Test Drive Toyota Avensis dal 2009 Berlina

Effetto farfalla

Toyota avensis III: pragmatismo ispirato
Prima della farfalla, dopo aver realizzato le ali del beac-beac-beacle, uscirà, visiterà sia una larva banale, sia nella sua stessa armoniosa, ma emotivamente abbottonata con una bambola su tutti i pulsanti.

La Toyota Avensis alla sua terza forma di realizzazione ha completato un ciclo completo di degenerazioni misteriose.

Marco sul radar italiano
Ogni italiano ha un radar in testa. E non esiste un terribile segreto militare, perché questo radar non reagisce al volo di testate nucleari o aerei da ricognizione. Il radar degli abitanti dello stivale mediterraneo funziona nella gamma di bellezza di frequenza. Belle donne Ma Che Bella!, Abbigliamento, architettura, oggetti d'arte illuminano una luce agli occhi degli italiani, un indicatore di rilevare un bersaglio degno dei costi delle risorse emotive e/o materiali di Eney. Le auto in questo senso non fanno eccezione. E la Toyota era piuttosto rischiata organizzando un test Avensis III non solo in Italia, ma nella sua capitale di moda, Milano. Ricordo che durante la presentazione statica del precedente Avensis, il tassista romano (la bocca di questi lavoratori del volante, così come la bocca del bambino, parla la verità) alla questione dell'atteggiamento nei confronti delle auto Toyota, ha spremuto qualcosa sulla loro affidabilità. Ma solo. I tempi stanno cambiando e i modelli Toyota cambiano con loro.

Dire che Avensis III attirava la folla dei milaniani sarebbe una sovraesposizione. Ma le teste degli aborigene si giravano spesso dopo l'auto e nelle parole dei volti erano chiaramente agganciati e sorpresi. Toyota? Avensis ??? Gloria alla dea delle Amateras Sun, la continuità dello stile nella tradizione automobilistica giapponese della terza cosa, e i designer del Toyota Studio ED2 in Nizza nessuno ha caricato la TSU, come modernizzare lo styling Avensis II. Se fosse accaduto diversamente, il successore è possibile, dopo che molti compagni di classe avrebbero gonfiato i Gabarits degli affari da un senso del loro travolgente, e una moda e appropriata come sellaio sulla serra, un forte sottostruttura, cadde sulla mucca della mucca. Una macchina del genere è forse a caccia, ma non viene dato un pegas.

Avensis III che secondo la maschera di una berlina, che la stazione galleggia. Due come una farfalla coppie di ali. Una griglia del radiatore con le strisce miterà. I secondi fari che ricordano Mahano Tails. Il canto supporta tutta la plastica di un corpo leggermente allungato e ampliato. Chi dirà ora che Avensis, anche tenendo conto del Cappuccio Saaboid, canta dalla voce di qualcun altro? I designer avevano un udito piuttosto sottile, per non essere veloci nelle piccole cose. Invece, come se, come se all'ingresso dello stand, per appendere le ghirlande delle dimensioni a LED posteriori, con l'aiuto dei diffusori si arricciano in spettacolari, come se doppie calde che danno una sensazione di calore. No, Avensis III sembra così comme il faut che gli ammiratori russi del modello, che in precedenza lo hanno messo per la sua raffinatezza e stile, sono più bassi di, diciamo, per comfort e piacere dalla guida, ora con un cuore leggero per cui possono aumentare i voti per arte.

L'interno non ingannare le aspettative di persone mature che possono apprezzare la comodità delle cose classiche e solide. Qui, Avensis III segue le tradizioni stabilite dal predecessore, ma gli dà un'interpretazione moderna. Quindi, l'arredamento per un albero lucido ha sostituito gli inserti per metallo annerito, titanio o takeum (carbone di bambù). E nessuna pseudoaluminia sulla console centrale, nonché la cacofonia del colore dei display sul cruscotto! Il volante a tre razze con un nucleo combinato e il pulsante Start/Shutdown (dal 4 ° livello della configurazione russa) del motore sono quegli accessori eleganti che sono sufficienti e appropriati per enfatizzare l'eccellente forma ottenuta da Avensis.

