Test Drive Toyota Avensis dal 2009 Berlina

Costi di vita

L'appartenenza alle persone a una o nell'altra classe è determinata dal loro reddito. Le auto sono divise in classi in dimensioni. Classe media tipica - Toyota avensis 2.0 Sol.
 
Quanto velocemente vola il tempo. Sembra che solo ieri ho scritto di Toyota Avensis e l'ho dotato di un personaggio femminile tipico. Ma no, sono passati due anni e ora ho una macchina nuova. Cosa c'è di nuovo in lui?
Non è necessario descrivere particolare l'aspetto: è cambiato molto poco e le innovazioni sono principalmente presenti nella parte anteriore dell'auto. E non c'è niente di più così rivoluzionario all'esterno: questa è una berlina normale, di cui migliaia per le strade delle nostre città. Alle fermate, nessuno mi si è precipitato con un grido: che cos'è?!. Ho viaggiato con calma per le strade: anche gli ispettori della polizia stradale non erano interessati. Ma questo è buono: la classe media non dovrebbe essere sorprendente e causare un senso di ammirazione e invidia allo stesso tempo.
Gli esperti hanno calcolato che le auto relativamente economiche con design scioccante passano rapidamente di moda e, di conseguenza, perdono il loro prezzo. E la calma e discreta Toyota Avensis cadrà lentamente nel prezzo, garantendo al suo proprietario un redditizio compromesso.
Pregiudizi di classe. Le principali modifiche sono nella cabina. È messo in linea con le idee sul comfort della persona che è pronta a pagare più di $ 20 mila per nuova auto. Farò subito una prenotazione: durante il test del pilota automatico c'era un'auto non nella configurazione più economica, ma come se la via di mezzo. Il livello di comfort offerto da Avensis è molto indicativo - questo è qualcosa senza il quale la moderna classe media di un'auto moderna non pensa. Almeno in Inghilterra, dove è stato sviluppato Avensis e in Europa continentale, per la quale, in effetti, è stato prodotto. A mio avviso, un tale livello di pacchetto può essere preso per unità di misurazione della configurazione di un'auto della classe media. Dire 1 av
Una semplice combinazione di dispositivi. Tachimetro, tachimetro, sensori di carburante e refrigerante. Il conducente non deve sapere di più sul funzionamento del motore. Ovviamente puoi portare il sensore freccia della pressione del petrolio sui dispositivi, l'economizzatore - ma perché? Perché sovraccaricare l'attenzione del conducente medio con informazioni extra e aumentare il costo dell'auto? Nel caso di emergenza, l'allarme sarà archiviato da icone luminose sul pannello.
Anche la console centrale è concisa, ma sono stati montati dispositivi molto più utili che nella versione precedente. In primo luogo, si tratta di una grande visualizzazione di informazioni, che visualizza le informazioni di Thrip-Computer su consumo di carburante, velocità media, ecc. Visualizza anche informazioni sulla stazione radio di lavoro e sulle informazioni RDS.
Di seguito è riportato un sistema audio con un registratore a cassetta e il controllo del cambio di CD, che produce visivamente un singolo blocco con un display. Questo è nel nostro caso di riferimento. Se l'auto tira 1,5 AV attraverso il nostro sistema, è possibile installare un ricevitore con un lettore CD e un telecomando sul volante. Ma non tutti lo adorano - conosco molti seguaci delle buone vecchie cassette audio.
Un sistema abbastanza semplice ma molto efficace di riscaldamento e aria condizionata è ancora più basso. Questa non è affatto un'installazione climatica potente, ma funziona alla grande. Sono stato in grado di testarlo per intero. Ora fa freddo al mattino e voglio accendere la stufa. E nel pomeriggio al sole è caldo e un condizionatore d'aria ha ancora bisogno di un ingorgo.
