Test Drive Toyota Avensis dal 2009 Berlina

Third Avensis

Ed è il fiore all'occhiello perché Camry non è in vendita in Europa. Ma siamo venduti e, inoltre, è prodotto. Pertanto, l'unica domanda che non ho trovato una risposta esaustiva durante la prima prova di Avensis in Italia poiché la società allenerà due modelli nel mercato russo. Soprattutto nel prezzo: Camry sarà probabilmente più economico di alcune versioni di Avensis. Tuttavia, in attesa dell'annuncio dei prezzi non rimane a lungo, la novità debutterà in Russia, molto probabilmente ad aprile. E inoltre, questo, se lo capisci, sono auto completamente diverse e tutti avranno probabilmente la loro cerchia di fan. E il fatto che la terza generazione Avensis sia abbastanza in grado di raccogliere la sua cerchia, ero abbastanza convinto.
Nato a Nizza
Questo modello ha iniziato a essere prodotto nello stabilimento Toyota nel Regno Unito ed erano nascosti sotto il gusto europeo in Nizza, dove si trova la preoccupazione giapponese. Il soggiorno dei designer sulla banca di Azure è andato chiaramente ad Avensis per il beneficio: ha mantenuto la calma e la dignità esterne, ma allo stesso tempo ha iniziato a sembrare più dinamico e presentabile. Sebbene nel mio gusto personale il maestro abbia leggermente esagerato la parte anteriore: si è rivelato espressivo, non ci sono parole, ma come se se fosse sovraccarico di soluzioni originali. La griglia premette all'interno con il paraurti anteriore, insolito all'occhio dell'occhio lo separa dalle luci anteriori che si diffondono attraverso le ali e il cofano. Stilisticamente, tutto ciò ricorda in qualche modo gli ultimi modelli Lexus. Forse in meglio.
Ma nel profilo e dietro, il nuovo Avensis sembra molto buono. Sia una berlina che una stazione. E non ci saranno altre opzioni. Le linee corrette e chiare sono abbastanza logiche e le dimensioni decenti dell'ottica con un modello pensato -eut rendono l'elegante severa. A proposito, il vagone della stazione è stato sviluppato separatamente dalla berlina, motivo per cui si è scoperto, per i miei gusti, ancora più dinamico. La stessa linea di finestre, un tetto leggermente cade sulla poppa e uno spoiler sul coperchio del bagagliaio. Ma entrambe le auto nel profilo, stranamente, evocano l'idea di un singolo equipaggio. Il motivo nel cofano leggermente esteso in avanti, leggermente inclinato indietro dagli stand centrali e posteriori, nonché nella parte anteriore rialzata, che passa senza intoppi nella cabina e una linea di finestra diretta verso l'alto, e poi nel tronco alto. In effetti, la forma risultante è unica ed è stata nel miglior modo interessato aerodinamica: il coefficiente di resistenza frontale della berlina 0,28, la stazione Wagon 0.29. A proposito, il nuovo Avensis è solo 50 mm più lungo del modello di generazione precedente: la lunghezza della berlina è di 4695 mm, la stazione Wagon 4765 mm, con la stessa interasse di 2700 mm e la stessa altezza nel predecessore. Allo stesso tempo, la piattaforma stessa è nuova. La pista anteriore è aumentata di 45 mm, la parte posteriore è di 30 mm, l'auto è diventata 50 mm più larga. Quindi le proporzioni e la solidità modificate nella forma. E senza aumentare il peso, il che è importante.
Dato che l'ex Avensis è stata la prima auto di classe D ha assegnato 5 stelle agli Crash Test di Euroncap per un record di 34 punti, anche i creatori della nuova generazione hanno lavorato in questa direzione. Oltre al telaio del corpo avanzato e alle sue zone di deformazione, già nel database Avensis è dotato di sette airbag, tra cui un cuscino per proteggere le ginocchia del conducente, i poggiateceri attivi e, in conformità con nuovi standard europei, lesioni (per i pedoni in caso di collisione) con un cofano. Non sto parlando della presenza di ABS, Sistemi di distribuzione della forza del freno (EBD), assistenza ai freni e altri sistemi elettronici.
