Toyota Avensis Test Drive 2006-2008 Berlina

La cosa principale, ragazzi, non invecchiare con il tuo cuore!

Abbiamo già testato un nuovo sei nel caso e possiamo dichiarare con sicurezza: l'aspetto elegante e le dimensioni allargate della sua dignità non sono esaurite. Ma in qualche modo Mazda si mostrerà sullo sfondo del leader permanente delle vendite nella classe media degli ultimi due anni? Per fare un confronto, abbiamo scelto berline con la combinazione più popolare di un motore da 2 litri e una scatola automatica.

Significa meglio?
Il paradosso in quel momento come se, come se fosse intrecciato da strade strette, l'Europa è letteralmente soffocante dai problemi di parcheggio, le nuove auto continuano ad aumentare di dimensioni. L'ipotesi, tuttavia, sta in superficie, la maggior parte degli acquirenti vede la loro prossima auto più della precedente.
E le aziende automobilistiche si incontrano volentieri, perché in questo caso, è più facile spiegare facilmente perché la nuova macchina è aumentata in modo significativo. Quindi si scopre che la parola del cliente, se non una legge, è una guida all'azione. Inoltre, non solo i modelli di supermini e golf stanno crescendo e la classe media aumenta notevolmente di dimensioni. Ad esempio, il nuovo Mondeo in Dimensions era uguale alla berlina commerciale Kamri. La mazda-6 di seconda generazione è un po 'inferiore a lui in lunghezza. Avensis sullo sfondo sembra più modesto. Tuttavia, la questione non è solo e non tanto di dimensioni. Lo stile è ciò che condivide davvero Toyota e Mazda. In piedi fianco a fianco, sembrano bambini di due diverse epoche di design automobilistico.
Se l'anensis è un apologista convinto dell'idea classica della berlina con una silhouette a tre bob pronunciata, tronco chiaramente definito e grandi sporgenze, quindi sei di un'opera completamente diversa. Non è solo più lungo, è anche più ampio, più travestito e, di conseguenza, più aggressivo di Avensis. Le sue linee hanno soluzioni molto più interessanti rispetto alla Toyota troppo prevedibile. I rigonfiamenti enfatizzati delle ali anteriori sono molto buoni e la linea del tetto, passando senza intoppi nel coperchio del tronco, come se cercasse di nascondere l'essenza a tre -bob dell'auto.
 
Volga giapponese
La differenza nell'età di due modelli è sentita ancora più forte all'interno. Mazda ti dà il benvenuto con un spazioso, pieno di interni, il cui umore aereo è piuttosto basso, ma un siluro profondo e un parabrezza altamente inclinato. La dinamica scavata è enfatizzata dalle linee verso il basso di rivestimento della porta e dal pannello frontale che scorre senza intoppi nella console centrale. La parte superiore della luce contrastante sembra spettacolare, la soluzione di colore inferiore scuro dell'interno.
 
   
Spaziosi, larghi, pieni di luce e solo l'interno Mazda merita solo parole calde

La buona sedia dei sei non è sufficiente solo una gamma leggermente più ampia di regolazione dell'angolo di inclinazione del cuscino

I sensori quadrati delle cinture di sicurezza instabili sono sulla console del soffitto e non irritano ancora una volta il conducente
 
  
Non è la vicinanza di maggior successo del pulsante di arresto ESP e dei fari rotanti a sinistra del volante
 
Una piccola scatola di guanti completa la scatola tra i sedili
 
  
La regolazione lombare della sedia del conducente è inclusa nella versione base della Mazda

Il riscaldamento dei sedili ha due livelli di intensità

Il joystick brillantemente conveniente è in modo astroso chiamato una rete di funzioni intersecanti
 
  
Una sottile striscia di visualizzazione è ben letta in qualsiasi luce
 
I sedili combinati di tappezzerie sono inclusi nella configurazione dello sport. Il sistema di avvio del motore senza una chiave in Mazda richiede anche un supplemento
 

