Test Drive Toyota Avensis dal 2009 Berlina

Raggruppato alla business class

Con ogni nuova generazione, la dimensione delle autovetture aumenta. Questa tendenza che si è sviluppata oltre 20-30 anni trasforma le auto a segmento un tempo relativamente modeste D quasi nelle ammiraglie della sua gamma di modelli. E l'ultima generazione di berline di dimensioni, attrezzature e qualità senza allungamento può essere chiamata business class.
È interessante notare che negli ultimi 2-3 anni, quasi tutte le case automobilistiche della Classe D hanno cambiato i modelli. Ci sono pochi veterani. A meno che il prossimo Passat non sia ancora arrivato secondo lo standard eterno. Pertanto, la scelta sia per l'acquirente che per il tester qui è molto ampia. Per non molestarci con i dubbi, decidiamo, colpendo ciecamente un dito sulla mappa, prendiamo il tedesco, il francese e i giapponesi. Ed è desiderabile che le loro dimensioni, peso e alimentazione siano una a una. Questo non è sempre semplice, soprattutto considerando che le auto viventi in questa stagione sono abbandonate e nei saloni è raramente possibile trovare l'intero modello di gamma in vendita gratuita. Ma siamo stati fortunati nel test, quasi lo stesso nelle caratteristiche, la nuova Toyota Avensis 2.0 (147 CV) e Opel Vectra 2.2 (147 CV) con un Citroen C5 (136 CV) da 2 litri. Questo modello della patria dei moschettieri, sebbene non sia una novità, tuttavia risale al 21 ° secolo (2001) e non è stato ancora benedetto nel design. L'intera Trinità con mitragliatrici, ma, come ora è generalmente accettata, permettendo l'opportunità di controllare manualmente.
 
