Test Drive Toyota IQ dal 2008 hatchback

Molti rumori

La fine dell'anno scorso per il ramo russo di Toyota si è rivelato estremamente produttivo. Sdraiati, nelle condizioni di una crisi dura per due mesi incompleti, i giapponesi hanno portato tre nuovi modelli nel mercato russo e lontano dal più bilancio. All'inizio, c'era un terzo Prius, alla vigilia delle vacanze di Capodanno, il nuovo Land Cruiser Prado, e tra loro una delle più rumorose anteprime europee dell'IQ del bambino.

È il bambino e nient'altro. Esternamente, questa Toyota assomiglia a un cubo: la sua larghezza e altezza è quasi uguale, inoltre, hanno solo il doppio della lunghezza, che, a sua volta, non raggiunge fino a tre metri. Aggiungi qui Cappuccio in pendenza tradizionalmente e prendi la macchina quasi la stessa su tutti i lati. Quasi intelligente. True, davvero IQ per l'intero mezzo metro è più lungo del più popolare nel vecchio mondo del Compatto, e nella larghezza un po 'meno molto più in più Kazz Jazz. E questo è forse il suo vantaggio principale su un concorrente formidabile. Che fino allo stile, allora questa macchina può essere chiamata divertimento. Il piano debole, che, infatti, dovrebbe diventare il principale consumatore del prodotto, apprezzerà certamente e massiccia ottica e levigate finestre di vetri ... allo stesso tempo, il novizio sembra un po 'brutale e in qualcosa anche dei moderni rivali principali .

E più grande. Tuttavia, data la presenza di quattro sedili nominali, è piuttosto spiegato. Tuttavia, non vale la pena di dedurre: il IQ Salon non è a malapena un bagagliaio del nuovo vagone Mercedes-Benz e-class. Il desiderio del giapponese di realizzare un quadruplo compatto, ovviamente, encomiabile, ma, stabilendo anche una persona di media altezza al di dietro la ruota, il proprietario di A priori rifiuterà il quarto posto. Non si adatta al sedile del conducente, questo è un dato di fatto. Lì, anche il bambino non si metterà, per non parlare dell'adulto. L'unica via d'uscita per conservare le gambe del retro della poltrona posteriore sinistra al vicino, ma collocamento conveniente secondo la Formula 3 + 1 non chiamerai comunque. Sì, e alla sicurezza, sorgerà le affermazioni, anche nonostante la presenza (come standard) del cuscino occipitale per gli abitanti della seconda fila. In generale, il divano letto posteriore può essere trasformato con un cuore leggero.

Nei giorni ordinari, quando IQ trasporta uno, il massimo di due persone, è più facile usarlo come un'aggiunta naturale al tronco. Quindi l'auto si adatterà non solo a un portafoglio con documenti, ma anche un paio di pacchetti dall'ipermercato. Nella denominazione, l'intero utile spazio del comparto merci è quasi completamente occupato da un set standard di un automobilista, la presenza di cui ricordiamo, prescritta da regole stradali, e anche se non regolamentate, ma un pennello ugualmente obbligatorio con un raschietto . A proposito, il passeggissimo non è il problema principale di questa macchina, difficoltà molto più rilevante con il collocamento di oggetti correlati ed ergonomia.

Ahimè, la scatola dei guanti standard qui cadde nella lotta per lo spazio libero per le gambe del sedimento anteriore (se è a posto, il divano posteriore non può essere fatto affatto). Le funzioni corrispondenti sono posizionate sulla cartella Plaid collegata al pannello anteriore tramite una coppia di lipukets e quattro pulsanti. Terribilmente a disagio, è necessario ammettere, la cosa, specialmente quando si tenta di stabilirlo in un luogo legale. Inoltre, la sua geometria consente di inserire in profondità solo un paio di CD nudi e diversi fogli di carta A4 carta, che, tuttavia, devono essere piegati a metà.

Il pannello degli strumenti è anche una soluzione di compromesso. In sostanza, la scala del tachimetro, il tachimetro e il set minimo di controlli i giapponesi posizionati sulla metà della sua area standard. Tutto il resto su un piccolo display monocromatico. In linea di principio, il conducente riceve il minimo richiesto di informazioni, ma il Tidy sembra ancora troppo piccolo. Nelle specifiche europee, c'è anche un'immagine di navigazione capace del blocco multimediale, abbiamo anche una parte centrale del cockpit accartocciato una certa parvenza di un display informativo. Tuttavia, non è stato possibile eseguire affatto, sostituendo una coppia di apposite lampade di controllo sul cruscotto.

E nel IQ, il piantone dello sterzo viene regolata solo verticale, il sedile del conducente questo piano non viene spostata affatto. Quindi, per personalizzare sedile del conducente alle seds arrotondati dovrà essere esclusivamente a causa dello spostamento orizzontale e variazioni di inclinazione dello schienale. In linea di principio, il conducente medio delle gamme presentate è sufficiente, ma la gente crescita superiore alla media, ahimè, si sentirà un certo disagio. Ecco perché non si reclami presenti, quindi è per la registrazione. Formalmente l'interno è brutalen come l'esterno, ma le parti complesse sono ancora più piccoli qui. Tuttavia, il bene di equità da notare che i giapponesi hanno cercato di rilanciare l'immagine per la misura della loro forza, la costruzione di un paio di sovrapposizioni strumentali, che, in sostanza, sono il cruscotto e la console centrale. Il QI è montato sulla normale (per gli standard di classe), sembra abbastanza decente e plastica, anche se nello stesso Auris non sarebbe guardare troppo presentabile.