Ma il fascino dei sei non è solo nel design reale. Tutti i tipi di lode meritano la qualità dell'assemblaggio e i materiali della finitura, sebbene non siano distinti per il premium-losky, sono selezionati impeccabilmente. È buono ed ergonomia, in particolare il geniale mini -jist sull'incantesimo di sterzo, con il quale puoi facilmente comandare tutte le funzioni secondarie dell'auto. In generale, non c'è nulla di speciale da criticare in cabina. Non mi sono piaciuti solo i pulsanti di spegnimento ESP da vicino. Se non guardi da vicino, non è possibile esprimere ciò che era stato pianificato originariamente.
 
   
Non abbiamo avuto gravi lamentele per l'ergonomia dell'Ansis, ma il design di questo interno è chiaramente obsoleto
 
La pelle in una berlina della classe media democratica sembra aliena, ma la sedia di Ansis è un modello di convenienza
  
 
  
La retroilluminazione degli specchi nelle visiere anti -loner si accende, devi solo aprire i coperchi

La scatola dei guanti di Toyota è un po 'più spaziosa

Il controllo della crociera in Russia può essere utile solo teoricamente
 
  
La boxe nella parte superiore del siluro si adatterà abbastanza a un pacchetto di sigarette o telefoni cellulari

La regolazione del riscaldamento in attesa è quasi meravigliosa

Per qualche motivo, il pulsante invernale AKP è lontano dal cululus sotto il volante
 
 
Azionamento elettrico del settore del conducente della versione superiore del lusso
 

Non c'è nulla da incolpare per l'Avensis di Oggettivamente. Tutto qui è senza cagna e cagna. Ergonomia su un solido cinque, per non parlare della durezza dell'assemblaggio e della qualità della finitura. Ma trapiantando solo qui dopo la Mazda, come se fossi nel passato. Per Golly, alla vista di un siluro così urlante, alto e arrotondato, il Volga involontariamente ricordato! Sì, sì, nel loro design c'è in realtà qualcosa in comune. Il sistema musicale che non capisce il formato MP3 e il compartimento completo di volo con un display monocromatico e la chiave di accensione senza piegare la puntura di piega sotto l'ormai obsoleto. Per cinque anni che hanno passato dal giorno del debutto di ANSIS, il cruscotto ottimale e ora ha perso il suo raid di originalità ora e si trovano anche su modelli di classe di golf. Di conseguenza, sebbene non vi sia nulla da incolpare oggettivamente il Salon Toyota, Mazda sembra molto più fresca e interessante.
È considerato un po 'qui
Un notevole aumento delle dimensioni, se ha influenzato il divano del divano di sei, è solo un po '. Sì, in larghezza il suo salone supera l'anensis, c'è una gamma più ampia di regolazione verticale del sedile del conducente. Ma il margine delle gambe e le teste di coloro che sono seduti da dietro in due berline coincide a un centimetro, ma non più, ci sono compagni di classe e più spaziosi. Il vantaggio della Mazda diventa evidente solo quando tre adulti sono seduti sul divano. Nei sei sarà più o meno conveniente per loro, in Toyota non è più molto. Il punto non è solo nella larghezza relativamente modesta della cabina e del divano, ma anche nel massiccio tunnel centrale, nonché il plafon di illuminazione, ben posizionato proprio sopra la corona del passeggero medio.
 
   
  
 
 
 
 
Il divano Mazda è un po 'più ampio e le poggiatesta compatte quasi non peggiorano la visibilità

Anche i passeggeri di novanta metri in ginocchio saranno abbastanza. Ma loro con la testa, molto probabilmente, riposerebbero già contro il soffitto
 

Ma Avensis, forse, ha un posto di guida più comodo. Ecco un supporto laterale piacevolmente simile a un angolo di inclinazione del cuscino.
 
