Test Test Drive Toyota Prius dal 2009
Toyota Prius Test Drive: risparmio sotto il colpo degli elementi
Mentre Petersburg si sta lentamente ma sicuramente addormentando la neve, il portale Kolesa.ru è preoccupato che in questo momento ci siano pochi automobilisti preoccupanti. Sul consumo di carburante. Abbiamo assunto la prova l'auto più economica nel mercato russo: la Toyota Prius ibrida, apprezzata come la neve e l'inverno influenzano la golvetta. Prius - un giocattolo per gli adulti e il numero di giocatori - a giudicare dalle auto per le strade - sta gradualmente in crescita. Presta attenzione al miracolo giapponese Mobile per diversi motivi.
In primo luogo, questo è l'ibrido più economico del nostro mercato. Almeno per ora. In secondo luogo, Toyota Prius è un simbolo. Sembra parlare del suo proprietario: non gli importa cosa accadrà all'ambiente. È contrario allo sterminio delle Tigri Amur o delle tartarughe Karetta ... In terzo luogo, una centrale elettrica ibrida, secondo i dati del passaporto, ti consente di spendere meno di 4 litri di benzina per 100 km di corsa, che al momento del carburante è considerato il primo punto per importanza. E se le prime due posizioni non richiedono prove, allora il terzo motivo per guardare Prius abbiamo deciso di testare la nostra esperienza, a complicando allo stesso tempo il compito Toyota: il test drive è andato all'accompagnamento della neve lasciata cadere abbondantemente che impedisce il movimento e aumento del consumo di carburante dalle auto.
Per risparmiare sul carburante, allora devi pagare ora. La nostra Prius è nella versione più alta Prestige del valore di 1.347.500 rubli. Questa versione è più costosa della base per 243 500 rubli e differisce, prima di tutto, da ottica a LED, controllo della velocità di crociera, sensori di luce e pioggia, un salone in pelle, sedili riscaldati, una fotocamera posteriore e un sistema di navigazione. Il motore, su entrambe le versioni, una benzina da 1,8 litri, che il motore elettrico aiuta, viene posizionato su entrambe le versioni e un variatore a filo è responsabile della trasmissione della coppia alle ruote.
Penso che non abbia senso descrivere l'aspetto di Prius e ragionare ciò che può o strappare. In generale, i designer di questa creazione avranno anche i loro fan. Vale la pena fermarsi in modo più dettagliato sulla situazione. Il salone è follemente spazioso, almeno, tale impressione è lasciata da un pannello frontale piuttosto stretto e da una vasta area di vetri. C'è una sensazione di spaziosità e la responsabilità di una consolle centrale impennata, che ricorda un dettaglio interno simile negli ultimi modelli Volvo. È come se sepassi dal cruscotto e si muovesse comodamente per tenere a mano il selettore del variatore elettronico del conducente. Sì, una maniglia blu con disposizioni RNB e D non è fissa e funziona come un joystick per computer. La cosa principale è non rompere dall'uso frequente ...
Il conducente con un'altezza di 180 cm non sarà troppo conveniente; Vorrei sollevare il volante più in alto e avvicinarmi un po '. Ma sedersi da dietro noterà un ambito sufficiente per i sedili anteriori. L'unico inconveniente è il passeggero della categoria di crescita sopra, raddrizzando la schiena, con la testa al soffitto. L'intero pannello frontale è punteggiato da pulsanti, che a prima vista non è facile da capire. Uno schermo passa lungo il bordo superiore del siluro, in cui vengono visualizzati i parametri dell'unità ibrida, il consumo di carburante e altre utili informazioni sulla strada. Sulla console centrale c'è un display a colori di un sistema di navigazione abbastanza qualitativamente russo, a sinistra di esso - pulsanti che controllano il display di proiezione (sopra il cruscotto, vengono visualizzate la velocità di movimento e il menu di navigazione) e sotto il climatizio unità. A proposito, quest'ultimo può anche essere controllato dai pulsanti sul volante e quelli sensoriali!
Puoi muoverti su Prius in diversi modi: sulla console centrale ci sono tre modalità di guida. PWR - il regime completo dei motori con la possibilità di ricarica intensiva della batteria del motore elettrico; Modalità ecologica del movimento più economico con motori elettrici e benzina alternati; Ed EV è un algoritmo in cui viene utilizzato solo un motore elettrico che può senza la partecipazione di un collega a benzina trascinare un'auto a 2 km ad una velocità fino a 45 km/h. Sebbene in inverno, con una carica incompleta di batterie, non potremmo andare più veloce di 32 km/h.
Per verificare come sulle strade innevate della città di Prius mostreranno la sua brama di risparmio, abbiamo deciso di guidare circa 20 km lungo le strade (all'ora di punta), quindi affrettarci alla stessa quantità (o stand - come fortunato) il CAD. E all'inizio non ha funzionato: in modalità ECO, ci siamo trovati un po 'in ingorghi, si è assunto un po' nelle corsie coperte del distretto di Nevsky, ma il consumo medio di carburante non ha superato 8,5 litri per 100 km! Quando siamo arrivati \u200b\u200ba Ring Road e due piccoli segmenti hanno guidato nel veicolo elettrico (EV) e il resto del percorso è stato ricaricato dalle batterie nell'algoritmo PWR, il consumo finale di carburante ha mostrato poco più di 6 litri per cento!
Prius sulla strada lascia emozioni contrastanti; Da un lato, reagisce reattivo al volante e dovrebbe essere logicamente dove hanno pianificato di essere inviati. Ma per dare una valutazione positiva, l'eccessiva tendenza della Toyota è impedito di lasciare la traiettoria, il perforazione e il nuoto sul porridge di neve. Le gomme di attrito invernale abbinate all'ESP sembrano far fronte, ma devi stare attento sulla strada angusta forzata dalle auto. Inoltre, su strade cattive, gli ammortizzatori sono duramente riscontrati dall'irregolazione, al punto che scricchiola e tapp di plastica del salone ... Di conseguenza, a Prius piaceva almeno una delle sue unicità. Chi altro è così - con un ibrido e la capacità di muoversi con un motore e più di un milione? Inoltre, solo i compatti di ipertensione come Daewoo Matiz o Chevrolet Spark possono fornire tale consumo di carburante, violando le attrezzature, l'immagine, lo spazio e il tronco (che, a proposito, Prius è abbastanza spaziosa - 445 litri). Ma perché dovresti pagare un milione di centomila per proteggere la natura e il carburante e andare al ritmo di una guida di apprendimento? Mentre la domanda è rilevante, il club dei proprietari di Pruduisv sarà rifornito molto lentamente con nuovi membri ...
Non ci è piaciuta Toyota Prius
Stabilità non importante sulla strada invernale, grilli nella cabina, prezzo elevato, accelerazione, spazio insufficiente sopra la testa sul sedile posteriore ...
Ci è piaciuta Toyota Prius
Tutto il resto
L'auto è stata fornita da Toyota Nevsky, il rivenditore ufficiale Toyota.
Autore: Maxim Shestnin
Foto: Ostanin romana
