Test Drive Toyota Avensis dal 2009 Berlina

Una recensione con dipendenza. Toyota avensis dopo la modernizzazione

L'obiettivo principale è l'Europa!?
La strada europea, va notato, è un fenomeno molto eterogeneo. Quando si viaggia in Europa, si può anche essere su una freccia, una freccia, Autobahn ad alta velocità, puoi salire su un'autostrada, avvolgendosi tra le montagne o in una stretta striscia di asfalto, contorcendosi lungo la riva, in base alla quale il mare schizza . E così, avendo viaggiato lungo tali strade, improvvisamente inizi a capire che non è un giocatore completamente indipendente, è in un certo senso un derivato delle strade su cui dovrà muoversi. Capisco che questo suona in qualche modo pretenzioso, ma chiedo, tuttavia, tratta quello che ho detto seriamente. Lascia che qualcuno di voi, cari lettori, sorridi alla fortuna e ti ritroverai sull'autostrada europea, guidando un'auto europea. Quindi, sono sicuro, qualcuno di voi sentirà quale auto che viene creata sotto il tipo europeo di strade sta guidando.
Non è un segreto per nessuno, penso che la Toyota abbia sviluppato e lanciato il suo modello Avensis con una vista chiara sul mercato europeo. Ma ecco cosa è caratteristico: la presentazione dell'auto al tribunale pubblico ha preceduto un lungo periodo di adattamento alle condizioni europee. Oppure, in modo semplice, all'inizio c'era un lungo incontro sulle strade europee, e solo allora iniziò il rilascio seriale. E questo è un vantaggio essenziale dell'auto Avensis rispetto ad altri modelli di produzione giapponese europeizzati. Ricordo benissimo come tre anni fa, quando la gamma di Avensis fu appena completamente aggiornata, l'allora ingegnere capo del progetto, il signor Fukusato, che, per inciso, in seguito, il Lexus è il gruppo tecnico, ha parlato con entusiasmo di come immagina un ideale Versione della macchina di formazione Avensis. Se in breve, allora, secondo l'ingegnere capo, dovrebbe diventare un'auto che andrebbe sotto il marchio Toyota, ma sarebbe considerata di più laurea in europea rispetto a qualsiasi auto di produzione puramente europea. In effetti, perché non l'auto di Avensis deve essere considerata la propria tra gli europei, se, ad esempio, la progettazione del design dello studio D2 Designer era impegnato nello sviluppo del design e la produzione stessa era organizzata ovunque, ma al Toyota Enterprise situata in Inghilterra? Ma questo è anche, come si suol dire, metà dell'età. E il secondo, la metà più importante di questa attività è che le eccezionali qualità di corsa dell'auto Avensis, che, in effetti, è stata fatta in mente, è stata ricordata sulle strade europee. È stato un lavoro piuttosto scrupoloso, ma il suo risultato non è stato a lungo in arrivo: il numero di Avensis venduti in Europa sta crescendo costantemente, la quota di queste macchine nel volume totale delle vendite europee di auto del marchio Toyota aumenta. In particolare, l'anno scorso questa quota non era né molto né meno, quasi il 15 percento!
E il fatto che fosse stata effettuata una piccola modernizzazione di questa vettura, e qualcosa è cambiato in essa non ha influenzato affatto il suo orientamento. Ancora l'arena principale, su cui un'auto aggiornata dovrà giocare e vincere questa Europa. E in Europa stessa, nel frattempo, sono in corso importanti cambiamenti a causa del fatto che le auto Mercedes Benz stanno diventando sempre più popolari. È un dato di fatto, ciò non sorprende nell'unica eccezione che questa popolarità è dovuta all'apparizione a disposizione della compagnia di motori diesel puri (diesel pulito), che queste auto sono attrezzate. A proposito, questa notizia ha già fatto molto rumore in Giappone, sebbene sia ancora difficile incontrare queste macchine con motori diesel di nuova generazione. Nel frattempo, sono già riuscito a provarlo, e questo è successo a giugno di quest'anno, quando ho lavorato in Europa. Ciò che mi ha colpito di più è stato che, nonostante il motore piuttosto innocuo, solo 4 cilindri con un volume di lavoro di 2,2 litri - ha una coppia insolitamente potente (41 kg/m!). È facile immaginare che con un momento così torsione, il set di velocità proceda e intensamente e, soprattutto, senza intoppi alle più alte rivoluzioni. Bene, per quanto riguarda l'ecologia, allora tutto è il migliore qui: non solo l'auto è conforme allo standard Euro-4, ma lo fa ancora con alcuni in anticipo. Quindi, anche in termini di impatti ambientali dannosi, l'auto è un passo molto importante. Per non parlare del fatto che è un piacere gestirlo. In altre parole, vantaggi continui e non un singolo grande svantaggio.
