Pickup per la cabina singola Toyota Hilux dal 2011

Al fango al fallimento

I cavalli da etichetta vengono gradualmente trasformati in auto utilitarie per attività all'aperto, Hilux è rimasto lavoratori e contadini


Toyota Hilux? È molto interessante, nonostante il fatto che per qualche ragione, per qualche ragione, si sono riversati ai pickup di noi improvvisamente spesso spesso. Prima di allora, tuttavia, varrebbe la pena decidere di cosa si tratta: un camion funzionante o un SUV già utilitaristico progettato per estremi famigerati? VW Amarok, Nissan Navara e persino Mitsubishi L200 (nella sua attuale incarnazione) sembravano essere fatti per quest'ultimo, la nuova Ford Ranger e Mazda BT-50, secondo le voci, si evolvono anche la Toyota e le carte in mano, ma

Ma Hilux per qualche motivo è rimasto un camion agricolo. Anche se perché sei rimasto? È sempre stato così, la versione attuale è stata realizzata dai primi anni del secolo in corso. Pensaci: in tutto il mondo ha imparato solo il nome del secondo presidente della Russia, e questa vettura ha già preso d'assalto le terre rurali con potenza e principale. Ora ci hanno portato una versione Restyled. Allora perché questo pickup dovrebbe cambiare l'orientamento?

 
Il camion utilitaristico dovrebbe essere utilitaristico in tutto. Pertanto, la console è un semplice blocco climatico e radio non troppo comoda.
   

Tale pannello di strumenti nei pickup non sembra abbastanza appropriato. Sembra particolarmente divertente sulla bilancia. Ma questo è quasi l'unico dettaglio originale all'interno.

Sembra un camion ed è fatto come un camion: grande, solido e ferro, con una doppia cabina tradizionale per noi, un salone piuttosto utilitaristico e una seconda serie di posti relativamente conveniente. Non c'è più niente in lui, dal resto del tronco (più precisamente, il compartimento del carico, dove, ad esempio, due serie di ruote da 19 pollici o tre o quattro salite in bicicletta). Tuttavia, la sua capacità è ancora meglio misurare le patate in borse più familiari per noi, poiché è proprio in questa macchina.

E sarà meglio se inizi a portarli costantemente. Hilux è magnifico. I turbodiesel da 3 litri migliori accelerano relativamente bene. Fa rumore, tuttavia, carino, ma in generale le dinamiche forniscono decente. È interessante notare che, contrariamente alle aspettative, la scatola non rovina affatto l'impressione, al contrario, cambia in tempo, inoltre, sia nella direzione opposta. Un'immagine idilliaca, non è vero? Ma tutto ciò funziona in quanto dovrebbe solo quando si muovi un filo normale e non superare le regole del traffico installate dei limiti di velocità. Fino a 100 km/h il pickup non va, ma galleggia, oscillando senza intoppi il corpo. A volte le persone con un apparato vestibolare debole a volte a volte anche dondolarlo prima, tuttavia, vale la pena gettare una certa quantità di spazzatura nel corpo in modo che il feed non salti sui dossi. In questo caso, Hilux taglierà lo spazio con la flemmaticità del carico a secco intasato sotto la linea di galleggiamento, che rotolava in modo misurato negli angoli.
   

La sovrastruttura sulla console centrale con un display a linea singola nelle liste dei prezzi è chiamata monitor multifunzionale. Questa è un'opzione! Anche se in generale, c'è un po 'di senso da lei.


I sedili anteriori offrono un livello di comfort accettabile. Ma stiamo solo parlando di comfort: con il supporto laterale, i problemi evidenti sono abbastanza forti e con carichi di picco del cuscino semplicemente non è in grado di resistere al peso umano.
   

Dopo il restyling, i giapponesi hanno messo una macchina a cinque velocità a Hilux. In linea di principio, non rappresenta nulla di soprannaturale da se stesso, ma abbinato a un turbodiesel da 3 litri con i suoi doveri completamente decentemente.
     