Anche a prima vista, è evidente quanto in comune abbia Vectra e Avensis. Sebbene, forse, al contrario, la Toyota sembra Opel, perché questo modello è apparso in seguito. In precedenza, era una tale espressione sul viso con l'ottica anteriore originale. Ma consideriamo ancora questo una coincidenza, spesso idee fresche appaiono in diverse teste contemporaneamente. Con la parte posteriore, le auto hanno auto molto più piccole. E nel profilo, il pronunciato cuneo di Opel è opposto dall'ovvio sfaccettatura del paffuto della Toyota con la sua linea di vita altamente curva. Ciò ricorda leggermente quei modelli (diciamo, corona) ciò che i giapponesi fanno per il loro mercato interno. Ma C5 ha un chiaro vantaggio in base al criterio del riconoscimento: anche una persona lontana dal mondo automobilistico non lo confonde con nessuno. Le forme ecologiche assomigliano solo a Salvador Dali e ... dello stesso Citroen con la sua ricca storia.
Se vieni trasportato, possiamo parlare di successi e carenze, originalità e secondaria per un bel po 'di tempo. Ma poi tutti si sforzano di agire come giudice e critico, invitare la bis e calpestare i piedi. Tuttavia, rischino di esprimere l'opinione che Vectra sia disegnata più chiaramente, con il riconoscimento familiare e con un desiderio non mascherato di dare un nuovo tono a un'immagine sportiva e dura del marchio, precedentemente considerata economica e filiste. Per quanto riguarda la Toyota, è stato anche esternamente evidente, come hanno provato, sono persino usciti dalla pelle, i designer per fare magnificamente. E se non si passa al linguaggio di alta moda automobilistica, condannando anche un pizzico di kitsch, allora Avensis è riuscito chiaramente. Soprattutto sullo sfondo di predecessori assolutamente neutri. Ma è generalmente difficile giudicare Citroen secondo gli standard comuni, le tradizioni del marchio e lo stile di un carico pesante hanno influenzato gli autori del design. Ma, secondo me, in particolare sullo sfondo di un C3, una mano ferma e ovviamente di talento, i cinque sembrano un po 'amorfi e vagamente. Noto anche che esternamente C5 guarda una crescita eccessiva, più pesante e voluminosa di Avensis e Vectra. Ma, guardando il tavolo, vedrai che la classe di tutte e tre le auto è assolutamente identica. Illusioni di visione, capisci ...
Il riempimento del salone a tutta la Trinità è completamente diverso. Qui è difficile confrontare come verde con quadrato. Opel Technods. Tutto nero, persino cupo, denso, perfettamente montato. Un volante elegante spesso con quattro aghi a maglia sfacciati. Isolamento del rumore perfettamente sordo, come in un serbatoio. Tutte le penne sul pannello sono simili e confonderle è semplice. Che ho fatto costantemente. Se si desidera aggiungere il volume della radio, la temperatura del soffio cresce. A proposito, sul tronco. Se esiste un tasto appropriato nella cabina, il coperchio del vano a tracolla dovrebbe aprire quando si preme? Niente di simile! Dobbiamo anche premere il pulsante rotondo sotto il coperchio. Sconosciuto.
Opel vsetra
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Interni premurosi
Grande visibilità e senso delle dimensioni
Eccellente acustica
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A grembiule a basso costo
Interruttore di rotazione senza fissazione
I sedili di Opel, sebbene comodi e assolutamente non stanchi di me in un paio di giorni alla guida con un programma denso, sono quasi piatti. Ma la seconda riga è generalmente una panchina liscia. Sedersi non da vicino, ma la corona porta al soffitto. Un'altra macchina che ci è venuta è una bella hi-fi. Anche la radio dà un suono così chiaro e profondo con una gamma di frequenza sorprendentemente ampia che a volte si distra dal processo di guida. Il risultato dello scavo interno nel nuovo vettore può essere formulato come segue: la più alta qualità e qualità tedesca, portata al limite, cura e amore per il conducente e i passeggeri, espressi in ogni piccola cosa, ma l'assenza di un punto culminante in stile . Il pannello qui è fresco, noioso.
Immergiti in Toyota. Nonostante altre soluzioni stilistiche diverse da quella di Opel, ci sono sorprendentemente molto in comune con lui. Ciò è particolarmente vero per la qualità della precisione di plastica e gap. Bravo! Avensis New è diventata un'auto completamente europea. La secondaria e la distinzione giapponesi sono quasi scomparse. Quasi. Tuttavia, è evidente che molte decisioni non hanno maturato evolutivamente, ma sono spiate sui produttori più rapidi e avanzati. Un aspetto schizzinoso presterà attenzione alla discordia del colore: c'è nero, c'è luce, qui sotto l'alluminio; I simboli sono bianchi e il bordo è cromo. Il desiderio di abbracciare l'immenso. Se non metti l'originalità del design in prima linea, Avensis è uno studente ideale che ha superato molti insegnanti. Tutto è fatto solidamente, in modo adulto.
E con quale suono vengono sbattute le porte! Tirai leggermente la maniglia, spostate solo la porta pesante dal luogo e lei, guardando, e già scattata con una delicata chiusura, e immediatamente e completamente. Riferimento. Ma il volante, sebbene rivestito con una buona pelle, è sottile. Così come la leva KP. Sicuramente sotto una maniglia da donna in miniatura affilata. Sembra che non sia fondamentalmente: la mitragliatrice si è accesa all'inizio della strada, ma al ritorno l'ho messo su R. ma no, qui puoi contrarsi la mano +e la leva nel pugno è persa ... Nella decorazione della versione costosa, viene utilizzato un albero di plastica (così come in Vectra). Cosa, secondo me, sembra male per il falso e tutto il resto è reale! Sedie profonde accoglienti, la portata di particolarmente dietro, per le gambe. Ma i luoghi sopra la testa nella seconda fila sono inferiori a quelli dei concorrenti, qui personalmente ero a disagio. Ho dovuto piegare.
Il terzo concorrente C5 nella decorazione d'interni, lo ammetto onestamente, non era troppo contento ... c'è la sensazione che il suo salone sia stato sviluppato senza guardare il cambio degli ultimi 20 anni. Troverai una plastica così ruvida, grigia e ostile solo sui SUV americani e sulle macchine nane, dove è possibile risparmiare sui costi e fornire un prezzo accettabile per lo studente con la finitura. Ma sull'ammiraglia?! Ancora una volta, mi rivolgerò al mio dolce cuore al bambino C3 in termini di livello di esecuzione dell'auto sembrava aver cambiato luoghi!
Toyota avensis
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La qualità del traguardo
9 (!) Cuscini di sicurezza
Motore senza peccato
  
