Test Test di Toyota Corolla dal 2010

Nuova generazione del Rapporto di test di test di Corolla Toyota giapponese

Ricordando la prima Corolla
Toyota Corolla, un bestseller, le cui vendite ammontavano a oltre 39 milioni di auto in tutto il mondo, questa volta è presentata all'undicesima generazione. Non posso dire di ricordare bene ciascuna delle generazioni precedenti Corolla, ma non dimenticherò mai il primo modello di questa serie. Avendo debuttato al Tokyo Motor Show nell'autunno del 1966, questo modello è stato messo in vendita nel novembre dello stesso anno. Era una berlina a trazione posteriore a due porte dotata di un motore OHV a 4 cilindri di riga da 1,1 litri. Secondo gli standard di oggi, il modello era piuttosto compatto: la sua lunghezza era di 3845 mm, una larghezza di 1485 mm e un'altezza di 1380 mm. L'auto pesava solo 710 kg.

Il volume di lavoro del primo motore Corolla era di 100 cm3 più grande di quello del suo principale concorrente Nissan Sunny 1000 in quel momento, che era in vendita un po 'prima: nella primavera dello stesso anno. Ciò ha permesso alla Toyota di lanciare coraggiosamente un limite di slogan pubblicitario di opportunità più di 100 cm3!, Sumentando trasparente all'avversario. Dopo un po 'di tempo, la seconda generazione di Sunny con un motore da 1,2 litri sotto lo slogan ora l'auto del vicino non era così bello. In quegli anni, lo scontro a caldo di questi due modelli era sulle labbra di tutti.

Per me, a quel tempo, uno studente di 19 anni, il più sorprendente della prima Corolla era la presenza di una scatola a quattro velocità con una leva del pavimento di marcia in configurazione standard. Nissan Sunny 1000, a sua volta, potrebbe vantarsi di solo una scatola a 3 marce con una leva del volante utilizzata in quasi tutte le auto giapponesi di quel tempo. Rispetto ad esso, un KP a 4 marce con una leva del pavimento in Toyota Corolla sembrava un elemento insolitamente sportivo. E dato che la Toyota a quel tempo non era uno dei principali produttori di auto sportive, una tale innovazione sembrava particolarmente sorprendente.

A proposito, al Tokyo Motor Show nell'autunno del 1966, anche il bestseller mondiale Honda N360 Mini, che era già in vendita, fece il loro debutto. Ognuna di queste auto energetiche sembra portare a una rapida crescita economica, che il Giappone era coperto in quel momento.

Momento cruciale
Dal debutto della prima Toyota Corolla e prima della macchina di 11a generazione, sono passati fino a 46 anni. Uno degli eventi più importanti nella storia di questo modello è stata la corolla di quinta generazione nel 1983. A partire da questo modello, la trazione posteriore è stata sostituita dalla parte anteriore con la posizione trasversale del motore. In Europa, dagli anni '70, il rapido sviluppo ha iniziato a ricevere auto compatte con trazione anteriore, quindi per Corolla, che a quel punto ha già conquistato il mercato mondiale, tali cambiamenti sono stati naturali e necessari.

Tuttavia, non tutti i modelli Corolla erano dotati di trazione anteriore a quel tempo. La Corolla Levin e la Toyota Sprinter Trueno Sportkup sono passate a un'altra piattaforma e hanno ricevuto un motore longitudinale e un trazione posteriore. Quindi è apparsa la generazione di AE86 Levin/Trueno, che ora si chiama solo 86.

Ma torniamo alla conversazione sulla prima corolla con una ruota anteriore. Le caratteristiche più lussuose della gamma erano 500ZX a 5 porte. Questo modello è stato acquistato da Car Graphic, in cui ho appena lavorato in quel momento, e ho avuto l'obbligo di testare questa vettura durante tutto l'anno. Un motore da 1,6 litri con una capacità di 100 CV. In combinazione con un cambio automatico a 4 marce, 1600ZX AT è stato reso un modello piuttosto energico e mobile per il suo tempo. L'auto aveva un peso relativamente piccolo di 954 kg, che ha anche dato un grande contributo alla dinamica. Chassis a basso contenuto di calo e sensazioni comode alla ruota lasciata nella mia memoria solo i ricordi più piacevoli della prima corolla di trazione anteriore.

Sia la Toyota Corolla di quinta generazione, sia l'auto che è stata rilasciata nel 1987 non era per tutta la sesta generazione, e la settima generazione seguita nel 1991. Tutti questi sono rappresentanti luminosi di auto compatte con profondità.

Auto per persone speciali
E ancora, torniamo alla conversazione sull'undicesima generazione. I modelli Corolla sono venduti in tutto il mondo, ma l'undicesima generazione di Axio e Fielder è rivolta esclusivamente al mercato interno al di fuori del paese, il modello sarà venduto solo in Nuova Zelanda. Secondo il concetto di sviluppo, la nuova Corolla è un'auto compatta adatta al comodo movimento di quattro adulti su lunghe distanze. Per gli adulti, ovviamente, sono pensate persone di medio e anziani. Il fatto è che il modello Corolla della generazione precedente era popolare principalmente tra le persone per 60, o addirittura 65, ed è improbabile che nel caso del nuovo modello la situazione cambierà molto. Sì, perché durante il rilascio della prima Corolla avevo solo 19 anni, e ora è già 65. Pertanto, il modello di 11a generazione è stato sviluppato con l'aspettativa che i conducenti anziani si sentano il più sicuri e comodi possibile.