Tuttavia, la bellezza è inferiore se non richiede sacrificio. Per l'elegante e allo stesso tempo, il profilo energico di Avensis III con la berlina del corpo viene caricato in una tripla dimensione. Il modello non differiva mai nell'altezza della cabina e ora, dopo che la sovrastruttura della fondazione dei sedili (per motivi di facilità di atterraggio/atterraggio), il maledetto del soffitto, che era distratto da dietro, si sentirà chiaramente soprattutto messo dietro. Il vetro di alimentazione pesantemente lettiera consente solo di indovinare ciò che sta accadendo nella parte posteriore (ora i poggiatesta dei poggiatesta non sono nella parte posteriore del divano non sono una panacea), ma i sensori di parcheggio, come la videocamera posteriore, sono disponibili nel nostro mercato solo nella parte superiore dei trigger a sei fissati alla fine troncati di tronco si sono rivelate compresse dalla compressione del volume nominale Coffra per 11 litri. No, il nuovo Avensis si è sicuramente fluttuato dalla cellula del pragmatismo senza ali dalle cellule che ha vissuto dai suoi antenati. Takashi Yamamoto, l'ingegnere capo del progetto, ha osservato: gli europei adorano gli occhi e questo è stato accettato come designazione target. Il radar italiano registrato: l'obiettivo è stupito.


I passeggeri posteriori saranno sorpresi di apprendere che la base del modello è tutt'altro che la più grande della classe: ci sono abbastanza spazio per le gambe. La mancanza di un tunnel del pavimento seduto al centro del divano apprezzerà

Il soffitto è pratico
Quindi beviamo che ognuno di noi, non importa quanto sia importante il progetto, non sia mai interrotto dal buon senso! Il collezionista del folklore manageriale avrebbe sicuramente preso un brindisi su una matita, che potrebbe essere pronunciato da qualcuno dei gestori di produzione di Avensis III al banchetto in occasione della resa della struttura. Qualsiasi modello ha il suo soffitto pratico, l'altezza dello studio, che è ancora tecnicamente possibile salire sopra, ma gli strateghi aziendali non hanno alcun desiderio. Per Avensis III, la regola della ragionevole sufficienza è forse più dura rispetto ai principali concorrenti che sono spesso ammiraglie europee o mondiali delle loro aziende. I leader della Toyota Motor Chicks Premium Lexus Gnesz e forniscono un regime interno di un cielo puro.

È evidente il divario tra il soffitto pratico di Avensis III e Lexus Echelon. Sotto un ampio piattino del cofano, meno vuoi trovare un supporto regolare e il coperchio del tronco della berlina è innaturalmente leggero per un'auto solida. Gli intervalli di regolazione del colonna dello sterzo in due piani sono limitati, mentre le leve sotto l'agnello sono in qualche modo goffe. E il violinista difficilmente sente il momento di accendere le modalità di installazione climatica: quindi bambini di pulsanti fluidi sulla console centrale. Dovremo, alzare lo sguardo dalla strada, assicurarci che il display fosse una squadra. Ma tutto questo, come l'assenza di deflettori del sistema di ventilazione nella parte posteriore della cabina, è accettabile per la Classe D. Moveton Front Kamushkov negli archi di ruote, che si è rivelato essere l'unico divario nella moneta dell'isolamento del rumore del modello.

Tuttavia, per Avensis III, la frazione di zavorra non è fatale. L'auto ha una forza di sollevamento, sufficiente per privare i concorrenti di vantaggio nell'altezza del volo tecnologico. Già nel pacchetto di comfort russo di base (una berlina con un motore da 1,6 litri), tra le altre cose, l'aria condizionata, i sedili riscaldanti, un sistema audio con un giocatore di mp3, un freno di stazionamento elettromeccanico, 7 EIRBEGS e testa anteriore attivo con testa anteriore restrizioni. Dalla fase successiva, Comfort Plus (berlina con motore da 1,8 litri/μP6) è disponibile un sistema di stabilizzazione VSC+avanzato. Poi ci sono un climatizzatore a due zone, sensori di pioggia e illuminazione, una chiave intelligente, i servi azionamenti dei sedili anteriori e il colpi di sterzo, un bixen di rotazione, un navigatore con un display sensoriale, un'interfaccia di Bluetooth, nonché Un sistema audio con 11 altoparlanti e un disco rigido del server. L'elenco può essere continuato

Ciò che è prezioso, per il riempimento hi-tech non è dimenticato semplice, ma da questo non meno necessario. La lavatrice dei fari gira su una rarità separata! pulsante, che ti consente di salvare il non -frezing. Le berline nella complessing superiore sono poste da tende per la protezione solare di mangime e bicchieri laterali posteriori. Tutti gli Avensis III in russo sono dotati di un calcio intero che non mangia il volume del tronco. La praticità aumenta solo il già impressionante soffitto pratico di Avensis III.