Separatamente, vale la pena dire sul sistema di stabilità target VSC+. Inoltre, dà un notevole contributo alla sicurezza attiva, poiché ora influisce anche sull'energia elettrica diretta. Fortunatamente, il rapporto di ingranaggio non cambia, ma viene creata solo una coppia aggiuntiva, a causa della quale, con forti cambiamenti nella direzione o nella velocità, si forma uno sforzo, come se spingesse a girarlo. In verità, infatti, non sentivo particolarmente il lavoro di tutto questo sistema ed è inclinato ad attribuire questo alle qualità positive dell'auto. Dal momento che l'elettronica non interferisce ancora troppo nel processo di gestione e non priva il motore del piacere dalla guida e un senso di controllo sulla macchina.
Spazio materiale
Sai cosa non mi è piaciuto di più nel mio predecessore? Due cose: sedili anteriori altamente installati e materiali di finitura non troppo alta. Naturalmente, arrampicandomi al volante, ho immediatamente attirato l'attenzione su questo e ho inalato con sollievo. Nell'interno, lo stile e la qualità vengono immediatamente sentiti.
Per cominciare, il salone è diventato più spazioso. Il suo volume è aumentato non solo a causa delle dimensioni del corpo cresciuto, ma anche a causa dello spostamento degli scaffali anteriori di 110 mm in avanti e la parte posteriore è di 50 mm sul retro. Da qui la libertà nelle spalle e più spazio dietro. Ma soprattutto, i sedili anteriori si sono avvicinati al pavimento. Cioè, se prima, anche nella posizione più bassa della sedia del conducente con l'atterraggio adeguato dalla mia corona al tetto, sono rimasti cinque centimetri, ora questa distanza è raddoppiata due volte. E il sedile stesso è molto più conveniente, con un profilo posteriore riuscito e un normale supporto laterale. Naturalmente, è dotato di tutte le regolazioni necessarie e all'interno di una gamma molto ampia. Sedersi di fronte non spinge i gomiti (se non sono un sumo combattenti) e il bracciolo tra i sedili è abbastanza ampio e posizionato con successo. Il colpi di sterzo è regolabile sia in altezza che per partenza, e il volante stesso piace lo spessore del bordo e il mozzo centrale della stessa forma trapezoidale della console centrale.
Nella versione superiore del lusso, vale a dire, questi sono stati proposti per la prima conoscenza, il luogo principale sulla console è assegnato a un monitor a colori di grandi dimensioni, e questo è sia un computer a bordo, un sistema audio e una navigazione completa . E un altro indicatore del livello di slot per un CD sul pannello non lo è. Si trova nello stesso posto in cui lo slot di tipo SD (le versioni di lusso hanno anche un disco rigido in costruzione per 10 GB), ovvero dietro il display, che guiderà educatamente, vale la pena fare clic sul pulsante corrispondente. In generale, l'interfaccia di controllo di tutte le funzioni è comprensibile, nonostante l'abbondanza di pulsanti su entrambi i lati del touch Monitor. Sotto di esso, nell'area di portata diretta per il conducente e il passeggero anteriore, un'unità di controllo climatico separata, che, purtroppo, non è installata nella base.
Tuttavia, tutte le caratteristiche dell'attrezzatura per il nostro mercato sono meglio chiarire con il rivenditore ufficiale, ma noterò che all'interno del nuovo Avensis è abbastanza comodo. Tutti i controlli sono a portata di mano e persino riscaldare i sedili non è solo un pulsante, ma la convinzione e che proprio sulla console centrale, inferiore al climatizzazione. Lo scudo dello strumento è abbastanza tradizionale, ma anche non senza piacere: due schermi si trovano tra i quadranti del tachimetro e il tachimetro. Il primo, dal basso, informa la temperatura dell'unità di alimentazione, il carburante e il tempo. Il secondo, leggermente più grande, visualizza il menu del computer on -board con il solito set di funzioni: contachilometri, distanza al rifornimento di carburante, consumo di carburante di medio e momento, ecc.
