Toyota Avensis Test Drive 2006-2008 Berlina

Comodo Avensis

I risultati del restyling non sono sorprendenti, ma ben sentiti
 
L'acquirente ama Avensis. In misura minore di Corolla e Camry, ma ama. Delle 40.839 auto che la Toyota ha venduto in Russia nei primi sei mesi dell'anno, 5866 sono varie versioni di Avensis. Ora, dopo che il modello è stato aggiornato, può contare sul successo del consolidamento. Tale auto dovrebbe essere preferita per chi è di particolare comfort.
 
Trucco in faccia
 
Chi conosce bene Avensis e dalle fotografie diventerà chiaro che i cambiamenti toccati, prima di tutto, l'illuminazione anteriore e posteriore, che ora ricevette i cerchi chiari all'interno dei fari e le luci posteriori della stessa forma. Così come i paraurti che hanno cambiato la forma e il reticolo anteriore, è diventato un po 'più piccolo, ma ricorda ancora qualcosa del volto di un grande animale marino. Un tale trucco in generale, ovviamente, non ha cambiato la percezione dell'auto, che, come penso, è solo in meglio. Coloro che ci si aspettavano dal rinfrescare l'apparizione nelle veste di Avensis di sport pronunciati possono essere sconvolti. Ma non ci sono quasi molte persone: questa auto è apprezzata per altre qualità e per niente per un design particolarmente espressivo o caratteristiche di corsa eccezionali.
 
Ma i cambiamenti all'interno non possono essere valutati dalle immagini, possono essere avvertite solo dal tatto. Perché la cosa principale della cabina è la maggiore qualità dei materiali di finitura con lo stile precedente della sua decorazione. Naturalmente, non ci sono lamentele sulla completezza dell'assemblea. Ma sono rimasti alcuni commenti. Personalmente, ad esempio, non mi piace ancora la posizione alta del sedile del conducente. Anche nella sua posizione più bassa tra la testa e il soffitto, non sono rimasti più di cinque o sette centimetri. Certo, puoi appoggiarti all'indietro, ma questo non è in un fai-da-te, sbagliato. Penso che una persona alta sopra i 190 cm possa riscontrare alcune difficoltà. Dirò di più - e il cuscino per sedili è ancora breve. È piacevole che usando il pulsante responsabile della regolazione in altezza, puoi anche cambiare l'inclinazione del cuscino, ma la lunghezza è ancora mancante. Mi ci è voluto molto tempo per trovare l'atterraggio più conveniente al volante. E già nel processo di guida, continuavo a cambiare la mia posizione ogni tanto: il vantaggio della regolazione del sedile è eccezionale e in un'auto di prova veniva effettuata utilizzando unità elettrica.
 
In tutte le altre relazioni, l'ergonomia e le attrezzature del salone non sollevano dubbi. Anche l'agnello è regolato, sia in altezza che per partenza. I controlli principali si trovano logicamente, la console centrale non è sovraccarica di pulsanti. L'unità di controllo climatico è semplice e comprensibile - c'è un piccolo tabellone elettronico, accanto a un gruppo di maniglie e chiavi - non ti sbaglierai con le operazioni. Lo stesso vale per un sistema audio, che può essere controllato dall'agnello. Solo ora il suono non è molto felice - hanno chiaramente salvato su una buona acustica. Ma la sensibilità del ricevitore è ad un'altezza e il cambio di CD integrato percepisce anche i file di computer musicali.
 
Il futuro proprietario dovrebbe piacere piacevolmente la sensazione di spazio ad Avensis. Seduto di fronte non contatta le loro spalle e c'è abbastanza spazio dietro le gambe, nelle spalle e sopra la testa. Il vano bagagli, che, come al solito in molte auto giapponesi, si apre dall'interno, si è rivelato molto spazioso. Noto che un altro punto importante è un'eccellente visibilità. Compreso a causa di un atterraggio piuttosto alto. Grande parabrezza, laterale decente e per niente piccoli specchi, equipaggiati, a proposito, guida elettrica e riscaldamento, ti permettono di vedere tutto ciò che accade in giro.
 
