Test Drive Toyota Avensis dal 2009 Berlina

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Accadono due più due e cinque. Toyota avensis

Nella terza generazione, è improbabile che Toyota Avensis ricordi la berlina inesplorata che è nata nel 1998. Anche con un successo di Classe D in Russia, solo Schildik è collegato da un'auto di seconda generazione. Ma solo a prima vista

La chiarezza così vibrante ci raggiunse, un concetto giapponese astuto a forma di articolazione nato nell'Ufficio europeo Toyota. Indipendentemente da che lato guardi al nuovo Avensis, tutto è uno: i fari si sono schiantati contro le ali torneranno indietro, e per la tariffa aggiuntiva con xenon e rondelle brillanti, per abbinare loro le luci posteriori, girandosi al coperchio del bagagliaio, Bumper anteriore con timbri aggressivi in \u200b\u200brilievo che continuano le linee del cofano e della poppa. Ottieni e firma per la bellezza, non per quanto riguarda, ovviamente, ma abbastanza accettabile. Oltre a 50 mm, aumento di lunghezza e larghezza, per piegare l'Hofmaster dell'apertura della griglia posteriore, dietro il supporto anteriore, spostato in avanti di quasi 110 mm rispetto al predecessore, infine, per il bordo cromato della porta telaio. Bene, siamo pronti, se non altro perché l'Avensis di oggi non provoca lamentele, a differenza del predecessore di un'auto con un design per un amante molto grande. Wow, i giapponesi davvero carini ed europeizzati si sono rivelati. Per molto tempo, la Toyota non ha fatto piacere a un tale atteggiamento nei confronti dell'esterno di un'auto, che, per così dire, non afferma di essere proprietari particolarmente esigenti.

Gentleman-Guide
Avendo riconosciuto la chiave del chip, una berlina larga (1810 mm) lunga una e mezzo tonnellata ha reagito al tocco delle dita sul sensore della maniglia della porta con un morbido clic di serrature. Pochi istanti dopo premendo il pulsante di avviamento di avviamento, Avensis ha preso vita con un rumore a malapena udibile

il motore. Tuttavia, tale opzione non è in tutti e cinque i livelli di allestimento, ma solo in tre anziani: Eleganes+, prestigio e lusso. Ma non puoi chiamare due comfort iniziali+ ed Eleganes: il controllo del clima, nonché la pioggia, i sensori di luce e tutti i tipi di elettronica come un sistema audio con MP3 sono già posti per elegani. E i sistemi di sicurezza attiva e passiva, incluso anche il tag aereo del ginocchio del driver oltre a altri sei cuscini, ed ESP sono generalmente identici a tutte le versioni.

Il set di questo gentiluomo (invano è Avensis è assemblato in Inghilterra) dall'auto nessuno porterà via, così come lo stile generale rigoroso degli interni, che non distrae i pulsanti eccessivi del sistema audio e gli inserti basati su pseudo del siluro, come il modello precedente. Ferking e un elastico pannello frontale con un arredamento cromato appena percepibile vicino alla scatola di guanti volumetrici rimarrà, anche porte in acciaio, un dispositivo con limbas di grandi dimensioni, illuminato dalla festosa luce bianca arancione di Optitron, e ancora di più. Tuttavia, il principale salone di Avensis affascina con armonia e laconismo insoliti per le auto giapponesi. Ne vale la pena un design della console centrale per il bambù bruciato Takeni, tuttavia è disponibile solo nella suite. Ma anche senza di essa, soprattutto in combinazione con la distesa, tutto è piacevole: sia le sedie più convenienti che il volante che si trova nelle sue mani e a suo agio con la larghezza del salone di 1508 mm, il posizionamento di tre passeggeri da dietro, dietro, dietro, dietro, dietro, dietro, dietro, dietro, dietro, dietro, dietro, dietro, dietro, dietro, dietro, dietro, dietro, dietro e un enorme tronco da 509 litri, con il quale è facile percorrere piacere. Sebbene il ottimale per i viaggi sarà, ovviamente, Avensis nel Consiglio della Station Wagon. A proposito, sembra più interessante della berlina e, in generale, merita una conversazione separata.

Nuovi eroi
Dal freno di stazionamento, l'auto non può essere rimossa. Un'azionamento elettrico a mano intelligente tiene traccia della pressione dell'acceleratore e sbloccherà i cuscinetti. Per quanto riguarda le unità elettriche, i proprietari bilanciati sedati non sono necessari da motori particolarmente potenti. Ma 147 CV Il motore da 1,8 litri della nuova generazione di Valvematic, che si è sviluppato da VVT-I rispettoso dell'ambiente e non redditizio, in combinazione con una trasmissione manuale a 6 marce, è sufficiente anche con il pieno carico. Ovviamente, non è necessario parlare di dinamiche sportive e di raccogliere, ma c'è abbastanza coppia a 180 nm in modo che, con uno stile di guida uniforme, non per tirare la trasmissione senza molto bisogno.

Tuttavia, con il variatore di Mlidrive S, specialmente nelle modalità sportive e manuali, l'auto sembrava un po 'più congelata, ma la differenza tra un'unità da 1,8 litri e un motore da 2 litri da 152 cavalli è quasi indistinguibile, il che non è sorprendente . Cinque cavalli non sono ancora mandelli, ma piuttosto un variatore è attaccato a tale motore di immagine. Ma questo tandem funge da complemento a tutti i generosi additivi di prestigio e suite. Sì, con un salone in pelle, navigazione GPS e multimedia con un disco rigido, la vita acquisisce una qualità diversa, ma la resa dei conti è significativamente più grave.

Trama familiare
La levigatezza del corso in qualsiasi Avensis non dipende dai fondi investiti. Ha la principale somiglianza della novità con il predecessore così amato in Russia. I designer hanno cercato di rendere la sospensione più morbida. Tuttavia, in pratica, il fissaggio a due punti di portata anteriore e gli ammortizzatori di gomma degli ammortizzatori posteriori hanno migliorato la maneggevolezza. Non importa come guidi le pietre per la pavimentazione, qualunque cosa si possa atipicamente duri e acuti

per la Toyota, il volante, non puoi chiamare l'auto soprattutto con un rotolo. Ma non c'è tremori allo stesso tempo. E su una buona città di asfalto e nella città di Avensis, è quasi possibile fare almeno alcune lamentele. È visibile che in un'auto di classe media, il raggio della svolta è solo 4,5 m? L'effetto di chiarezza vibrante è di nuovo? E un incredibile senso di sicurezza, non se ne andrà per un momento, anche quando il controllo dell'acceleratore e del variatore prende il controllo del controllo della crociera. Inoltre, esce silenziosamente, delicatamente, se non squisito. Eh, ci sarebbe ancora un turbodiesel stabilito dalle versioni europee e non ci sarebbe un prezzo per una tale berlina. Ahimè, per ragioni note, non possiamo ancora vedere un'auto del genere, così come alcune opzioni aggiuntive, che sono disponibili anche solo in Europa.

Tuttavia, il comfort esistente costa molto. A proposito, rispetto alla generazione passata, l'attuale Avensis, specialmente nelle versioni ricche, è aumentata in modo significativo. Ma nato di nuovo, ha ereditato dal suo predecessore tutto il meglio e ha suonato i volti del passato e dei nuovi talenti. Tuttavia, se questa auto diventerà un nuovo successo dipende da così tanti fattori e soprattutto dalla competitività dei prezzi.