Tra l'altro, il confronto con Auris è rilevante anche qui e perché sotto il cofano del IQ test, un motore a benzina 1,33 litri è stato installato per la berlina di medie dimensioni. Vero, se gli acquirenti di Auris offrono esclusivamente con la meccanica a 5 rapporti, quindi nel nostro caso un variatore clinoremable ha lavorato in una coppia. Tra l'altro, questa è l'unica opzione QI per il nostro paese, una versione con unità litro più semplici, e ancora di più con il turbodiesel 1.4 litri, il giapponese non ha deciso di farci visita. Tuttavia, se possiedono la stessa dinamica

Anche se ciò che stiamo parlando? Come si può giudicare ciò che non lo è? IQ non sa come accelerare. Secondo il passaporto, la seconda cento vettura con il motore top, che è su un secondo! Quasi 100 i cavalli devono essere scambiati in meno di 12 secondi, e questo sono i dati per le versioni con il variatore. Ma in realtà questo motore si è rivelata dalla serie un sacco di rumore dal nulla. E 'forte ronzio e invadente, consuma carburante come un aggregato nella macchina C-classe, ma assolutamente non andare. Abbiamo overcloccato fino a centinaia di 15 secondi, non di meno. E poi, a condizione che un pilota era seduto nella cabina, poco più di 80 chili non levigatezza anche in quota. La sospensione IQ non lo dà a lui a turno, ma, allo stesso tempo, il tremore in libertà è accompagnata letteralmente ogni irregolarità. L'unico sudore della manovrabilità. Il volante, come previsto, è assolutamente vuoto, a sua volta, il conducente deve andare come occhi. Ma ma il bambino si sviluppa all'interno di due corsie. Anche se dovrebbe essere in grado

In generale, non governeremo questo futuro Toyota, non è previsto. Tutto in definitiva riposa sul componente finanziario: IQ quasi l'unico nella nostra auto di mercato, che è più economico in Europa. In Germania, una macchina top simile alla nostra è stimata a 16.800 euro (12.900 euro di base). Alla velocità attuale, questo è un po 'più di 730.000 rubli, per noi il cartellino del prezzo è uno dei 777.777 rubli e non meno di un centesimo. Sembra che la triste esperienza con la prima generazione di Yaris manager Toyota non abbia insegnato nulla.



Specifiche
Toyota IQ.

Dimensioni (mm) 2985x1680x1500
Base ruota (mm) 2000
Liquidazione stradale (mm) 135
Massa (kg) 1005
Volume del tronco (L) 32238
Schiavo. Volume motore (cm3) 1329
Max. Power (HP) 98
Max. Coppia (Nm) 123
Max. Velocità (km / h) 170
Accelerazione 0100 km / h (c) 11.6
Consumo centrale del carburante (L / 100 km) 4.4
Prezzo (strofinare.) 777 777

Concorrenti

CLONE?
Una macchina che è conosciuta da noi come scintilla, in Europa è stata venduta come Matiz, ora la vecchia luce ha una scintilla a pieno titolo. Nell'infanzia, è stato chiamato Beat ed è stato uno dei tre concetti subordinati progressivi. Ora è già venduto con potrebbe e principale, e per la versione di base chiede 9.000 euro. Campione della scintilla russa 2010 è una versione restyled del modello. È un po 'più contemporanea, ma in generale è la stessa matiz della seconda generazione. I prezzi apparentemente non cambieranno. Oggi viene chiesto il pacchetto iniziale di Spark un po 'più di 300.000 rubli.

Spruzzata
Erede a Wagon R Suzuki Splash Un'altra macchina giapponese incomprensibile con un normale prezzo russo incomprensibile. Per circa un anno fa, Suzuki Marketer hanno già superato questo costoso, fissando il costo di base del modello in un segno di 460.000 rubli. Ciononostante, Splash è più grande di IQ, ha un normale salone quadruplo. Inoltre, due motori a benzina di 1,0 e 1,2 litri sono offerti tra cui scegliere, e il primo è dotato di un kp meccanico e della seconda macchina.

Primo centinaio
Peugeot 107 L'auto europea più conveniente di queste dimensioni. Il costo iniziale di cento settimo oggi è 397.500 rubli. A differenza della Toyota, può essere sia a tre e cinque porte. Sotto il cappuccio delle versioni russe, solo un motore a benzina del litro può sopportare, ma è aggregato sia con meccanica a 5 velocità che con un robot a 2 tronchi più avanzato. Per quanto riguarda le carenze, la cento settima macchina è legata all'età, quindi IQ inferiore e nel design e in attrezzature.


Materiale: Vladimir Lodine
Foto: Armen Maitarjyan
 

Una fonte: Mkmobile Magazine [Gennaio / 2010]