Le modalità del variatore vengono visualizzate sul cruscotto


Il volo è normale!
Gli ingorghi delle strade priveranno presto di qualsiasi significato del test drive. Il valore rimarrà l'unico parametro della comodità di piantare il conducente. Qui Avensis III è in cima: è facile sentirti guidare a tuo agio. I concorrenti con motori a benzina dovranno essere difficili. Le loro ambizioni sono le nuove quattro Toyota (versioni diesel di Avensis, che passano di nuovo in Russia, lascerò le parentesi) sulla Terra usando la tecnologia valvematica, che pompa in un volume uguale e meno funzionante più potenza e spinta. Ford Mondeo e VW Passat con motori da 1,6 litri, come Mazda6 con un motore da 1,8 litri di base, sono inutili per giocare a recuperi con Avensis 1.6 Valvematic. La versione iniziale della versione iniziale ha aggiunto i più pesanti +22 litri nella dedica. p./ +10 nm. È sufficiente calpestare i talloni (la differenza nel tempo di accelerazione a cento in più nelle nostre condizioni rispetto alla velocità massima, solo 0,5 s) Mondeo e Mazda6 con meccanica! Sì, Avensis 1.6 Valvematic, di sicuro, non è l'opzione del nonno.

Tuttavia, c'è un'occasione per preferire una versione con un motore da 1,8 litri (ha raggiunto una potenza di 2,0 litri quattro della precedente Avensis). Più precisamente, due ragioni: oltre alla varietà di pacchetti russi, questa è la possibilità di scegliere un variatore mlidrive S, che ha sostituito le macchine classiche con benzina avensis. Tale trasmissione non è solo più di una trasmissione manuale avanzata, va a un'auto solida, è davvero buono. La seconda differenza in uno sprint di 0-100 km/h non è diventata un problema. La nostalgia su un manico regolare scomparirà finalmente, premi a malapena il pulsante Sport accanto al selettore del variatore. Il risultato è ovvio! Alla dispersione, il variatore camminerà il più basso possibile lungo la scala a sette velocità delle trasmissioni virtuali, le lavorerà al massimo e l'alimentazione facilmente venduta sotto il piede destro rimarrà anche a velocità automatica. La ricerca di modi più complessi può ordinare attraverso gli ingranaggi del selettore. Una piacevole sorpresa che trafitto l'isolamento sonoro ha un carattere vigoroso, con il carattere, la voce del motore.

Stranamente, per tutti questi piaceri dovrai pagare un consumo molto moderato di benzina, che è molto utile con un volume non record del serbatoio del carburante. Un Mahaon rapido, ma incompetente, schiaffeggia le ali con stupore: è un ospite frequente in una medicazione di fiori. Dai testi al business! Avensis con un motore da 2,0 litri ricordava anche l'appetito, eppure sarà più difficile per esso giustificare il suo prezzo più alto, ora avendo la superiorità minima prima del fratello medio in potenza (152 vs 147 CV) e dinamica (10 vs 10,4 C /205 vs 200 km/h).

Avensis III è comodo in viaggio? La chiarezza arriverà in primavera, quando testiamo a casa la versione con un pacchetto aumentato (iniziale, 140 mm, non piccolo) e sospensione per strade cattive destinate al nostro mercato. Le buche di medie dimensioni nell'asfalto di Milano hanno parlato con una pagnotta della sospensione euro scelta, che, tuttavia, non ha abbattuto l'auto dal percorso. E prima, un alto margine di stabilità del telaio, nonché un'adeguata operazione di freno ben prevista, rimane la carta vincente di Avensis. Ailles che ha lubrificato le impressioni della guida è andato nel passato. Il modello di nuova generazione è meno fottuto negli angoli e il servosterzo elettrico sterzante che ha completamente sostituito l'idraulica ha raggiunto il grado di perfezione quando l'immunità del timone ai difetti della strada è combinato con eccellente informatività. In una parola, diventando più interessante, la gestione di Avensis è più affidabile che mai. È doppiamente difficile per i concorrenti che non sono riusciti a rubare il precedente Avensis (in Europa e ancora di più in Russia nei leader del segmento), è doppiamente a che fare con il nuovo Shmyak-sshmyak-Schmyak e Nyam-Nom -Nom. Essendo stato nutrito con razionalità, Toyota Avensis ora sa come volare su ali luminose di emozioni e tecnologie elevate.

