Test Drive Toyota Avensis dal 2009 Berlina

Arrivederci, Carina

A metà dello scorso anno, Toyota Motor Corporation ha annunciato la fine dello sviluppo e il lancio di una nuova auto di classe media nella produzione di una nuova auto. Sullo sfondo di una resa dei conti della Classe A Mercedes, anticipazione del fenomeno dei popoli del nuovo Rolls-Royce e del risveglio del marchio Maybach, queste informazioni erano quasi inosservate. Cosa essere sorpreso? Uno dei più grandi produttori mondiali, con tredici serie di auto nella gamma (senza contare SUV), ha costruito un altro modello. E allora? Hanno apprezzato la notizia a gennaio, alla premiere di Bruxelles. La novità, chiamata Avensis, sarà prodotta al posto della leggendaria Toyota Carina. La storia dei quaranta anni di uno dei modelli giapponesi più popolari si è conclusa.

 

Creata nel 1957, Carina ha attraversato sette modifiche radicali, senza contare il restyling annuale, e dal 1970 è stato prodotto in generale in tre versioni - per i mercati giapponesi, europei e americani. Diverse generazioni di automobilisti in tutto il mondo sono riusciti a crescere, crescere e invecchiare con queste macchine. Nel processo di evoluzione, Carina è aumentata di 60 cm di lunghezza e triplice di potenza. Non è mai stata una stella della prima grandezza sulle passerelle dei più grandi concessionari di automobili, Carina ha comunque guadagnato una reputazione come un cavallo di battaglia ben fatto e senza pretese. Ora il nome noto al mondo diventa parte della storia ... tutti, la targhetta di Carina non timbra più la stampa.

 

A favore della rinascita, i produttori hanno presentato due argomenti principali. Il primo è lo stesso nome, essere ascoltato per 40 anni, contribuisce alla percezione del modello come una sorta di anacronismo. Il secondo: i cambiamenti nel design sono così profondi che Avensis non ha nulla a che fare con l'antenato tranne una nicchia di mercato. La prima affermazione può essere concordata (non parleremo qui dell'importanza delle tradizioni e della reputazione). Con il secondo voglio capire: l'astuzia giapponese?

 

Il corpo Avensis può essere tre tipi: berlina, sollevamento (berlina) e stazione wagon, gli ultimi due - 5 -door. In ogni caso, ci sono due varietà di decorazione e configurazione degli interni: base e lusso. Per la Russia e gli EC, vengono fornite quattro opzioni del motore. I primi due sono 1,6 litri di motori a 16 valvole che differiscono l'uno dall'altro solo 3 nm di coppia e la presenza di un neutralizzatore catalitico. Sono attrezzati solo con una scatola meccanica e installati sulle berline di configurazione di base Linea Terra. Più potenti 2 L motori a benzina a 16 valvole con scatole meccaniche o automatiche per l'intera gamma di versione di lusso di Linea Sol. E infine, i motori diesel a 8 valvole da 2 L con scatole meccaniche sono messi solo su berline di terra di linea. (Per l'Europa occidentale, viene inoltre preparato un motore a 16 valvole con un volume di 1,8 litri, che funziona su una miscela ricamata.)

 

Per il test, abbiamo preso una berlina con un cambio meccanico e 1,6 litri di motore senza neutralizzatore. La scelta è stata dettata dal fatto che l'anno scorso (Motor E18) abbiamo sperimentato Toyota Carina E con un'unità di alimentazione simile: sarà più facile capire cosa è cambiato in macchina.


 

Per cominciare, confrontiamo le caratteristiche tecniche specificate nei documenti di accompagnamento. Cub Cub 4A-Fe-Fe-Fe-Fe-Fe-Fe-Fe-Fe-Fe-Fe-Fe. È installato su entrambe le auto, ma in Avensis la sua potenza è aumentata di 4 CV e coppia di 9 nm. Il controllo del motore è completamente dato al rimborso dell'elettronica, anche la trasmissione dell'acceleratore è elettrica.

 

Carina ha più dimensioni esterne e Avensis ha un passo e una pista. Ciò ha influenzato favorevolmente la stabilità e lo spazio interno della macchina. Altri indicatori differiscono in modo insignificante, quindi non seguono affatto dai dati tecnici che abbiamo a che fare con una nuova auto.