Le dimensioni sono riportate in centimetri. * La distanza dal cuscino del sedile al soffitto. Lo spazio per le gambe della parte posteriore seduta è indicato a condizione che la crescita del conducente sia di 185 cm

Due grandi per ciascuno!
Esattamente come se misurasse con un micrometro, il vantaggio di Mazda e in termini di capacità di carico. Un centimetro è più piccolo, sebbene sia ancora un'altezza di carico abbastanza significativa, il tronco del tronco è più ampio e un intestino leggermente più comodo. Notiamo anche che la parte posteriore separata del divano dei sei può essere piegata direttamente dal tronco, basta estrarre il ciclo. Ok inventato. Male diverso. Il luogo di una riserva piena, come in Toyota, sotto il pavimento del tronco, Mazda prese un molo. Ahimè, questo non è un tentativo di trovare un posto aggiuntivo per i bagagli, ma la stranezza vecchia e bassa che comprende l'azienda di Hiroshima.
 
 
Mazda, a differenza della Toyota, non ha cicli di bagagli. Ma l'altezza di carico di entrambi è grande
 
   
L'apertura nel Salon Toyota è limitata dall'arco duro dietro il divano. Ma la lunghezza del tronco è leggermente più grande
 
 
Entrambe le berline non hanno un portello per lunghi -termi e le spalle dei sedili, pieghevoli, non formano una piattaforma di carico piatta
 
Le vere capacità di carico delle auto sono approssimativamente uguali a entrambi facilmente portando via l'utero di una coppia di valigie per grandi. Allo stesso tempo, il posto rimarrà sui lati per qualsiasi piccola cosa.

Automazione approssimativa
La coincidenza non è chiaramente un motori a benzina a 2 litri casuali di Mazda e Toyota sviluppano 147 litri. con. Inoltre, entrambe le berline sono dotate di fucili d'assalto a 5 velocità. Chi vincerà lo stesso duello? Esatto, quello che è più facile. E una dieta a peso rigoroso, grazie alla quale il debuttante ha ricevuto un vantaggio di 15 kg, aiuta i sei ad almeno in teoria ad anticipare l'avversario. Tuttavia, per tre decimi di secondo, quando overclock a cento, questo è solo secondo gli standard della formula 1. Inoltre, non potremmo identificare soggettivamente il campione di inizio basso. Entrambe le macchine sono accelerate in modo molto efficace, invano senza inseguire l'olio nell'idrotrasformatore. Inoltre, una serie sicura di velocità continua a 140 km/h, e persino dietro un segno di 160, ovviamente correndo più vicino al 200 °.
La configurazione riuscita di entrambe le trasmissioni automatiche deve essere notata separatamente. In città, sia Mazda che Toyota sono lieti di cambiamenti fluidi e completamente poco appariscenti, mentre le macchine senza esitazione e pensieri stanno accelerando, facilitando il sorpasso rischioso. Solo fantastico.
Sfortunatamente, la gomma con borchie non ti ha permesso di valutare appieno l'efficienza del sistema freno. Tuttavia, per intero, le auto rallentano prevedibilmente, con sicurezza e con un margine. E sulla resistenza dei freni, parleremo in estate.