Ma questo è in autostrada. Spegnilo e all'inizio sei inorridito da quello che per circa quattro mesi di neve una miscela di bitume e pietre chiamate asfalto si sta trasformando per qualche motivo, e poi dal comportamento dell'auto. No, in generale non è male, ma per qualche ragione terribilmente instabile. Anche i giapponesi non hanno ancora escogitato moltissime molle affidabili e non abilitate, quindi, sapendo che sotto il corpo una serie di fogli curvi, sei almeno moralmente pronto per il fatto che ogni buca più o meno grave è passata a media velocità è accompagnato da un salto caratteristico. Ma perché i pendenti anteriori, nel frattempo, stanno cercando di ritrarre qualcosa come la danza di St. Witt, e non al ritmo, ma all'anti -reddito alle oscillazioni dell'asse posteriore? A giudicare dalle assicurazioni degli ingegneri giapponesi, durante il restyling, erano solo impegnati nell'ottimizzazione del lavoro dei corrispondenti nodi. Temo che non ci siano riusciti. Per qualche motivo, ricordo che il design del condominio del modello dell'inizio degli anni '90 ha funzionato almeno più logico rispetto all'attuale due foglie. Sì, l'auto è peggiorata, a volte ho cercato di fare una passeggiata nella striscia, ma quando la ruota entra nel foro, non si è scuoteta in convulsioni.

Il caricamento Vibro è generalmente uno dei maggiori problemi di questo pickupa (come, in effetti, molti altri). Quando si avvia un turbodiesel numero 4 cilindri, tutto prende vita dai pedali e termina con il lato pieghevole. L'auto non cade a pezzi, quasi non tocca, ma vibra molto. E inizia a vibrare ancora di più quando tocchi. E così via fino a quando non guadagni almeno 20 km/h. Tuttavia, avendo raggiunto la velocità di crociera, ti trovi di nuovo di fronte al problema già descritto


La capacità del compartimento del carico è difficile da sopravvalutare: in effetti, le possibilità dei pickup qui sono limitate solo da dimensioni e capacità di carico nominale. Ma, stranamente, è meglio rifiutare il kung. Innanzitutto, sonnecchia terribilmente in viaggio e, in secondo luogo, la visibilità già terribile cade quasi a zero. Bene, in terzo luogo, ha una chiave separata, che è estremamente scomoda.
   
Lo stesso Volkswagen Amarok, ad esempio, è percepito sull'asfalto più driver. Lo scuote anche al minimo, ma la qualità dell'asfalto si muove qui è meglio un ordine di grandezza. Almeno, sapendo di avere una sospensione anteriore completamente non -spapa nella rigidità e la versione pesante rinforzata da una coppia di fogli extra di feed (la prima opportunità) vola nella stratosfera, il conducente può prevedere il suo comportamento in quasi tutti situazione. Ahimè, Toyota, purtroppo, devono essere adattati in ogni caso. E anche costringersi a non fare pressione sul gas, raffigurando l'agricoltore australiano.

Per lui, questa macchina è il limite dei sogni. In primo luogo, in modo costruttivo, non è più complicato di un'ascia o, diciamo, un'ascia di ghiaccio. In secondo luogo, è ugualmente speranza (almeno in teoria). Cioè, se non si prefigge l'obiettivo di uccidere Hilux nei primi sei mesi di attività, si troverà su uno scherzo tra duecento anni e poi perché il petrolio finirà sulla Terra. Tutto il resto non è una barriera per lui. Secondo l'intersezione, questa macchina si precipita letteralmente come un carro armato. A basse velocità, la sospensione è già senza molta difficoltà smorzata tutto ciò che possono deglutire. E l'unità con una serie completa di opzioni consente di preoccuparti solo delle proprietà di adesione dei pneumatici. Cioè, sotto di te, è di nuovo un'auto piuttosto affidabile e obbediente, che striscia con calma e con fiducia sia dalle terre vergine che dalla routine