Cesto di consumo. In Toyota Avensis, che incontra il nostro AV standard 1, un vero interno in pelle. Il colore del tappezzeria è nel tono del corpo, nero, con una tinta grigia a malapena evidente. Dallo stesso materiale, viene realizzato il rivestimento delle porte. Nella cabina - pannelli discreti sotto un albero. In combinazione con maniglie interne cromate della serratura della porta, sembra modestamente, ma con il gusto. Il sedile del conducente ha tutte le regolazioni necessarie, anche in altezza, ma devono manipolarle manualmente. Un piccolo vano per guanti dell'armatura tra i sedili anteriori contiene il minimo della strada necessario.
La libertà di movimento del conducente back-da-end è in qualche modo limitata e potrebbe non apprezzare le gambe lunghe. Ma questo è esclusivamente per i vantaggi dei passeggeri posteriori. Per loro, il terzo poggiatesta e un bracciolo con un pasticcio e possessori di tazza che cadono dalla parte posteriore del sedile.
Molti si sono lamentati del fatto che il nodo del pedale sull'Avensis della generazione precedente è stato notevolmente spostato a destra. Sul nuovo modello, questo problema, purtroppo, è rimasto. Il pedale dell'acceleratore è quasi vicino al muro della console anteriore. Questo è quasi impercettibile per una gamba femmina, calpestato in una scarpa elegante. Ma provoca un po 'di inconveniente agli uomini con una dimensione normale di scarpe: la ferita da stivale si strofina costantemente sul tappezzeria e dopo diversi mesi di funzionamento lì, vedi, si forma anche un buco.
Approccio di classe. A un motore da due litri con una capacità di 128 CV Non ci sono lamentele - è abbastanza per un'auto con una massa di poco più di 1 tonnellate. È possibile acquistare Avensis con un motore più debole, ovviamente, ma c'è un po 'di inferiorità sulla strada - a volte voglio Raffagli su una nuova auto da un semaforo, ma ... no, 2, 0 l è ciò di cui hai bisogno. Ne più ne meno. Solo devi utilizzare correttamente le capacità del cambio automatico installato su Toyota Avensis 2.0 Sol. Questa è una macchina automatica con un sistema aereo e due modalità-PWD (dallo stile attivo del drive di alimentazione) e la neve per le strade invernali.
L'istruzione consiglia di utilizzare la modalità di guida eccessiva per la guida calma e misurata in città. In effetti, non importa come non si schiaccia il pedale del gas e il motore praticamente non gira sopra il segno di 3-3,5 mila rivoluzioni e l'auto si comporta in modo piuttosto lento. Ma il consumo di carburante è completamente coerente con il passaporto e la coppia è abbastanza da spostarsi nel flusso generale da un semaforo a un semaforo senza ricostruire forte da una fila di fila.
Il carattere dell'auto cambia drammaticamente se due iscrizioni stanno bruciando sul cruscotto: O/D OFF (scollegando la modalità di guida eccessiva) e PWD. Il motore gira facilmente nella zona rossa del tachimetro - 6,5 mila rivoluzioni e la trasmissione viene resa notevolmente più breve. Di conseguenza, Avensis può essere eseguito un sorpasso e una ristrutturazione piuttosto rischiosi, quasi come un'auto con un checkpoint meccanico. Questo stile di guida porterà non solo ad un aumento del consumo di carburante, ma anche a una sostituzione più frequente delle pastiglie dei freni. I freni Avensis sono ancora un po 'di cotone e devi premerli con sicurezza e saldamente.
Ma la levigatezza del corso di Avensis può essere stimata a 2 Av. È un ordine di grandezza superiore a quello di molti concorrenti in questa classe. L'auto ingoia in modo indolore gravi dossi e buche, la traiettoria prevista di movimento non è nemmeno necessaria per regolare il volante.
Non dirò che Avensis sia lo standard di un'auto di business class. Non c'è limite alla perfezione, e in qualche modo perde contro alcuni dei suoi compagni di classe. Ma in termini di rapporto tra dollness di qualità dei prezzi, questo è un investimento molto buono. E la classe media sa come contare.
Testo Nikolay Kachurin, foto Alexey Ilyin

 

Fonte: "Autopilota"