Carattere calmo
 
Tecnicamente, Avensis ha funzionato sul serio. Gli ingegneri della Toyota sono in qualche modo cambiati, ad esempio le impostazioni delle sospensioni e la loro geometria. Ma inizierò con la centrale elettrica.
 
Il motore da 2,0 litri è rimasto lo stesso, poiché è abbastanza moderno-c'è un sistema per modificare la fase della distribuzione del gas VVT-I, l'iniezione diretta di carburante. Ma perché nella macchina di prova il motore era combinato con un automatico a 4 velocità piuttosto vecchio o per quale motivo, ma la caratteristica dell'unità di potenza era livellata sul piano assoluto. Per un pickup tangibile, non è necessario contare a 4000 giri / min, motivo per cui l'accelerazione e qualsiasi accelerazione sembrano un po 'di malinconia, tutto accade in modo troppo regolare. Per standard soggettivi, le dinamiche sembrano scomparire. E il lavoro della trasmissione automatica non è migliorato in alcun modo: è ancora abbastanza ponderato, solo la possibilità di salvare i turni di attrezzatura manuale. Ecco perché coloro che sono ansiosi di trovare in Avensis uno spirito doloroso, puoi ancora consigliarti di guardare una versione più potente con un motore da 2,4 litri, che, per inciso, è già aggregato con un automatico a 5 velocità. L'auto testata è chiaramente focalizzata sul conducente sedate, che è anche confermato dai pendenti riprogettati.
 
I designer non si nascondevano che cercavano di rendere Avensis aggiornato ancora più comodo e conveniente. E la sospensione è diventata notevolmente più morbida. Pozzi e dossi ora non sono praticamente sentiti e il miglioramento dell'isolamento del suono incoraggia con successo i ciclisti della confusione circostante.
 
Ma c'è sempre il retro della moneta, che è stato espresso nei rotoli del corpo cresciuto nelle curve e in uno sterzo meno trasparente. Fortunatamente, non ha influito sulla stabilità così evidente. L'auto è ancora molto ben tenuta dalla carreggiata e dimostra reazioni tipiche della ruota anteriore - corretta e amichevole con il conducente. D'altra parte, Avensis, prima del rinnovo, non poteva essere chiamato la vera auto del conducente, e ora il suono di un'unità di alimentazione ad alta velocità rimaneva dall'unità. E questo non è né buono né cattivo, perché non tutti i potenziali acquirenti sono pronti a pagare solo per affrettarsi, a capofitto. Su Avensis, puoi comodamente e con un senso di sicurezza, a proposito, per raggiungere perfettamente l'ufficio o la casa e senza indugio. Dopotutto, nessuno coglie l'occasione per accelerare ad almeno duecento chilometri all'ora. I freni sono giurati, sistemi elettronici come la distribuzione degli sforzi del freno EBD o la stabilizzazione VSC, sempre in guardia. Non sto parlando di nove airbag, tra cui il ginocchio e cinque stelle secondo i risultati dei crash test secondo il sistema Euroncap.
 
Emozioni e calcoli sobri
 
Sì, ci sono pochi emotivi nel modello, ma razionale è molto. E Toyota sa come concentrarsi su questo. In termini di proprietà, in termini di prezzo/qualità, in termini di affidabilità, infine, Avensis sembra piuttosto attraente. Nell'interno dei rivenditori ufficiali, il modello viene venduto a un prezzo di $ 24.400 per Avensis 1.8 nella configurazione di base e fino a $ 36.000 per una versione superiore con un motore 2.4. E l'auto che abbiamo testato, con un elenco quasi massimo di attrezzature in cui vorrei vedere solo Parctronics (sorprendentemente, non è nemmeno nell'elenco delle opzioni), costa $ 33.000.
 
Testo: Andrey Osipov
 
 

Una fonte: Giornale "Automobile Izvestia" [n. 15-16 (105), 2006]