli e rispettosi dell'ambiente. E la coda di diversi mesi per la nuova Prius negli Stati Uniti è solo una conferma.
Un po 'sul servizio
Una delle domande principali poste dai passanti: era la questione della manutenibilità dell'auto. Sì, finora la Toyota Prius non viene consegnata ufficialmente in Russia, ma almeno diversi servizi specializzati in auto ibride sono già operanti a Mosca. Bene, se vuoi andare dai funzionari, allora il lexus ibrido fornito a noi possiede le stesse tecnologie e i rivenditori di solito non si rifiutano di condurre la manutenzione. In generale, l'affidabilità di Prius può essere discussa abbastanza sicuramente. La Prius di destra della prima generazione ha avvolto più di centomila chilometri lungo le nostre strade. E per quanto riguarda le tecnologie ibride, come dicono i militari, sono estremamente affidabili. Le batterie non muoiono con la loro morte, di solito vengono uccise da un funzionamento improprio. In Frost, un'auto ibrida inizia un ordine di grandezza migliore delle sue solite controparti.

Storia Prius
Sebbene i venditori automobilistici affermano ostinatamente che Prius II è ora prodotto, questa è in realtà la terza generazione di un'auto ibrida. Il fatto è che

Toyota Prius della prima generazione (NHW10), la prima auto seriale al mondo con un motore ibrido, è stata venduta esclusivamente nel mercato giapponese. Il modello ha fatto esplodere il mercato, nonostante il suo design mediocre. E sebbene gli acquirenti di tutto il mondo abbiano mostrato interesse per la Toyota Prius, la società giapponese ha deciso di arrotolare la tecnologia a casa. Era questo principio che non produrre auto grezze ai mercati esteri che consentivano a Toyota di dirigere l'elenco delle aziende automobilistiche. In totale, sono state rilasciate 70.000 Toyota Prius. Una piccola parte di loro è stata ritirata a causa di problemi con la batteria.
 
La Toyota Prius di seconda generazione (NHW11) è già stata destinata alla vendita in tutto il mondo. Dopo essere partito nel 2000, l'auto è stata prodotta per tre anni. È qui che il mistero della numerazione di Prius sta. Sebbene la seconda generazione fosse quasi identica alla prima, dal punto di vista tecnologico è completamente diversa. Ci sono stati così tanti cambiamenti che possiamo parlare in sicurezza di Prius II. Quasi l'intero riempimento è stato elaborato. Entrambi i motori hanno aggiunto in modo significativo in potenza, la batteria è diminuita, consentendo le spalle dei sedili, sono state apportate altre modifiche.
 
Nel 2003, la terza generazione di Toyota Prius (NHW20) ha visto la luce. Ora l'auto ha smesso di sembrare una berlina giapponese media. Un design completamente nuovo e tecnologie seriamente modificate hanno permesso di vincere il titolo di un'auto dell'anno 2005 in Europa. Gli stessi Toyotovites affermano che se la Prius II è comparabile nei suoi parametri (capacità e altoparlanti) con Toyota Avensis 1.8 automatica, allora Toyota Prius III è già una concorrente della versione automatica del 2003 Toyota Camry 2.4.

Gleb Hoyt. Foto dell'autore

 

 

Fonte: Auto.mail.ru