Prima di tutto, gli ingegneri, mantenendo la larghezza totale dell'auto a 1695 mm, abbreviarono la sporgenza anteriore: nella berlina 50 mm, nella stazione Wagon di 60 mm, che influiva positivamente sulla manovrabilità. Hanno anche aumentato l'angolo di inclinazione della linea frontale del corpo e il contatore è stato spostato indietro di 110 mm, il che ha permesso di migliorare significativamente la visibilità.

Il modello è rappresentato da due tipi di corpo: berlina (axio) e difensore. La berlina può essere dotata di un motore con un volume di 1,3 litri o 1,5 litri, una stazione wagon 1,5 L o 1,8 litri. Tra le versioni con un motore da 1,5 litri, sono possibili configurazioni di trazione integrale, progettate principalmente per il funzionamento in condizioni di forti nevicate. Per quanto riguarda la trasmissione in configurazione standard, tutti i modelli sono dotati di un variatore e una versione con trazione anteriore e un motore da 1,5 litri ha ricevuto inaspettatamente un cambio meccanico a 5 marce. Molti conducenti, che sono stati a lungo abituati a tre pedali e commutazione della velocità manuale, non vogliono ostinarsi al controllo a due posti. Ancora oggi, circa il 10% dei proprietari di Corolla preferisce un cambio manuale. Tuttavia, auto di Corolla Toyota per persone speciali ...

Il telaio è stato preso in prestito dai modelli di Classe B-Aqua e Aqua, allungando l'interasse alle dimensioni della corolla. Ma nonostante ciò, c'è abbastanza spazio sul sedile posteriore e, in generale, il layout dell'auto non provoca quasi nessuna lamentela.

Tre motori tre caratteri
Per cominciare, ho deciso di guidare i set più elementari di tutti i set Axio 1.3. Personalmente, non consiglierei di prendere questa versione. L'auto è buona solo dopo che ha una velocità più o meno decente. Tuttavia, durante l'accelerazione, anche se ti siedi in macchina, senti una mancanza di trazione e la velocità sta guadagnando solo con una velocità della tartaruga. Per le persone impazienti, come me, tale auto non è affatto adatta. Inoltre, il comfort qui è molto più basso rispetto a una versione dotata di un motore da 1,5 litri su una strada irregolare letteralmente ogni dosso. Questo è un altro motivo per cui non dovresti prendere Axio 1.3. Il punto qui è molto probabile che il modello 1.5 sia dotato di ruote da 15 pollici con una pressione di 2,3 kg/cm2, mentre la pressione dell'aria in ruote da 14 pollici della versione 1.3 è di 2,5 kg/cm2. La differenza nel prezzo tra questi due modelli è solo 45.000 yen (circa 18,5 mila rubli), quindi, secondo me, la scelta a favore di 1,5 è ovvia.

Un'impressione molto più favorevole su di me è stata fatta da un set con un motore da 1,5 litri. A causa della sua piccola massa (1090 kg), nonché un motore con una capacità di 109 CV. L'auto accelera facilmente la velocità richiesta. Il livello di comfort qui è anche più alto rispetto a 1.3 L'auto non salta su ogni buca. Ai turni e durante il movimento ad alta velocità in linea retta, questo modello dimostra tutto ciò che ci si aspetta da un'auto pratica. E l'introduzione della tecnologia ibrida rivelerà ulteriormente il potenziale di questa configurazione.

Bene, infine, sono andato a Fielder, dotato di un motore da 1,8 litri con una capacità di 140 CV. Inutile dire che sta guadagnando velocità molto più rapidamente di 1,3 e 1,5. Avendo assaggiato, ho deciso di guidare lungo la tortuosa linea Subaru Fuji Subaru, dove l'auto è entrata con sicurezza anche nelle curve più fredde. Fielder è progettato per un pubblico più giovane di 30 anni, rispettivamente, questo modello offre le sensazioni completamente diverse da Axio, mirate piuttosto ai conducenti anziani.

Nonostante il fatto che la Toyota Corolla dell'undicesima generazione e, in particolare, la versione Axio, che costituisce il nucleo della formazione, abbia già conosciuto come auto per i pensionati, in generale, questo è un modello completamente decente e fatto. Dal punto di vista della funzionalità, vale a dire la facilità di gestione, tutto qui è soddisfatto, secondo me, correttamente. Ma con il design dell'esterno e degli interni, la situazione è peggiore. Quindi, ad esempio, mi è piaciuto molto l'enorme tachimetro è chiaramente visibile, in quanto è stato posizionato proprio al centro. Ma il tessuto, che è abitato dal cruscotto su entrambi i lati dei dispositivi, sembra in qualche modo troppo vecchio. Se il proprietario di una persona anziana non significa che non accetta categoricamente nulla di moderno ...

Eppure, se mi è stato chiesto se accettassi di acquistare una nuova Corolla, poiché entro nella fascia di età, a cui questo modello è mirato, la mia risposta non sarebbe inequivocabile. Se scegli tra i moderni compagni di classe Toyota Corolla, preferirei dare la mia preferenza ad Aqua. E cosa, i nonni sono diversi.
    
Caratteristiche tecniche Toyota Corolla Axio 1.5G
Lunghezza totale: 4360 mm
Larghezza generale: 1695 mm
Altezza totale: 1460 mm
Base ruota: 2600 mm
Messa: 1090 kg
Drive: davanti
Motore: DOHC a 4 cilindri di riga da 1,5 litri
Potenza di uscita massima: 80 kW (109 CV) a 6000 giri / min
Coppia massima: 136 nm (13,9 kg-m) a 4800 giri / min
Trasmissione: bestensky
Consumo di carburante in JC08: 20,0 km/L (5 L per 100 km)
Costo: 1.650.000 yen (circa 608 mila rubli)

Fonte: carview.co.jp