Tuttavia, il più piacevole all'interno è un design calmo e verificato e l'alta qualità dei materiali di finitura. Quindi, il pannello frontale può essere eseguito in nero o in una combinazione di colori grigio e beige, ma la plastica in ogni caso sarà morbida. La console centrale è leggermente elevata sopra il pannello ed evidenziata da una delle numerose opzioni di arredamento: metallico nero, rivestimento sotto il titanio o molto originale con texture ruvide, una fonte di ispirazione durante la creazione di carbone giapponese dal bambù. Era questa opzione che mi piaceva di più.
All'interno, questo dovrebbe dire spazio sufficiente per i bagagli piccoli, i sedili posteriori si piegano sia nella stazione che nella berlina. Inoltre, formano un pavimento piatto. Nel bagagliaio del vagone della stazione, ci sono diapositive per fissare il carico o dividere il compartimento nelle zone con partizioni o reti aggiuntive. Il volume del tronco della berlina è di 509 litri e la stazione vagone vanta 543 litri, che si trasformano in 1609 con sedili posteriori piegati.
Un po 'sulla tecnica
Il nuovo Avensis debutterà con il concetto di guida ottimale Toyota. È tutta una gamma di nuove tecnologie utilizzate nella creazione di motori e cambi che, che, in definitiva, riducono l'attrito delle parti, rendono il design del motore più semplice e più compatto, aumentano le prestazioni del processo di combustione.
Uno dei componenti chiave del concetto è l'uso di nuovi motori a benzina valvematica che riducono le emissioni di CO2 del 10-26% (a seconda della trasmissione) e allo stesso tempo aumentano la potenza del 3-20%. In effetti, Valvematic è l'ultimo sviluppo Toyota nel campo della tecnologia delle fasi di distribuzione del gas. Il sistema controlla non solo il cambiamento nelle fasi, ma anche l'altezza del sollevamento delle valvole di aspirazione, controllando in modo efficiente il flusso di aria assorbita. Pertanto, le alte prestazioni del processo di combustione vengono raggiunte e, quindi, un aumento della potenza con un consumo di carburante ridotto.
Poiché nel motore con il sistema valvematico il volume della miscela di carburante fornita ai cilindri dipende dall'altezza delle valvole, l'acceleratore tradizionale ha iniziato a svolgere altre funzioni. Dal momento che non vi è alcuna necessità di dosare la quantità di aria usando la serranda, ora è quasi sempre completamente aperta con il motore in esecuzione e il volume massimo di aria entra nel collettore di aspirazione. Che, a sua volta, aumenta l'accettazione del motore, poiché viene eliminato il ritardo nell'alimentazione.
Tuttavia, è tempo di controllare tutto questo nel caso, nell'esempio di una versione con un motore a benzina da 2,0 litri.
Maniere europee
Il motore sviluppa 152 CV, che è solo 5 forze in più rispetto all'unità di alimentazione da 1,8 litri accanto al motore in gamma del motore. In generale, non ci sono lamentele sulle dinamiche di questa versione. L'inizio del luogo e dell'accelerazione sono abbastanza sicuri, assertivi e per il fatto che il motore da 2,0 litri è aggregato esclusivamente con il variatore M Multidrive S, si verifica senza pause per i cambi di marcia senza intoppi ma abbastanza intensamente. Con un movimento uniforme, il variatore stesso cambierà il numero di trasferimento per ridurre al minimo il consumo di carburante. Ma se si preme di nuovo l'acceleratore, ad esempio, per un rapido sorpasso, il pensiero fugace della trasmissione diventa evidente. In ogni caso, il motore è elastico e carico nell'intera gamma di rivoluzione. Per coloro che vogliono cavalcare più velocemente, Multidrive S offre un regime sportivo o l'opportunità di cambiare manualmente il programma pseudo, di cui sette. Per fare ciò, puoi impugnare una leva stessa o utilizzare le chiavi sul retro dell'agnello. È vero, a dire il vero, non hai molto piacere guidare sul punto nel nuovo Avensis.
