Test Test Drive Toyota Prius dal 2009

Revisione dell'ibrida Universal Toyota Prius Alfa

Lunghezza totale: 4615 mm; Larghezza generale: 1775 mm; Altezza totale: 1600 mm;
Base ruota: 2780 mm;
Messa equipaggiata: 1500 kg;
Tipo di unità: fronte; Motore orizzontale da 1,8 litri 4DOHC 16 valvole (potenza: 99 CV a 5200 Q.min 、 Coppia massima: 14,5 kg-m a 4000 q. Min) + motore elettrico (82 CV, 21,1 kg -m);
Costo in Giappone: 3.305.000 yen (circa $ 43.490);
Il costo dell'auto testata: 4 007 450 yen (circa $ 52.730)

Ora il Sette -Seater!
Se si tenta di esprimere la mia impressione generale di Prius Alpha con due parole, allora questa è la stessa Prius, è improbabile che le dimensioni di J siano alfa in grado di attirare l'attenzione delle persone che inizialmente non avevano molta simpatia per la Prius serie. Ma i fan di Prius, insoddisfatti delle dimensioni del modello base, l'aspetto di un alfa cresciuto sul mercato sicuramente lo faranno piacere.

Prius Alpha è più lungo 155 mm, 30 mm più largo e 80 mm sopra Prius. Il modello ha ricevuto una sporgenza posteriore allargata e un passo prolungato di 80 mm. L'auto ha acquisito molti elementi della finitura esterna - può sembrare che si tratti di un modello completamente diverso. Davanti all'auto ricorda Vitz, sul lato è in qualche modo simile al desiderio: all'esterno di Alpha, alcuni degli ultimi designer trova la Toyota, mentre le caratteristiche che sono caratteristiche solo per Prius sono conservate.

Trasformazioni significative sono evidenti all'interno. I sedili si trovano leggermente più alti rispetto a Prius, che ha influenzato positivamente la revisione dal sedile del conducente. La qualità della decorazione d'interni è ai massimi livelli, che, tuttavia, è tradizionalmente per le auto Toyota. Switch posizionati comodamente e un pannello indicatore. Grazie al passo allungato, lo spazio delle gambe tra la prima e la seconda file di sedili è aumentata significativamente.

Prius Alpha è offerto in due livelli di allestimento: 5 e 7 minuti. La terza fila di posti in una configurazione di 7 minuti è abbastanza comoda e confortevole. Secondo il lotto, ho dovuto sedermi nella fila posteriore Prius Alpha, e durante il lungo viaggio non mi sentivo assolutamente sensazioni spiacevoli. I posti della terza fila sono un po 'più qui che nel mio citron C4 Picasso (ne dubito, tuttavia, molti dei lettori hanno un'idea delle dimensioni della terza fila di posti in Picasso ...)

A proposito, mi chiedo perché l'interno di Prius sia sempre realizzato nei toni grigi degli affari? Non sostengo, questo modello è molto popolare e il numero di persone che vogliono acquistarlo è calcolato decine di migliaia, ma non ha ancora raggiunto un'auto di business class. Preferirei raccomandare Lexus CT200H agli uomini d'affari.

Vantaggi e svantaggi
Alpha è molto simile a Prius. Ha assolutamente lo stesso motore a combustione interna, un motore elettrico e una centrale elettrica ibrida. Un inizio silenzioso a spese del motore elettrico, collegando un motore a combustione interna per l'accelerazione, l'interazione di entrambe le centrali elettriche sotto carico, il motore viene disattivato e frenata recuperativa: siamo già passati a Prius.

Come in Prius, nell'alfa, il motore a combustione interna non ottiene velocità durante l'accelerazione, la velocità viene eseguita principalmente a causa della centrale elettrica ibrida. Allo stesso tempo, il rumore del motore crea l'impressione più favorevole del viaggio. Le auto di questo livello devono essere fornite con un adeguato isolamento sonoro. Non è chiaro perché la Toyota non abbia ancora risolto questo semplice problema: forse questo è associato a costi ingiustificati e forse nessuno ha ancora indicato questo difetto.