Questo è quello che non avrei mai fatto era questa macchina, che viveva in città. In primo luogo, il 90% delle volte porterai aria nella parte posteriore. In casi estremi, un paio di contenitori di vari rifiuti. In secondo luogo, anche circondato da, sembrerebbe, come le dimensioni di SUV che guida Hilux ti senti come un elefante setacciato. Cioè, sembra girare bene, quando si gira, si inserisce in tre strisce standard, ma qualsiasi tentativo di parcheggiare lungo la strada è uguale all'impresa, poiché anche se si trova un buco adatto accanto ai cordoli (in cui l'auto La carota con smarts si adatterà), guardando indietro, vedrai e non vedrai nulla tranne lo scheletro dei raggi del sole che si rompono nel vetro. Con lo stesso successo, la copertura del corpo può essere resa tutta -metal e utilizzare lo specchio del salone come una make -up. Suppongo che l'autista di un cassonetto di carriera si senta allo stesso modo, ma è ancora più difficile incontrarlo al centro di Mosca che a un dinosauro.

In altre parole, acquistando Hilux, preparati per il fatto che, essendo all'interno di grandi insediamenti, non ne trarrai pienamente piacere. La città è un'altra questione ed è meglio se non è una pista, ma un campo. Dal momento che, a differenza dell'Amarok già menzionato qui, questa non è un'auto per il passatempo attivo, ma un vero cavallo di battaglia che dovrebbe offrire una certa quantità di carico da un punto di spazio a un altro, e non le importa sulla via della via del strada





Certificato Mk
Nella classe di pickup, i giapponesi continuano a guidare con un enorme margine. L'unico che è stato in grado di diluire l'egemonia è VW Amarok. Ma per cominciare, ha dovuto partecipare alla manifestazione di Dakar e poi a raccogliere una decente raccolta di premi in tutto il mondo. Tuttavia, per noi questo non è bastato nel primo trimestre di quest'anno, i tedeschi non hanno raggiunto fino a 350 copie vendute. In primo luogo, la Mitsubishi L200, che si sovrappone a questo risultato è più di tre volte. Tuttavia, non vale la pena raccogliere la testa sui motivi: nonostante il prezzo medio, la VW iniziale della trazione posteriore. A differenza di Mitsubishi e Toyota.

Concorrenti

Lupo tedesco
In linea di principio, Amarok non è un pickup in senso tradizionale. VW ha fatto tutto in modo che sulle piattaforme mondiali questa auto non sia percepita come un camion agricolo, ma come un'auto per il passatempo attivo. Tuttavia, tecnicamente, non è molto diverso dalla maggior parte dei concorrenti. Ha un telaio duro con apatia, molle nel ponte posteriore, un buon turbodiesel e una trazione a quattro ruote collegate. Anche il prezzo non è male da 987 100 rubli. L'unico problema è la trazione iniziale di Amarok posteriore, mentre gli stessi sistemi Toyota e L200 AWD sono equipaggiati anche nel database.

Grande kush
Un esterno molto degno, una trazione integrale onesta, un set completo di sistemi fuori strada, un buon turbodiesel e recentemente una macchina automatica è un set molto decente per qualsiasi SUV, tuttavia, le ragioni della popolarità di Mitsubishi L200 sono principalmente nascosto nel suo costo. Oggi, 699.000 rubli sono richiesti un'auto nella configurazione di base, quindi sono più di 100.000 rubli più economici del concorrente più vicino a Mazda BT-50. In generale, la Toyota, pur mantenendo il prezzo attuale, non affronterà in ogni caso.

Fan club
Nissan Navara non è stata la prima raccolta nel mercato russo. Tuttavia, è diventato il primo pickup, che era originariamente posizionato come auto per attività all'aperto. In realtà, ecco perché Navara non è mai costato a buon mercato. Il suo prezzo iniziale oggi è di 1,28 milioni di rubli, a cui oltre la metà di tali macchine non raggiunge in linea di principio. Ma allo stesso tempo, pochi concorrenti possono offrire all'acquirente, ad esempio, sensori di parcheggio, una telecamera posteriore o un sistema di navigazione standard.
 

Fonte: Rivista Mkombila [maggio/2011]