Bene, vabbè, che è lungo diffondersi al riguardo, anche se in Europa tutti ne parlano solo! Qui ci sarà una tale Mercedes in Giappone, quindi vediamo cosa e come. Quindi è meglio che continui a condividere le mie impressioni sul conoscente con l'auto Avensis di un nuovo modello, ok!?
Ciò che è Avensis Wagon è simile a una stazione wagon europea.
Quindi, non ho avuto il tempo di studiare il rilascio e pensare a come io, dall'Agenzia editoriale dell'Agenzia per la Visualizza automobilistica, provo a provare Avensis di un nuovo modello in attività e condividere le mie osservazioni.
Ma cosa dovrei essere? Sì, davvero, come!? Sarebbe bello salutare da qualche parte in Europa per viaggiare lì, poiché l'auto è realizzata sotto il tipo di strada europeo. Ma non ho una tale opportunità. Quindi, verrò da un altro lato: proverò a risolvere un problema pratico con questa macchina, che potrebbe incontrare il proprietario europeo medio dell'auto del vagone Avensis! E qui, solo, avevo bisogno di acquistare uno scaffale di libri e una culla per mio figlio di 5 anni. Qui, ho pensato, e scopro quanto! Allo stesso tempo, lo farò!
 
Detto fatto! Mi siedo al volante di un'auto del vagone Avensis (stazione wagon) con un motore a 2,4 litri e con una categoria Qi, e vado, sai dove? Nel negozio di mobili Ikea, aperto nella primavera di quest'anno, dagli svedesi, in cui non potevo esserlo. Tuttavia, ho avuto la possibilità di sapere che lì potresti acquistare mobili decenti del modello del Nord Europa a un prezzo abbastanza basso. E qual è il segreto di tale economia, lo so anche. Il fatto è che l'acquirente acquista, paga denaro e poi prende l'acquisto con lui. Cioè, né per la consegna, né per l'assemblaggio di mobili a casa il negozio non è preso. Bene, certo, non ci prende soldi per questo. Da qui la relativa economicità. No, se vuoi davvero, puoi risolvere tutto con il servizio appropriato. Ma il negozio è svedese, quindi tutto dovrebbe essere in esso come accade nel nord Europa. E lì le persone, a quanto pare, sono abituate a fare se stesse, ognuna sulla propria auto. La cosa principale è non pagare in eccesso. Sì, e l'assemblea, non è questo vero lavoro maschile!
Così ho deciso di diventare un europeo per un po '. È vero, lo ha fatto nel suo fine settimana. Quindi, domenica, la seconda metà della giornata, l'autostrada ad alta velocità che collega l'area in cui vivo, con il centro città, incluso il sito lungo il Golfo di Tokyo, relativamente vuota. Quindi allo stesso tempo puoi provare l'auto Avensis, cosa è per il sorpasso. Inoltre, per provare lo stesso, i conducenti di dilettanti per cavalcare le strade mezze (sono anche chiamate conducenti della domenica). Bene, perché non l'Europa! No, come si è comportata la vecchia macchina in stile, ricordo. Ma poi era un carro della stazione, sebbene la configurazione più costosa, ma ancora con un motore da 2 litri. E dopo una bassa modernizzazione, la gamma di modelli si è rivelata una nuova modifica, su cui il motore è installato con un volume di lavoro a 2,4 litri. Tra loro ", ho pensato," probabilmente c'è una differenza ". Rimane solo per capire quale e mi sembra, mi sono reso conto di cosa. Devo dire subito: la nuova auto sembra molto più potente. Ciò è particolarmente impressionante quando è necessario aggiungere bruscamente la velocità per fare un altro sorpasso. Tuttavia, se si osserva i dati tattici e tecnici delle vecchie e nuove macchine, in particolare la massima potenza sviluppata sulla linea, non ci sarà alcuna differenza significativa. Qual è il problema? Sì, il fatto che con potenza approssimativamente uguale i motori siano caratterizzati da diversi momenti di rotazione. In effetti, un aumento del 20 % della coppia, può passare inosservato? Ma non è tutto. La dipendenza della coppia e la velocità di rotazione dell'albero motore nella macchina del nuovo campione viene scelta in modo tale da consentire di ottenere un coglione affilato anche quando la velocità del motore è molto piccola. Molto probabilmente, è questa circostanza che determina che la nuova auto sembra molto più potente della vecchia.