In primo luogo, perché ad alta velocità il suono di un'unità di potenza penetra nel salone. Sebbene il insonorizzazione dell'auto sia semplicemente eccellente, perché questo è stato prestato a particolare attenzione. In secondo luogo, la macchina manca di eccitazione giovanile. Nonostante il fatto che l'ingegnere capo di Avensis Takashi Yamamoto abbia guidato 5000 km, abbia visitato dieci paesi europei per valutare le esigenze e le richieste degli automobilisti locali, quindi ha invitato 35 ingegneri dalla sede europea in Giappone e ha combinato i loro sforzi con la squadra giapponese, raggiungere le stesse team giapponese Le dinamiche del movimento non sono riuscite alla fine. Hanno cercato di rendere la gestibilità solo il gioco d'azzardo, ed è sentito. Ma non così chiaramente da mettere il modello di fila, diciamo, con Mazda6 o Honda Accord.
Sì, ora l'auto è più piccola del naso nel turno e lo sterzo è diventato chiaramente più nitido dal bordo al bordo del volante, fa 2,9 fatturato. Ma in una situazione critica, ancora una volta, si avverte una rotazione insufficiente. Questo, ovviamente, è sicuro, ma ancora Avensis non è diventata una vera auto da guidatore. Tuttavia, le reazioni alle curve del volante sono chiare e accurate e le sospensioni non rotolano troppo negli angoli, mentre onestamente affrontano le irregolarità. Inoltre, è piacevole che l'intervento di VSC+ nello sterzo, quando si verifica, non priva la sensazione di comprensione con la macchina e il sistema di stabilizzazione stesso funzioni in modo chiaro ed efficiente.
In una parola, gli ingegneri sono davvero riusciti a configurare il più possibile le qualità di corsa di Avensis al gusto del consumatore europeo, mantenendo la sicurezza del modello intrinseca e aggiungendo il piacere di guidare. Inoltre, è particolarmente evidente non sulla benzina, ma sulle versioni diesel, che, purtroppo, non saranno ancora fornite in Russia. Ma sono comunque riusciti a conoscerli.
Sto parlando, in particolare, dell'evento di modifica testato il secondo giorno con un turbodiesel da 2,2 litri, che produce 150 forze e 340 nm di coppia. Il motore è stato aggregato con una trasmissione manuale a 6 marce, che ha immediatamente rimosso tutte le domande sulla dinamica. La leva della scatola ha un algoritmo di commutazione chiaro e il pedale della frizione non è troppo lungo e abbastanza istruttivo. Inoltre, l'isolamento del rumore è così buono che il suono di un motore diesel è penetrato nel salone solo ad alta velocità.
In una parola, è un peccato che le modifiche diesel di Avensis non siano ancora presentate con noi.
Due parole sul servizio
Il costo di possedere un'auto qui è un parametro di grande importanza, specialmente nei tempi di crisi. Toyota ha prestato particolare attenzione a questo. Certo, non sorprenderai nessuno con un intervallo di servizio di 15mila km ora. Ma è considerato il fatto che l'auto non richieda l'uso di oli sintetici. Avensis è anche installato su Avensis, che non richiede la partenza dell'unità del meccanismo di distribuzione del gas, il filtro con elementi intercambiabili (il costo della manutenzione è ridotto del 45%) e le candele di uso a lungo termine (diminuzione del costo del costo Servizio del 23%). E, infine, la durata della cinghia di trasmissione delle unità ausiliarie viene aumentata a 105 mila km e il refrigerante per il motore è ora sufficiente per 150.000 km di corsa. Tutto ciò alla fine ridurrà i costi del futuro proprietario.
In conclusione, dirò che le vendite di Toyota Avensis in Europa sono iniziate nel 1997 e, negli ultimi 10 anni, la quota del modello nel mercato è cresciuta dal 6% all'8%, quindi l'auto è diventata una delle bestseller in Il D. Il modello è abbastanza popolare in Russia e la nuova generazione può consolidare il successo. Anche se, ovviamente, molto dipenderà dai prezzi.
Milano Mosca
Andrey Osipov
Toyota fotografica
 

Una fonte: Magazine Automobile Izvestia [marzo 2009]