Il passaggio è vietato alle punte?
Purtroppo, la controllabilità delle macchine non può essere paragonata alla fine oggettivamente. Era qui e qui era in gomma. I sei che hanno visitato il test sono stati calpestati nelle gomme bordate Nokian-Khakkapelitta-4, mentre su Avensis c'erano pneumatici della quinta generazione più perfetta di questo famoso modello invernale. Toyota Toyota, anche sull'asfalto, si è mostrata abbastanza adeguata e affidabile: obbediente al volante, affidabile su una linea retta ad alta velocità e durante la ricostruzione, finalmente abbastanza prevedibile negli angoli. Un skid a malapena a sua volta non conta.
Ma la Mazda, mostrata nel quarto Hakkapelitt, non ha fatto per favore. Se su ghiaccio e binari di neve incrociati ci sono segmenti impeccabilmente obbedientemente, allora sull'asfalto nudo, che questo inverno a Mosca e i suoi dintorni c'erano molto più della neve, l'auto diventa diversa. In primo luogo, reagisce nervosamente alle manovre a velocità superiore a 100 km/h. La solita ristrutturazione e quindi le varietà con incoerenza sembra che prima solo la parte anteriore dell'auto accompagna la ruota e solo allora, come se riluttante, le ruote posteriori la seguono. Ma la cosa principale, anche nella svolta più frivola, Mazda è una tendenza a slittamento precoce dell'asse posteriore. Inoltre, ESP entra in affari, come si dice, nel fatto di scivolare, e questo non aggiunge fiducia.
Naturalmente, per dire che con l'inizio dell'era dell'installazione di massa di sistemi di stabilizzazione, le aziende automobilistiche hanno iniziato a essere meno gelose delle impostazioni di guida della sospensione, forse, prematuramente. In effetti, sull'asfalto dell'Ungheria e del ghiaccio di Nefteyugansk, dove siamo già riusciti a viaggiare su Mazda, i sei si sono affermati come un'auto obbediente e affidabile. Tuttavia, il verdetto finale per la controllabilità della berlina da Hiroshima dovremo rimandare fino alla primavera e alle strade asciutte. Nel frattempo, quando abbiamo calcolato il punteggio medio, abbiamo deciso di non tenere conto delle stime per le abitudini a slitta.

Ancora il meglio
Il comfort di guida è un vantaggio lungo e innegabile della maggior parte dei modelli Toyota. Ansis non faceva eccezione. Una sospensione morbida e libera affascina dai primissimi metri. Se non sei un grande cacciatore per aggirare tutti i portelli fognari e solo pozzi, che sono pieni di autostrade native, allora Ansis semplicemente non può che piaccia. Ottima sospensione! Ma il conducente dell'unguento di asfalto slalom non può essere evitato. Questo non vuol dire che ci siano seri affermazioni sulla levigatezza del corso dei sei. Solo in confronto all'ideale Toyota, la sua sospensione è più rigida e leggermente meno corta. È logico che stia tremando sulle irregolarità.
Un po 'più tranquillo ci sembrava e il motore Toyota. Se entrambi i motori non sono assolutamente ascoltati al minimo, allora con intensa accelerazione, la Mazda sarà una vertebrale. Non tanto che irrita, ma comunque.
Ma i pneumatici con borchie non hanno consentito il livello di isolamento sonoro del fondo. In un ronzio monotono di picchi sulle autostrade, come in una piscina, tutti gli altri suoni stanno annegando.
Conoscere i problemi
Sei cuscini e addominali già nella configurazione di base sono stati a lungo una norma nella classe media, non solo in Europa, ma anche in Russia. Quasi lo stesso standard per i modelli di questa categoria era una valutazione a 5 stelle di Euroncap. Ansis, a proposito, ha ricevuto la più alta valutazione di uno dei primi, ma 34 punti sembrano ancora più che degni. Tra i vantaggi della Toyota non ci sono solo un'eccellente protezione contro gli scioperi frontali e laterali, ma anche un airbag ginocchio raramente riscontrato, che protegge le gambe del conducente dal contatto con il colpi di sterzo. A proposito, il settimo settimo settimo, come ESP, è incluso nelle prestazioni di base.
La Mazda non è un cuscino al ginocchio, ma per il resto non ha nulla di cui vergognarsi. Sexstetes di cuscini, ABS, un sistema di stabilizzazione dinamica, poggiatesta attivi per tutto ciò, l'acquirente non ha bisogno di pagare un extra. Questo è solo che i crash test di Euroncap non sono ancora passati. I risultati saranno sicuramente, ma più vicini alla primavera, quando le vendite del modello inizieranno in Europa. In una grande valutazione, non c'è motivo. Dopotutto, diciamo, il cofano dell'auto viene sviluppato tenendo conto dei requisiti moderni per la protezione dei pedoni. E poi, anche il bambino Mazda-2 ha recentemente ricevuto un cinque, quasi la sorella maggiore rimarrà indietro. Tuttavia, a priori per mettere i sei una valutazione eccellente, non abbiamo ancora il diritto di farlo.