C'erano pochissime auto sull'auto, quindi ho camminato sempre ad alta velocità. E l'alta velocità di movimento è il modo più affidabile per scoprire quanto sia stabile l'auto. Si è scoperto che era stabile, anche molto. A causa del fatto che un cambio automatico a 5 marce viene utilizzato come trasmissione, ad alta velocità, di regola, non porta ad un aumento della velocità del motore. Quindi, il motore funziona senza rumore inutile, oltre al fatto che l'auto è accelerata senza intoppi. Seduto al volante, non ho smesso di ammirare le qualità di corsa della nuova auto Avensis. Nel frattempo, l'auto è andata sul ponte sul fiume Edo e ha iniziato a superare una giuntura della superficie della strada dopo l'altra. E come ha fatto, mi è piaciuto ancora di più. Sai, così impercettibilmente, le ruote non avevano nemmeno il tempo di reagire. La sospensione non può essere chiamata troppo duramente, ha una mossa dinamica piuttosto grande, quindi sembra che le ruote si muovano abbastanza attivamente sul piano verticale. Tuttavia, nella lotta contro le irregolarità, l'assorbitore di urti si allunga esattamente da estinguere la spinta. In una parola, solo una mossa e una spinta come è accaduto. Ho visto qualcosa di simile nei più costosi carri della stazione fatti europei e questo tipo di sospensioni rende davvero l'onore di Avensis alla macchina. E questo, a sua volta, significa che l'auto del vagone Avensis è sufficientemente conforme allo standard europeo di macchine come una stazione wagon.
Il carro della stazione, in cui era possibile caricare uno scaffale, un presepe e 3 sedie.
Tuttavia, mentre stavo valutando la sospensione della nuova auto Avensis, l'auto mi ha portato a un grande segno verde, su cui sfoggiavano le enormi lettere gialle di Ikea. Sono quasi scivolato! Ho pensato e ho girato bruscamente il volante per uscire dall'autostrada ad alta velocità. Ho dovuto andare oltre la solita strada, mescolando con numerose auto che si dirigono verso la costruzione del centro commerciale, che ricordano da lontano un ponte di una nave. Questa sezione non mi ha dato nulla di particolarmente interessante, tranne per il fatto che ho notato la vibrazione ingrandita del motore al minimo. Cioè, non appena mi sono fermato prima del prossimo semaforo, una vibrazione ha iniziato a sentirsi da qualche parte sotto, che è stato gradualmente trasferito al volante. Non che fosse troppo evidente, ma l'unico a cui ho prestato attenzione parla da solo.
 
E ancora, ho pensato a me stesso, se la vibrazione è inattiva dalle macchine europee, mentre continuavo, nel frattempo, per andare avanti. E poi, infine, ho attraversato un ampio cancello fino al territorio del complesso. Prima di allora, tuttavia, dovevo creare un gancio a forma di U piuttosto affilato per uscire dalla strada principale e andare al ramo laterale. Mi inserisco abbastanza facilmente nel turno, il che non è stato sorprendente, dato che il raggio minimo della rotazione dell'auto Avensis è di 5,6 metri. Bene, possiamo dire che tale manovrabilità è abbastanza soddisfacente anche quando si muove lungo i vialetti inter -quartieri delle aree suburbane, per non parlare delle strade centrali di Tokyo.
I mobili selezionati si sono rivelati uno scaffale di libri pieghevole, che aveva circa 2 metri in Dean, cioè era abbastanza grande. Quindi, come previsto, ho anche acquistato un presepe. Sì, eppure, mi sono quasi dimenticato di tre sedie. Ho messo tutto uno accanto all'altro e ho iniziato a confrontarmi con le dimensioni esterne del vagone Avensis, che si trovava nel parcheggio. All'inizio mi sembrava che nulla avrebbe funzionato per me, e alcuni dei miei acquisti sarebbero rimasti per strada. Ma quando ho preso il sedile posteriore e l'ho piegato a metà (doppia piegatura), l'aspetto del vano bagagli si è formato dopo che questo vano bagagli mi ha rassicurato un po '. Questo metodo di trasformazione del sedile posteriore, di regola, richiede il conducente, la forza e le abilità. Ma i designer di Avensis hanno fatto tutto in modo che anche una donna potesse fare tutto questo. Sì, e restituendo il posto a quello precedente, anche la posizione di lavoro sarà di qualsiasi difficoltà. Ho contato un po 'di irregolarità e convessità all'interno del vano bagagli, e alla fine tutta la mia ansia si è rivelata invano: tutti i mobili che ho comprato sono arrivati \u200b\u200bed è stato abbastanza facile, anche un po' di spazio libero è rimasto.