Motore
benzina; L4; volume di lavoro 1798 cm3; Potenza massima 147 CV a 6400 circa/min.; momento massimo 180 nm a 4000 giri / min; Cambio meccanico 6-ti./variator multidrive S. Drive anteriore. Velocità massima 200 km/h. Tempo di accelerazione da 0 a 100 km/h 9.4/10.4* (9.7/10.7*) ** s. Il consumo medio di carburante è 6,5/6,7* (6,6/6,7*) ** l/100 km.
Dimensioni:
lunghezza 4695 (4765) ** mm; larghezza 1810 mm; altezza 1480 mm; Base ruota 2700 mm. Spazio 140 mm ***. Il volume del compartimento del tronco/carico è 509 ... ** l. Il volume del serbatoio del carburante è di 60 litri. Massa equipaggiata 1370/1405* (1405/1430*) ** kg. Pneumatici 215/55 R17 ****.
Il prezzo della versione base in Russia n. D.
*Con un variatore mlidrive s ** per una versione tourer con un corpo universale *** con una sospensione standard per il mercato europeo **** su un'auto testata


Chiudere nello spirito
Il primo tra gli uguali

Berlina Ford Mondeo 2.0
Dimensioni/base, MM4844x1886x1500/2850, MM130 Volume di lavoro L4, CM31999 Potenza, L.S./Vol./MIN145/6000 Traction, NM/Vol./Min185/4500 Box di trasmissione di un'accelerazione fino a 100 km/h, c9, c9 , C9, C9, C9, C9, C9, C9, C9, C9, C9 9 Velocità massima, km/H210 Il consumo medio del carburante, L/100 km7,9 Volume di tronco, volume L493 * del serbatoio del carburante L70 , Prezzo KG1402 della versione base in Russia, RUB. 625 300 * con ruota di scorta a misura intera

Berlina Mazda6 2.0
Dimensioni/base, MM4755X1795X1440/2725, MM165 Volume operativo L4, CM31999 POWER, L.S./Vol./MIN147/6500 spinta, NM/Vol./MIN184/4000 Scatola di membro trasmessa/Tempo di controllo automatico a 100 km/h, C9 .9 (10,8)* velocità massima, km/h214 (204)* Il consumo medio del carburante, l/100 km7,0 (7,7)* volume del serbatoio del carburante, volume L64 del tronco, massa equipaggiata L519, KG1295 (1320) * Il prezzo della versione base in Russia, RUB. 866.000 (910.000) ** con trasmissione automatica5

Volkswagen Passat 1.8 Berlina TSI
Dimensioni/base, mm4765x1820x1472/2709 Clearance, MM114 Volume operativo L4 Turbo, CM31798 Potenza, L.S./Vol./min160/5000, trazione NM/MIN250/1500 di trasferimenti/tempo automatico fino a 100 km/h a 100 km/h ., C8.6 (9.0)* velocità massima, km/h220 (215)* Il consumo medio del carburante, L/100 km7,6 (8,2)* Volume del serbatoio del carburante, volume L70 di tronco, L565-1091 Massa equipaggiata , KG1417 (1439)* Il prezzo della versione base in Russia, RUB. 795 275 (864 859) ** con trasmissione automatica

Toyota avensis III
Corpo
La piattaforma Toyota Auris è basata, ma la base è allungata alle stesse dimensioni dell'Avensis II e le carrelli anteriori e posteriori sono ampliate di 45/30 mm rispetto a quest'ultimo. Corpo acciaio -portante. Il compito di aumentare significativamente la sua rigidità non è stato fissato, poiché il modello di seconda generazione ha già raggiunto il livello adatto agli ingegneri (+40% vs Avensis I). Il coefficiente della resistenza aerodinamica della berlina e dell'ex della stazione (0,28/0,29).


Motori
Avensis III ha ricevuto la gamma di nuovi quattro atmosferici della famiglia valvematica con un volume di lavoro di 1,6/1.8/2,0 litri (un motore da 2,4 litri negli elenchi non è più elencato). Oltre ai rami di Phasor all'ingresso e al rilascio, questi motori hanno un meccanismo per regolare l'ascesa delle valvole di ingresso e creare l'effetto della spinta risonante del collettore di ingresso di lunghezze variabili. A causa della migliore miscela di formazione, è stato possibile aumentare la potenza del 320% riducendo al contempo il consumo di benzina. Nel mercato europeo, il modello è anche rappresentato con tre turbodiesel (126/150/177 CV) con una linea di carburante totale, che viene raccolta da 1800 a 2000 bar. Tutti i solidi corrispondono a Euro 5, mentre i motori a benzina Euro 4.


