Test Test Drive Toyota Prius dal 2009

Test Test Drive Toyota Prius: Caro risparmio

Il portale di Kolesa.ru ha ceduto alla tendenza occidentale e ha trascorso tre settimane, risparmiando carburante e inquinando minimamente l'ambiente, insieme all'auto ibrida più economica del mercato della Toyotoy Russia.

Le auto ibride o solo H sulle strade russe si trovano sempre più spesso sulle strade russe. Lo farebbe ancora! Dopotutto, gli uffici rappresentativi russi di otto automobili interessavano sale con modelli codardi. Sfortunatamente, quasi tutte le auto presentate appartengono alla classe premium e sono inaccessibili alla maggior parte degli acquirenti a causa di un prezzo molto elevato. E coloro che possono permettersi di pagare diversi milioni di rubli per un'auto innovativa sono spesso scelti non economici, ma piuttosto le opzioni più potenti. Queste sono le caratteristiche della nostra mentalità automobilistica.

A proposito, questo è perfettamente compreso in Lexus, che è un titolare del record sia nel numero di modelli ibridi in gamma che nelle loro vendite. Il fatto è che le versioni ibride dei modelli Lexus sono entrambe le modifiche più potenti. E gli acquirenti russi del marchio giapponese premium, nella maggior parte dei casi, non acquistano tecnologie ibride, ma il numero di potenza.

Abbiamo deciso di testare, per così dire, la Toyota Prius Folk Hybrid. Naturalmente, non si può chiamare economico: il costo di base è di 1.189.000 rubli e l'auto testata è di 1.395.000 rubli. Tuttavia, qualunque cosa si possa dire, l'auto più conveniente del mercato russo con una centrale benzoelettrica. In gran parte, grazie a questo, nel 2011 225 auto sono state vendute in Russia, cioè ogni auto ogni mezzo giorno, il che non è poi così male.

Quindi cercheremo di metterci al posto del potenziale proprietario e valutare tutte le caratteristiche di un modello insolito.

L'insolito della Prius viene immediatamente enfatizzato dall'aspetto. Sebbene, formalmente, l'auto appartiene alla popolare classe di golf ed è una berlina ordinaria a cinque porte, i designer sono riusciti a creare un'immagine che si distingue immediatamente dal flusso di compagni di classe. Ovviamente, difficilmente si rivelerà per chiamare un bel prete, tuttavia, c'è un po 'di attrazione sfuggente al suo esterno, che, fino a poco tempo fa, erano privati \u200b\u200bdel resto dei modelli Toyota.

Ora sulla più interessante centrale elettrica. Se non si approfondisce i dettagli tecnici, ha una prosa di Toyota è costituita da quattro parti: un motore a combustione interna, un motore elettrico, un motore del generatore e una batteria ad alta tensione.


La base della forza trainante è il motore a benzina del sistema Atkinson con un volume di 1,8 litri e una capacità di 99 cavalli, che, oltre a spostare le ruote anteriori della Prius, è anche una fonte di energia per il generatore, che lo trasferisce immediatamente al motore elettrico di trazione. Inoltre, durante le fermate, il generatore colpisce la batteria con il ghiaccio acceso e, in effetti, è un antipasto per questo.

Il motore elettrico aiuta sia il motore a combustione interna, fornendo una spinta aggiuntiva e la carica della batteria ad alta tensione, che il motore elettrico trasferisce l'energia ricevuta dalla frenata recuperativa.

La stessa batteria Panasonic ha 37 cavalli da una fonte di traffico con un motore a benzina disconnesso, trasformando completamente la Toyota in un'auto elettrica.

La sincronizzazione del funzionamento di tutti gli elementi della centrale elettrica viene effettuata mediante un computer. Il driver può scegliere solo una modalità di movimento: modalità EV Electric Car, modalità ECO di massimo risparmio di carburante e modalità di alimentazione della modalità massima dell'intera centrale elettrica.

Vale la pena notare che nella modalità EV di Prius non può passare più di due chilometri e nessun più veloce di 33 km/h, e è necessario premere il pedale del gas in modo molto regolare, altrimenti il \u200b\u200bmotore a benzina si collegherà inevitabilmente, segnalando un'intensa accelerazione . Una caratteristica del lavoro in altre modalità è il fatto che Toyota Prius non ha una mossa inattiva: una berlina ibrida viene toccata esclusivamente sulla depressione elettrica con la successiva connessione del motore a combustione interna e bancarelle non appena la gamba destra riduce la pressione sul pedale dell'acceleratore.

Nonostante tutta la complessità del design, non siamo stati in grado di lamentarci del test dei motori per tutto il test, dati anche quei fatti che la prosa sperimentale è riuscita a correre circa 30.000 km e catturare gelate di 25 gradi. Il motore a benzina era sempre collegato senza guasti, e lo fece delicatamente, senza causare attacchi di irritazione.

La modalità di potenza era soddisfatta della dinamica: un prete da 1,5 tonnellate e persino con il variatore, accelerato in modo molto sicuro, tuttavia, al suono distinto del motore a benzina. In generale, l'isolamento del rumore non è la principale carta vincente della Toyota Prius, nonché l'intensità energetica della sospensione. Il giapponese ibrido supera saldamente le irregolarità della strada, rianimando, inoltre, l'intera plastica del salone.

Ma il consumo di carburante farà sicuramente piacere al potenziale proprietario. Naturalmente, non potevamo incontrare i 3,9 litri dichiarati per 100 km di città (!) E non credevamo davvero in un risultato simile. Tuttavia, con un giro abbastanza attivo con una regolare inclusione di energia, il consumo di benzina in città non ha superato i 7,3 litri per cento e sull'autostrada ammontava a 5,2 litri. Dati gli ingorghi e le gelate da 20 gradi, questo risultato sembra molto degno.
 

Fonte: Wheel Magazine [marzo 2012]