Il potenziale di Toyota è difficile da sopravvalutare.
Il giorno successivo, mi sono rivolto di nuovo all'Ufficio di noleggio per prendere un'auto Avensis con una berlina per un campione. Si è anche rivelato essere categorie di Qi, quindi tutto nel suo salone era disposto allo stesso modo del salone universale: i sedili e il volante erano tagliati con vera pelle, i sedili anteriori avevano una regolazione automatica a 8 posizioni, ecc. È vero, per quanto riguarda la colorazione degli interni, c'erano differenze: il salone universale era dipinto in grigio scuro, mentre la berlina brillava con toni luminosi portanti grigi. Non appena le mie mani stringono il volante, che si rivelò morbido al tatto e lavorava con una resistenza sufficiente, e io sono partito, mi è diventato chiaro: non ci sono differenze significative in termini di controllabilità e comfort tra la berlina e il carro della stazione. Tuttavia, mentre guidavo lungo la strada tra i quartieri non molto piatti della mia zona notte, che, come ho detto, si trova nei sobborghi, la sospensione ha iniziato a sembrare troppo lungo, più forte di quella della stazione Wagon. Sul pannello del pannello di controllo automatico del cambio a 5 velocità, ho trovato la designazione in modalità S, che significava la modalità di commutazione sequenziale. E se teniamo conto che a 3.000 rpming al minuto si sta sviluppando una coppia sufficientemente potente, il rigido design delle sospensioni che ho segnato è persino redditizio, poiché consente l'auto in modo sportivo.
Ma ecco cosa è interessante: sullo sfondo della stazione Wagon, che, grazie al design della sua parte posteriore, è associato a una macchina in stile europeo, la berlina Avensis sembra, direi un po 'sbiadito. In altre parole, non si può dire che il suo aspetto attiri immediatamente l'attenzione. Il suo design, ovviamente, è generalmente realizzato con il gusto, ma forse si dovrebbe aggiungere qualcos'altro in modo che la berlina sia diventata più evidente. Ma questa è la mia impressione personale, niente di più.
Sto parlando della mia impressione di un conoscente formale con la macchina, ma se disassembla il suo contenuto interno, rifiuterà che può essere parcheggiato con simili modelli fatti europei. È vero, l'ingegnere capo del signor Furusato, già menzionato da me, ha promesso che la macchina sarebbe stata più europea dell'Europa stessa. Quindi, personalmente, dubito in qualche modo che tale superiorità fosse davvero in grado di raggiungere. In questa classe, molti dei modelli più famosi competono, quindi è quasi possibile diventare al di sopra di tutti. Anche la politica sui prezzi della società in merito a questi modelli europeizzati è interessante. Vedi: La berlina Avensis più economica costerà all'acquirente 2 milioni di 311 mila yen e l'auto universale Qi testata da me costa 3 milioni di 475,5 mila. D'accordo sul fatto che questa è una differenza piuttosto grande. Del resto, per quel tipo di denaro in Giappone puoi acquistare una stazione wagon/berlina di un marchio europeo e non spendere soldi per la stilizzazione giapponese alla europea.
Ma una cosa che posso dire con certezza: la Toyota ha cercato di fama. Non so come gli eventi si svilupperanno ulteriormente, ma finora ci riesce, se necessario, anche un'auto europea pragmatica. E se non è nemmeno il più, allora, allora certamente, uno dei più. E per questo si può giudicare quanto potente il potenziale ha la Toyota.
Caratteristiche tecniche della Toyota Avensis Wagon Qi Auto:
Lunghezza 4715 mm x larghezza 1760 mm x altezza 1525 mm.
Base ruota: 2700 mm.
Peso della macchina: 1430 kg
Drive: sulle ruote anteriori
Motore: 2,4 -4 -cilindri con un verticale in ordine di cilindri, meccanismo di distribuzione del gas DOHC, potenza sviluppata di 163 CV. A 5800 Vol./min., La coppia più grande è -23,5 kg/m a 3800 giri/min.
Trasmissione: cambio automatico a 5 velocità
Prezzo della macchina: 3 milioni di 475,5 mila yen
 
 

Fonte: Carview.co.jp