 

La fase successiva è l'aspetto, lo stile. A prima vista, i modelli sono molto simili. I lati del corpo, la linea di caduta della griglia posteriore, il vetro, che scorre senza intoppi nel coperchio del tronco, entrambe le auto sono le stesse, ma Avensis sembra più dinamica, più raccolta e fritta della carina amorfa. Ciò è dovuto a una linea di vita più chiaramente formata e all'assenza di gravi gradi sulle porte. I blocchi hanno funzionato funzionano per la rapidità dell'aspetto (ben prominente, anche se guardi l'auto da un lato) e il rivestimento del radiatore è la continuazione del cofano.

 

Le alterazioni più significative nella parte posteriore, che consentono di distinguere immediatamente Avensis da Carina, appartengono al pannello posteriore. Il design della nuova auto è stato sviluppato dall'Ufficio europeo Toyota, tenendo conto della moda europea. Quindi non è una coincidenza che Avensis sia una poppa sulla BMW della terza serie (dettaglio di stile in questa classe) e, di conseguenza, su Nissan Primera, il cui retro è stato fatto anche con un occhio sul modello tedesco. Tuttavia, l'aspetto dell'auto ne ha solo beneficiato, e non è vergognoso copiare un buon stile.

 

In generale, nonostante i cambiamenti significativi nella parte posteriore, i vecchi e nuovi modelli hanno molto in comune, la somiglianza familiare è chiaramente rintracciata. In questo caso, la continuità dello stile è sia buona che allo stesso tempo male. Bene perché l'auto è riconoscibile. Ed è male perché, nonostante un design più vivace e originale,, come Carina, è piuttosto noioso nell'aspetto ed è chiaramente inferiore ai principali rivali del mercato europeo - Peugeot 406, Volkswagen Passat e Ford Mondeo.

 

I maggiori cambiamenti si sono verificati nella cabina. La qualità dell'assemblaggio e della decorazione di quest'ultimo in Carina era molto alta. Tuttavia, in Avensis è ancora più alto e in combinazione con un aumento del volume interno della macchina, l'interno dell'auto tira sulla classe più germogli. I pannelli che coprono il siluro, la console centrale e inquadrando le porte iniziarono a essere realizzati da una plastica molto piacevole al tocco. Le chiavi che controllano le finestre elettriche sono inscritte organicamente nei braccioli sulle porte. Il sedile del conducente è inoltre dotato di irrigidimenti, altezza, inclinazione del cuscino e fermate lombari. Il colore grigio del tappezzone di stoffa, un piccolo mucchio di cui contribuisce alla perseveranza, diversificherà tratti divertenti. Non sono così luminosi come nel modello precedente, che corrisponde anche a un'immagine più solida del salone.

 

I passeggeri posteriori hanno ricevuto a loro disposizione un comodo divano con una schiena profilata e tre poggiatesta, oltre a un bracciolo centrale incernierato con una scatola in costruzione per piccole cose e portabicchieri. Le dimensioni corrispondenti delle porte e delle aperture per entrambi i modelli sono uguali, ma a causa del fatto che i ruote di Avensis sporgono meno nella cabina, l'atterraggio sul sedile posteriore è ora più conveniente.

 

L'isolamento sonoro della cabina è significativamente migliorato. Alla presentazione dell'anno scorso della nuova Corolla, gli specialisti della Toyota hanno parlato in dettaglio dell'uso degli ultimi materiali e tecnologie che assorbono il rumore e le tecnologie. In particolare, ora riempiono le cavità interne dell'auto con poliuretano schiumato. Probabilmente, gli stessi metodi sono usati nella produzione di Avensis. Il risultato è ovvio: il rumore del motore inizia ad essere catturato solo quando le rivoluzioni vengono superate per 4000 e la sospensione con la trasmissione è completamente invisibile. Inoltre, ad Avensis, i pendenti sono attaccati al corpo attraverso speciali cuscini di gomma. Quindi, quando si guida con gli occhiali abbassati, il più forte dei suoni ascoltati nella cabina è il fruscio delle gomme e ad alta velocità - anche il rumore del vento ...