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Temperamento flemmatico
Per ammorbidire il livello di critica, noto che il salone Citroen è spazioso, come nessuno dei concorrenti. Puoi sederti ovunque in un cappello e se vuoi crollare. Qui era chiaramente possibile trovare un compromesso tra le linee di flusso e il volume interno. Ma in tutte le altre cose ... di qualità poco importante, gli interruttori del volante che si sforzano di rimanere nelle tue mani, pulsanti scarsamente fissi, sono confusi al tatto. Specchi panoramici incredibilmente e quasi la ristrutturazione del finestrino posteriore. La leva di trasmissione automatica si muove lungo lo zigzag simile a Merced. Il suo sputo di plastica sotto il cromo ha un tale bordo anteriore tagliente, che cade direttamente sotto la punta delle dita, che presto avrai bisogno di una patch. Anche se questa è forse una caratteristica di una copia particolare. Un altro successo dell'impermanalità sono le mani interne delle porte. L'astuzia fantasia di qualcuno ha sviluppato il piano della loro apertura di 90 ° in orizzontale. Quindi si scopre per tirare la maniglia, ma dovrai spingere la porta con la seconda mano o il gomito. Assurdo...
Ma le qualità di guida di berline di grandi dimensioni, come tutte le macchine solide, sono molto più neutre, ridotte per un certo standard medio.
Al meglio dell'Opel reattiva dinamica ha soddisfatto il controllo più adeguato (l'unico meno l'ingresso leggermente pigro in una svolta). Nel vettore, la modalità manuale della scatola è più conveniente: la leva va come un orologio e la reazione alla commutazione istantanea. Ma qui non posso fare a meno dei commenti. Il primo si applica al controllo del volante dei segnali di svolta. La leva non viene fissata qui e dopo la pressione inizia a fare clic tanto quanto piace. Lui stesso capisce quando hai tirato il volante nella direzione opposta. Ma è spiacevole ciò che viene fatto oltre alla tua volontà e non sempre in modo tempestivo. La seconda affermazione è un grembiule estremamente basso e puramente geometrico del paraurti anteriore: sul marciapiede, il viso può essere messo solo a posto.
Il comportamento di Avensis è l'ideale, altrimenti non puoi dire. A meno che non mi piacerebbe più dinamiche. Ma in teoria, ci sono versioni molto più marce di 1,6 e 1,8. Bene, le dimensioni della Toyota sono fatte peggio di quelle dei concorrenti, nonostante l'identità delle dimensioni. Di tutta la Trinità, Avensis distingue il comportamento più solido e rappresentativo sulla strada. È impositivo e liscio. E, soprattutto, obbediente.
Non sarò originale se dico che molti piccoli colpi di skitro sono riscattati a volte a volte indispensabili in condizioni domestiche mediante sospensione idropneumatica. La situazione: in una delle tre file, il Muscovite si è rotto e nell'altro si è alzato per girare l'autobus a sinistra (ovviamente, sull'uomo in arrivo, a nessuno sarebbe mancato il flusso a Dio, non in America!) . E nell'unica fila di viaggio, Davka e Chaos. Competizione da tre a uno. Ruoto lentamente fino al bordo alto destro e premo il pulsante verso l'alto. È scomodo, ovviamente, che l'indicazione sul tabellone sul livello dell'asfalto sia solo una freccia indiretta su/giù, ma negli oggetti circostanti noto che sta crescendo. Sotto gli sguardi sorpresi dei conducenti che languiscono nelle battaglie e nei passeggeri, C5 striscia facilmente sul marciapiede 20 centimetri con un GAC. Lato di traffico. Il Grand Grand, che mi stava seguendo, non decide la stessa impresa con evidente delusione e non fa male a uno sguardo ed è necessario scavare nel bel mezzo dello spessore. C5 ha un angolo colossale.
Citroen C5
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Fat Plus Cambiando spazio
Spazioso salone
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Lunga decorazione di interni meno
Volevi conclusioni? Anche io. Ma non conosco le tue priorità. E tutti hanno opinioni diverse. E la scelta è sempre tua. Gli acquirenti che votano con i soldi vengono acquistati in modo abbastanza massiccio aprindo e Toyota, ma Citroen non aggira la Citroen.
FUORI:
Con gli esempi di questa variegata Trinità, è possibile illustrare in sicurezza le dinamiche dello sviluppo di uno stile moderno. Giudice per te: Citroen Swan Song Biodesign Song della fine degli anni '80, Opel è una tecnica abbastanza dura dell'inizio del nuovo secolo e, infine, la Toyota è morbida e persino leggermente decorata, che è stata di recente moda. In termini di riconoscimento del marchio, la leadership indiscutibile rimane con l'auto giapponese, la cui progettazione è anche aziendale, che è particolarmente apprezzata dai moderni standard. Lo sguardo dei fari Opel e Toyota è simile, ed entrambe le auto lo iniziano ugualmente un po ', il che, tuttavia, sulla mano di Citroen, il cui aspetto è arcaico e di per sé è poco espressivo. A causa della dipendenza di Vectra allo stile di Techno, l'architettura del volume principale del corpo e la sua plastica perde al resto in dinamica, ma rendono la composizione dell'auto intera. Inoltre, Opel dimostra in linee tedesche verificate e geometricamente chiare gli archi assolutamente circolari delle ruote e la immediatezza delle linee che disegnano il davanzale del davanzale. Rispetto a questo, la plastica di Citroen sembra più morbida, per non parlare della Toyota, che, sebbene meno dinamica, è plastica, è morbida e persino sembra imponente.
La Citroen C5 è un design a bassa crescita e acquadine non sembra così male, ma solo per coloro che non conoscono la storia dell'azienda.
Valutazione 4
Opel Vectra è un design di alta qualità e integrale che distingue una scuola tedesca degli ultimi anni. Per quanto riguarda lo stile della techno, è finora nella moda.
Valutazione 5
La Toyota Avensis è un design molto alto e moderno, che deve solo essere esaminato, ma solo trae conclusioni.
Valutazione 5
 