Il corpo di Alpha è davvero grande: l'auto è più pesante di 80-100 kg dei suoi compagni di classe. A causa dell'ottimizzazione dell'atteggiamento di abbassamento finale, il modello può sviluppare un'alta velocità più veloce di Prius. Tuttavia, un aumento della massa della macchina ha influenzato negativamente il consumo di carburante. Nella modalità 10-15, Alpha passa 31,0 km su un litro di benzina, mentre Prius è 35,5-38,0 km.

Per riferimento: durante un test comparativo dell'alfa e Honda Fit Shuttle su un'autostrada ad alta velocità, gli indicatori di consumo di carburante per Alpha e Fit Shuttle erano rispettivamente 18,6 kml e 18,2 kml.

Alpha e Prius hanno le stesse trasmissioni, tuttavia, la modifica di 7 minuti è dotata di batterie speciali. Nella versione a 5 posti, come in Prius, una batteria di nichel-idrogeno è installata sotto il pavimento. La presenza di una terza fila di sedili in un modello di 7 minuti non gli ha permesso di equipaggiarlo con una tale batteria, quindi era dotata di una batteria agli ioni di litio compatta, ma ad alta intensità di energia installata nella console centrale. Entrambe le modifiche hanno assolutamente lo stesso consumo di carburante e un margine, la loro differenza risiede solo nel numero di luoghi e la capacità del vano bagagli manuali nella console centrale: nel modello di 5 mesi CD si adatta lì, in un 7- minuto-un poco meno.

Eppure, c'è un dettaglio in Alpha, che Prius non può vantarsi. Stiamo parlando del sistema di compensazione attiva per le fluttuazioni nelle masse pressate, in grado di ridurre o aumentare la coppia indipendentemente dal conducente. Ad esempio, se durante la frenata l'auto inizia a andare leggermente in avanti, il sistema aumenterà automaticamente la coppia per allineare l'auto e tenerla in posizione orizzontale. Tuttavia, dato il fatto che a causa dell'aumento dell'interasse, l'accumulo longitudinale del corpo è stato quasi ridotto al minimo, non comprerò appieno l'intero significato di tale innovazione.

Qual è il segreto della popolarità?
Questa volta ho condotto una modifica del test da test G Sfiettatore di selezione del tour. La configurazione include un sistema per ridurre il rischio in caso di incidente (PCS) e un sistema di navigazione. Il costo di questa configurazione è di 4,007,450 yen (circa $ 52,730). Senza un sistema di navigazione opzionale (incluso e sistema audio), l'auto costa 3,305.000 yen (circa $ 43,490). Il prezzo, ovviamente, è serio e, tuttavia, sempre più persone danno le loro preferenze a favore di un ibrido verde.

Tuttavia, non vale la pena dimenticare di nuovi prodotti dell'industria automobilistica giapponese come Mazda Demio 13-Skactiv, con consumo di carburante 30,0 kml in modalità 10-15, così come il nuovo Kari Kar di Daihatsu, in grado di viaggiare a 30 km acceso Un litro di carburante in un'altra modalità più rigida JC08. Naturalmente, in questo indicatore, così come nel personale generale, Prius supera entrambi questi modelli. D'altra parte, rispetto a loro, Prius è davvero molto costosa e il suo consumo di carburante è ancora troppo grande per questa differenza di prezzo da ripagare un paio di anni dopo l'acquisto dell'auto. In altre parole, né Prius né Prius Alpha non rientrano nella categoria dei modelli economici.

Ho ripetutamente guidato le auto dalla serie Prius. Questa è senza dubbio un'auto solida e di alta qualità, ma non riesco ancora a capire perché abbia guadagnato tale popolarità. Il livello di vendita di Prius era insolitamente alto in una volta, e già per Alpha allineava una linea così lunga di coloro che lo desiderano anche se ordini un'auto oggi, non la consegnerà prima di aprile del prossimo anno. A volte mi sembra che il mondo sia pazzo. È davvero che non vedo nulla di super -movinga in questo modello? ..

Fonte: webcg.net