 

Il posto di lavoro del conducente è organizzato in modo abbastanza conveniente: il volante - in posizione, la colonna è regolata (anche se solo in altezza), dispositivi in \u200b\u200bvista, controlli - a portata di mano ... sembrerebbe - sedersi, controllare e divertirsi. Ma ... non mi sono piaciuti due - se posso chiamarli - soluzioni tecniche. Il primo e lo svantaggio principale è il pedale del gas: si trova quasi due volte più inferiore al resto, quindi è impossibile trasferire il piede al freno nel solito modo. Inoltre, l'intero nodo del pedale è leggermente spostato a destra, in modo che sia anche impossibile sollevare la gamba verticalmente verso l'alto: la parete laterale convessa del tunnel nel pavimento interferisce. Per la frenata, è necessario creare una gamba: spostare una traiettoria complessa, che richiede tempo, ed è prezioso. La carenza è più che strana: dopo tutto, il pedale del gas non ha una connessione rigorosa con l'acceleratore e potrebbe essere posizionato molto più conveniente per il conducente.

 

Il secondo inconveniente è più fastidioso che grave. La leva del cambio quando sono accese le marce 1a e 2a, si muove avanti e indietro rigorosamente sul piano verticale, quando il 3 °, 4 ° e anche più del 5 °, si discosta sempre più alle torrenti a destra. e oltre a lui, di conseguenza, deve raggiungere ulteriormente. Forse ciò è dovuto al fatto che Avensis è progettato e prodotto nel Regno Unito, dove, come sapete, guidano nella corsia in arrivo. Il conducente seduto a destra per controllare la scatola con tali mosse della leva sarà abbastanza comodo.

 

Nel movimento, la nuova Toyota si comporta perfettamente. Trasmissione di media lunghezza e 110 CV. Sotto il cofano, ti permettono di cambiare non troppo spesso. Con una guida senza sosta per la città, in linea di principio, puoi fare il 4 ° e il 5 ° e toccando le trasmissioni anche semaforali. Il motore, in piena conformità con la curva liscia della coppia, si manifesta meglio nell'intervallo da 3.000 a 5000 rivoluzioni. La zona rossa sul tachimetro inizia a 6200 giri / min.

 

A turno e su diversi dossi, una nuova auto si comporta molto meglio di Carina. L'aumento della lunghezza della base e della larghezza della pista hanno influenzato favorevolmente la stabilità e il comfort. Impostazione della sospensione - Eccellente. La lode merita anche lo sterzo. I progettisti hanno adottato misure speciali per rafforzare la frequenza del conducente della potenza del volante. Sono riusciti - anche a una velocità minima sembra che il volante cerchi indipendentemente di prendere la sua posizione di partenza, e quando guidano un grande raggio nella curva e persino lungo una strada profilata, rubi, senti la resistenza del volante.

 

Potenti stabilizzatori non consentono al corpo di diventare forte negli angoli e non consentono alla ruota di appendere. Il riarrangiamento da una fila di fila ad alta velocità è facile e sicuro. Sembra che l'auto si sposta semplicemente in una direzione o nell'altra, senza cambiare la direzione del movimento. Si ritiene che abbiano lavorato sulla sospensione posteriore ...

 

L'auto non è troppo severa per l'autista ed è propenso a perdonarlo per alcuni errori nella gestione. Ciò è riuscito ad assicurarsi quando la svolta ripida è stata tenuta a una velocità irragionevolmente elevata. Inizialmente, un suggerimento seguì che la traiettoria fu scelta in modo errato: l'auto ruggì leggermente fuori dal turno, ma con l'aumentare della spinta del motore, obbedientemente tornò sull'asse anteriore al percorso desiderato, scegliendo meno da due mali - la parte posteriore della parte posteriore .

 

Alla fine, è stato possibile padroneggiare l'algoritmo complesso per il trasferimento della gamba nel pedale del freno. Naturalmente, quando si esegue questo, il tempo è perso, ma puoi abituarti, la cosa principale è prevedere correttamente l'ambiente stradale. L'auto rallenta efficacemente. Non c'erano addominali sulla macchina forniti, ma anche senza di essa, la frenata ebbe luogo stabilmente e con fiducia, anche su un rivestimento eterogeneo.

 

L'auto è stata un successo. Questo è un nuovo modello o un vecchio fortemente modernizzato - non importa. La cosa principale è che i consumatori hanno ricevuto un'auto solida e moderna. In termini di caratteristiche tecniche e rapporto tra avensis di qualità dei prezzi, pochi concorrenti produrranno e, molto probabilmente, in qualsiasi mercato sarà in grado di ripetere il successo di Carina. Sarebbe bello per lui aggiungere un po 'di individualità ...

 

Evgeny Romantovsky
 
 

 

Fonte: Motor Magazine [n. 6/1998]