Pickup per la cabina singola Toyota Hilux dal 2011

Test Drive Volkswagen Amarok vs Toyota Hilux vs Mazda BT-50: Sandual Career Generals

Scegliere un piccante è più difficile di una berlina o crossover. In primo luogo, non tutti i produttori hanno tali auto. In secondo luogo, non tutti i lavoratori duri sono uguali: alcuni produttori scommettono sul prezzo, altri per le attrezzature e altri per il design. KoleSa.ru ti aiuterà a capire i dettagli della scelta di un pickupa utilizzando due nuovi prodotti: VW Amarok e Toyota Hilux, che sarà una mazda BT-50 di lunga data.

La generazione precedente di Mazda Pickup (noto come B2500) ha fissato alcuni standard per le auto della sua classe. Lungi dall'essere comodo, con l'aspetto di un gran lavoratore e un fantastico zelo alla questione; Affidabile, incontrollabile da Off -road e spaziostri nella parte posteriore, dovrebbe essere così. E da cinque a sette anni (fino al 2005), poche persone hanno invaso tale idea.

Il fatto che il pickup sia esclusivamente un cavallo di battaglia in Russia è stato il primo a confutare Nissan Marketer, che ci ha consegnato un lussuoso (sullo sfondo della Ford Ranger ascetica e Mitsubishi L200) Navaru. Cambio automatico, dotato di una business class, elementi di bellezza e grazia che si sono scoperti al di fuori, che i pickup sono tali

E ora la linea non solo di macchine professionali con un corpo separato è molto ampia: dai camion cinesi a buon mercato ai digitali, perfettamente attrezzati e incredibilmente convenienti.

Quindi, Volkswagen Amarok First Volkswagen Pickup nella recente storia del marchio. E valeva la pena aspettare: uno dei pickup più interessanti in termini di progettazione esterna e interna, nonché controllabilità e apparecchiature.

La versione minima è la ruota posteriore. Due opzioni per turbodiesel: sia 2,0 litri, 122 e 163 cavalli. La VW promette inoltre di includere la trasmissione automatica nell'elenco delle opzioni, ma in realtà le auto con mitragliatrici non appariranno prima del 2012 (quindi è prevista la comparsa di motori da 2,0 litri sul mercato). Vengono offerti due opzioni di sospensione per scegliere tra una scelta di supplemento più comodo.
Il prezzo base della Volkswagen Amarok è 987 100 rubli.
Con tutta la ruota a ruota 1 059 300 rubli.

La Toyota è apparsa ai rivenditori alla fine dello scorso anno, avendo una storia gloriosa di diverse generazioni dietro di lui. Hilux ha acquisito una particolare popolarità grazie agli schermi televisivi e ai monitor dei computer alla trama della Top Gear britannica. In esso, i compagni di Jeremy Clarkson hanno cercato di annientare il pickup Toyota, ma anche dopo essere caduto dal grattacielo, il motore giapponese ha continuato a lavorare

Il pickup è offerto da due varianti turbodiesel (2,5 144 CV e 3,0 170 CV), meno potente con la meccanica, più potente con automatico. L'unità a ruota completa è disponibile nella configurazione di base.
Il prezzo base di Toyota Hilux è di 985.000 rubli.

Quando si sceglie Mazda, le soluzioni fondamentali devono essere prese un po ': gli esperti di marketing della società giapponese lo hanno già fatto per te: BT-50 è disponibile solo con trazione integrale, solo con un checkpoint meccanico, solo con un motore (turbodiesel , 2.5.l 145 CV), sospensione anteriore indipendente e molle da dietro. Dalla mancanza di un'alternativa o meno, ma il valore di base del BT-50 è al di fuori della portata di Amarok e Hilux. È vero, la versione minima equipaggiata non ha aria condizionata, un pacchetto elettrico, castello centrale, radio e riscaldamento dei sedili anteriori. Soprattutto queste opzioni sono in versioni per 899.000 rubli e l'aria condizionata è ancora più costoso per 947.000.
Il prezzo base di Mazda Bt -50 è di 815.000 rubli.

Cominciamo a conoscere il battesimo di combattimento, poiché non è necessario andare molto oltre il fuoristrada; Tutti i sobborghi sono continui, beh, ora non si tratta. La soglia di passaggio è stata determinata inaspettatamente rapidamente.

Amarok non è stato fortunato, e questa non è la prima volta nella nostra memoria - è stato il primo a cavalcare. La crosta di neve e ghiaccio sciolta sotto di essa ha fatto il lavoro contro la Volkswagen Nature ha messo su una piccola diapositiva, che abbiamo preso d'assalto con successo molte volte, su auto molto meno formidabili. Proprio al suo piede, Amarok iniziò a cadere lentamente e 15 secondi strettamente legati, seduto su entrambi i ponti.

Ma è un problema? Dopotutto, abbiamo altre due auto con noi che tireranno chiunque!

La gioia era prematura. No, non ci sono stati problemi con la trazione, il pessimo cavo strappato in due luoghi è fallito. Nonostante la lussuosa visione dei colori del Tricolo russo, le parole dedicate realizzate in Cina e l'iscrizione non meno causata da 5 tonnellate, si è rivelata una spazzatura perfetta. Era dotato di Mazda BT-50. Altre auto non sono state affatto completate con cavi.