Il nostro leader è caro
I prezzi iniziali di Avensis e sei con motori da 1,8 litri sono molto vicini, rispettivamente, 647 500 e 653.000 rubli. Inoltre, le versioni di base sono simili nelle apparecchiature. Ma poi le differenze iniziano. Diciamo che un anensis da 2 litri con trasmissione automatica è già più costoso. A 829 mila viene richiesta la versione sale, mentre Mazda eseguita da Touring è di 31 mila più economiche. Allo stesso tempo, le auto non differiscono quasi nelle attrezzature. Entrambi, oltre a un set completo di pacchetti di sicurezza e elettrici, hanno anche un magnete CD, climatizzatore a 2 zone e cerchi in lega leggera. La Toyota, tuttavia, è inclusa anche in questo importo, ma la Mazda ha cast dischi per una dimensione di oltre 17 pollici.
Un'immagine simile e quando si confrontano le versioni migliori. Ansis-Lux per 876 500 RUB. Riceve un salone in pelle e un'unità elettrica di sedie. Mentre Mazda-Sport (865.000 rubli) con rivestimento di tessuto combinato appare bixenon e un sistema musicale Bowz migliorato.
Piaccia o no, i sei sono più redditizi. Inoltre, si dovrebbe tenere presente che, a differenza della Toyota, Mazda è una volta e mezzo più a lungo, un intervallo di 15.000 ° tra questo. È anche impossibile non notare il modesto consumo di carburante. Secondo la conformità completa del volo, Mazda ha permesso di risparmiare una metà del litro cento. Con un chilometraggio di 70.000 km, sono 1522 mila rubli salvati. Non un tale sciocco.
    
Abbiamo deciso:
Mettere in scena questo test comparativo, abbiamo messo l'ANSIS in una posizione difficile. Tuttavia, l'auto, che è stata venduta dalla primavera del 2003, dovrebbe essere data al debuttante dell'anno scorso per definizione. Ma cosa puoi fare, una domanda speciale da parte dei leader. E sebbene alla fine non sia avvenuto un miracolo, dobbiamo ammettere che la Toyota era ben trattenuta. Inoltre, parlando in verità, se l'Avensis (la valutazione media è 4.4) ed è obsoleta, quindi esclusivamente esternamente. I contorni più semplici del corpo e l'interno conservativo svaniscono sullo sfondo delle moderne soluzioni di design di Mazda. Ma in termini di qualità dei consumatori, la Toyota rimane un'auto magnifica. Ciò conquista in particolare il livello di comfort, ciò vale sia per la levigatezza del corso che per l'isolamento del suono. L'unica cosa a cui voglio prestare attenzione, il prezzo che perde rilevanza. Essendo 30 mila in più rispetto al suo concorrente più giovane in una configurazione ottimale, la Toyota in una cava con il tramonto rischia la leadership nella classe media.
Perché il nuovo sei (valutazione media è 4,5 oggi), forse, la berlina della classe media più equilibrata, che è anche molto buona e costa ragionevole, sullo sfondo dei concorrenti, del denaro. Tutto ciò che Mazde manca per la completa felicità sono i risultati dei crash test di Euroncap, ma non ci sarà una questione.
I sei sono così buoni che sembra che sappiamo già quale sarà la nuova Avensis, il cui debutto è previsto alla fine dell'anno. Soprattutto, sarà simile a Mazda-6 del nuovo leader della classe media.
 
Mikhail Medvedev, foto di Maxim Goncharov
 

Una fonte: Magazine Acquista un'auto [02/2008]