DENTRO:
Per natura della plastica e dello stile, gli interni di Opel e Toyota dimostrano una relazione piuttosto stretta con il loro design esterno. E questo è un grande vantaggio. I pannelli di plastica degli strumenti e i tappezzeria delle porte Citroen sono diversi. A differenza dell'esterno, è provocatoriamente elegante. Qual è l'unico colpo di linee a forma di X che organizzano il disegno della console centrale! Lo stile interno di Opel è rigoroso e diretto e in molti modi assomiglia a un po 'di stile conservatore, ma molto solido del Grundig, TV rifiniti della Late Company. In Giappone, per molto tempo senza un sistema di navigazione, nessuno ha viaggiato anche per la città natale. Pertanto, lo schermo multifunzionale, che è nascosto nella copertura superiore del cruscotto Toyota, viene assegnato un importante luogo compositivo. Di conseguenza, lo schermo sale persino al di sopra della combinazione di dispositivi e l'organizzazione dell'intera console centrale viene tirata su di esso. I timoni sono solidi e quattro spakes, senza una parte di un accenno di temperamento. Le porte sono appropriate: Citroen ha una linea dinamica -off del connettore di tappezzeria, decorata con una fodera in legno, può ricordare il design di un compartimento sportivo caldo e la prudenza della costruzione funzionale della porta di Opel che rappresentano i modelli più costosi che rappresentano I classici del design automobilistico tedesco.
Risultati:
 
Citroen C5, a differenza dell'esterno, tutto è soddisfatto molto emotivamente, il che delizierà i fan delle tradizioni dell'azienda.
Valutazione 5
Opel Vectra è un'intera soluzione che, a causa dell'eccessiva semplicità, può sembrare fastidiosa e asciutta. La professionalità, la purezza e la qualità dell'esecuzione salvano la situazione.
Valutazione 5
Toyota Avensis è una soluzione molto moderna ed elegante che soddisfa completamente sia i requisiti di alto livello sia il livello moderno della sua classe.
Valutazione 4

Il risultato complessivo:
Citroen C5 4
Opel Vectra 5
Toyota avensis 5
 
Testo Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

Una fonte: Macchine