E qui (capisco che i miracoli sono solo nelle fiabe, ma qui non peccerò contro la verità). E qui, più veloce delle mani congelate, potrebbe comporre il numero di telefono del servizio di evacuazione, un piccolo trattore ci ha portato verso di noi. Insieme a un motore da 16 cavalli e un cavo metallico, il problema è stato risolto in un minuto. Stiamo andando avanti.

Ma prima, rimuoveremo la scorciatoia dalla VW non troppo passabile. Sì, era bloccato sul pendio, ma i suoi due concorrenti non avrebbero affrontato una tale superficie. Data la profondità della neve e lo stato civile delle gomme, non appena le auto salivano sul pendio, abbiamo iniziato a fallire, scivolare e noi, per non gestire il trattore lontano da un trattore libero, semplicemente invertito prima che l'auto fosse completamente atterrato.

In generale, la Volkswagen era contenta anche prima dell'inizio: Amarok ha un salone molto elegante e confortevole. Grandi chiavi, un volante minore con regolazione di partenza e in altezza, anche il sedile del conducente viene regolato su e giù (anche se è necessario alzarsi), c'è un climatizzazione a due zone, un sistema audio di alta qualità, sistema di stabilizzazione, Sedili di riscaldamento, controllo della velocità di crociera, sistema continua i passeggeri posteriori?

Di particolare gioia è l'assenza di una scatola di leva; Tutta la commutazione viene eseguita da pulsanti su e giù, dalla trazione posteriore della fila alta, a tutta la trazione ruota con un ingranaggio di abbassamento e la possibilità di bloccare i differenziali centrali e posteriori.

La Toyota non meno riccamente equipaggiata, in particolare per favore con una sedia in pelle, non inferiore di comodità di un mobile d'ufficio simile. È vero, non può essere configurato in altezza, così come il volante in profondità di partenza. Le chiavi funzionali sono meno qui che in tedesco, le informazioni vengono lette peggio.

Ma in Khaylyuks, nonostante la macchina, c'è una leva della box manuale. Tutto è come in un vero pickup fuori strada.

Mazda è lanciato da un altro impasto e la sua radio d'argento sembra un corpo estraneo in una cabina povera. Ecco il vero interno di una pickupa per ragazzi senza pretese e ordinari di Aiova o Aidaho. Musica, aria condizionata e finestre elettriche, è quasi tutto ciò che sporge dalla plastica del salone duro del pannello frontale del BTC. Il volante è regolato solo in altezza e il comodo (e sembra ortopedicamente innocuo) la sedia non può essere configurata verticalmente.

In movimento, il motore più tranquillo è il motore Amarok. È vero, a causa della macchina di accelerazione Toyota, è più conveniente da controllare e non è necessario girare gli ingranaggi a medio. E il salone dal rumore estraneo sembrava essere isolato in giapponese. Mazda è più sottile, anche se il suono del motore non infastidisce. E a proposito, i programmi nel BT-50 sono più chiaramente che ad Amarok e il pedale della frizione è più istruttivo.

In termini di maneggevolezza, nonostante i pendenti simili, Amarok viene eliminato contro i leader. Secondo il comportamento sulla strada, questa è quasi un'auto passeggeri. Hilux è più disposto a riorganizzare e rotolare, e Mazda è qualcosa tra Toyota e Volkswagen: non senza rotoli, ma a volte puoi anche controllarlo permettendoti una leggera somiglianza di slalom.

L'intensità energetica dei pendenti di tutte le auto può essere felice: almeno se non vi era alcun suono che assomigliava alle strade spezzate del distretto di Krasnogvaardeisky, allora puoi essere calmo per il comfort del conducente e del passeggero. Se chiami ancora l'auto più comoda con una migliore morbidezza, sarà Hilux.

Per quanto riguarda il comfort dei passeggeri posteriori, è meglio scegliere un altro trasporto. Non c'è modo? Quindi è meglio ad Amarok. La Toyota è un po 'più alta, praticamente, come a Mazda.

Sì, la tendenza attuale è che i produttori persino i pickup cercano di equipaggiare altre classi all'invidia dei concorrenti e dei proprietari di automobili. Tuttavia, il problema del prezzo qui non è meno importante, quindi Mazda BT-50 può essere considerato il miglior ritiro per il lavoro. In un cantiere o in una cava, la qualità del suono e il metodo di accensione di tutta la ruota sono importanti capacità di carico e prezzo. In questi parametri, BT è fuori concorrenza.

Perché la città è migliore di Amarok. È il migliore dei tre dal criterio nel parcheggio del ristorante, è perfettamente controllato nel ritmo urbano ed è dotato di modo appropriato.

Per quanto riguarda Hilux, nonostante la sua menzione, per ultimo, è stata la Toyota che sembrava il miglior pick-up per il movimento estivo cottage e dai capelli. E il motivo principale è il più alto spazio stradale. Hanno detto la loro parola e una sospensione confortevole con una mossa fluida e la macchina, che è utile, in piedi in ingorghi per l'ingresso o l'uscita dalla città.


Autore: Philip Berezin
Foto: Ostanin romana
 

Una fonte: Wheel Magazine [aprile 2011]