Trasmissione
La base per le versioni con motori a benzina non è ora una trasmissione manuale5, ma una trasmissione manuale. Un aumento del numero di ingranaggi per il bene di crescente efficienza viene integrato macinando il meccanismo di commutazione per migliorare la levigatezza del lavoro. Per le versioni con motori da 1,8 e 2,0 litri, il variatore Mlidrive S ha due modalità ordinarie e sportive automatiche, nonché manuale. Il software Variator Advanced gli consente di adattarsi a diverse condizioni di movimento ed elimina il problema del motore sospeso in una zona di disagio acustico di aumento delle rivoluzioni caratteristiche delle trasmissioni di questo tipo. Le versioni diesel sono dotate di MKP6 e un motore da 150 cavalli può anche essere combinato con una nuova trasmissione automatica a sei bande di un tipo classico.


Sospensione, sterzo, freni
Il sistema di stabilizzazione VSC+ lo sforzo diretto sul volante dirà al conducente dove prendere il volante per contrastare la demolizione/skidding

Il complesso di dispositivi generalmente accettati di sicurezza attiva è integrato dal sistema di stabilizzazione VSC+ con la funzione di sterzo automatico per neutralizzare la demolizione/deriva. Il telaio di assorbimento dell'energia migliorata del corpo aumenta il grado di sicurezza dei passeggeri nell'incidente. Come Avensis II, sette eirbeg, poggiatesta attive dei sedili anteriori e lesioni di pedali dei freni e adesione forniscono anche sicurezza passiva. Già Avensis II ha guadagnato il massimo rating Euroncap per la sicurezza dei passeggeri adulti, ma il modello non ha lampeggiato nei crash per bambini e pedoni. Ora i Toyotovites sperano che Avensis III riceverà la più alta valutazione, calcolata da una nuova metodologia complessa che opera dal febbraio 2009


Stile
Il naso di marca della Toyota è crollata un po 'in basso, ma da questo la sua espressività non ha perso
Il supporto anteriore è spettacolare e si unisce agevolmente con la superficie orizzontale del cofano e l'ala anteriore
La parete laterale può sembrare piatta, ma questa sensazione livellerà l'ampio scaffale del davanzale della finestra
Da questo punto di vista, il rilievo dell'arco della ruota posteriore può sembrare troppo gonfiato
Il rivestimento bilaterale di marca non brilla di espressività, ma sarà ricordato rapidamente
Negli archi anteriori, la riassegnazione delle ruote del sollievo è invisibile e, inoltre, sembra anche elegante
Le decorazioni simili dei fianchi diventano un elemento di identità aziendale.
Ora ce l'ha e Avensis ha variazioni sul tema del diffusore aerodinamico sembra un urlo obbligatorio di un'automobile moderna
La tecnica di illuminazione posteriore è espressiva e tagliata magnificamente nella parte posteriore del corpo

In un'intervista, il capo della Nissan, Schiro Nakamura, ha affermato che avrebbe anche attribuito la tradizionale perentoria delle viste sulla progettazione di Manager Toyota alle caratteristiche specifiche del design automobilistico giapponese. In che modo le caratteristiche dello stile Toyota, che sembrano al nostro euro a troppo non emotivo o addirittura noioso, sono essenzialmente una regola o un tabù. Per loro, probabilmente, le persone che indossano il kimono di profondi fiori autunnali sono ben vissute (in Giappone la più grande aspettativa di vita!). Tuttavia, il nuovo Avensis è costretto a concentrarsi sull'Europa e, soprattutto, sul mercato dell'America, dove devi apparire in forma e giovane non solo a causa della crisi. Quindi lo stile deve vivere in un modo nuovo. È curioso che il nuovo Avensis non sia ancora diventato il diritto di Nakamura San. L'ammiraglia nazionale deve agire senza confusione e anche se si cambia il corso, quindi senza intoppi, con dignità. Che sta accadendo.
Il supporto anteriore è spettacolare e si unisce agevolmente con la superficie orizzontale del cofano e l'ala anteriore

Testo Mikhail Kozlov


 

Fonte: Macchine