Test Drive Toyota Avensis 2000 - Berlina 2003

Quanto costa mezzo litro di giapponese?

Un nuovo ambasciatore sovietico arrivò nel paese del sole nascente. Il primo giorno lavorativo, il segretario giapponese, che era ancora al precedente chef, guarda con una tazza di tè al suo ufficio e chiede un sorriso educato: signore, lo sei? O hai un fico con i tuoi coman?
 
Parleremo oggi, ovviamente, non del tè o della vodka e nemmeno del sake, ma del volume di lavoro del motore. Cosa dà un aumento di duecento cubi? E cinquecento? E un litro? In che modo ciò influirà sulle dinamiche, sul consumo di carburante? Quali saranno l'attrezzatura e quanto saranno diversi i prezzi tra le modifiche dello stesso modello con litri diversi?
Naturalmente, tutto ciò può essere scoperto utilizzando cataloghi tecnici ed elenchi di prezzi dei concessionari di automobili. Ma le sensazioni viventi a volte non sono solo eloquenti dei numeri asciutti, ma a volte più precisamente dati dai viali.
Abbiamo deciso di concentrarci su quattro produttori giapponesi. Da ogni compagnia abbiamo pattinato due auto. (Tutte le coppie appartengono a diverse classi di auto.)
Quindi, due 1,4 litri Honda-Civic dell'ultima generazione e 1,6 L, Toyota-Avensis 1600 cm3 e 2000 cm3, due Nissan-Maxima 2 e 3 litri, rispettivamente e, infine, un paio di Mitsubishi-Pajero 3000 e 3500 aggiornati.
Pajero accennato
Probabilmente, non ha senso descrivere il Mitsubishi Pajero molto popolare che abbiamo. Questa è una delle jeep più gravi e rispettate. Onorato Master of Sports, un lavoratore esemplare e un uomo di famiglia. È vero, dallo scorso anno, insieme alla solita opzione, le auto delle versioni GLS con il rivestimento del viso cambiato e la forma degli archi di ruote hanno iniziato a essere in vendita. A proposito, la modernizzazione è in qualche modo controversa e molte persone credono ancora che il design tradizionale sia più bello, anche se il nuovo vestito è sempre buono perché quello nuovo.
Abbiamo ricevuto due jeep a sette alteionali lunghi nel design di lusso GLS, con cambi meccanici e motori a benzina. Motori a benzina destinati a Pajero e solo due 3 litri e 3,5 litri. Sembrerebbe che la differenza sia piccola. Ma poi ricordi come i sedili ci hanno premuto nella parte posteriore quando accelerati sul Pajero 3.5 a tre odoor. Sì, nei cataloghi, il potere di questo SUV Mitsubishi è di 208 CV. Contro 181 CV La versione a tre litri ha. Forse un'opzione a cinque odoor più pesante e solida non darà le stesse sensazioni, ma dovrebbe anche rompere. Dai un'occhiata.
Essendo stati carne lungo le strade di Mosca e le strade, ci siamo abituati a queste macchine pesanti e leggermente goffe e siamo stati in grado di sentire tutte le sfumature e le differenze della loro personalità: dal contenuto interno al carattere e al comportamento. Quindi, nello standard dell'attrezzatura che abbiamo ricevuto, una versione più potente includeva inoltre un'unità elettrica dei sedili anteriori, la finitura per il pannello di legno, un volante in legno e, a nostro avviso, la più interessante regolazione variabile di ammortizzatori. Questa regolazione ha tre irrigidimenti, come evidenziato dalla lampada sul tabellone dei dispositivi, e il controllo viene visualizzato sulla chiave a destra del driver. Cerchiamo di attraversare gli stessi podoboni su modalità morbide, media (che rispetta uno standard a tre litri) e le modalità dure. La differenza è significativa. Con bassa velocità e irregolarità significative, la regolazione più liscia della sospensione riduce significativamente il agitazione e, al contrario, in autostrada, al contrario, gli ammortizzatori più bloccati tengono perfettamente le curve e deglutiscono le onde longitudinali. Il fatto è raro e incomparabilmente più utile dell'altimetro e del rullo installato su queste auto.
Dinamica. Abbiamo ripetutamente iniziato nelle vicinanze e le conclusioni ci hanno deluso leggermente. Circa 80 km/h, entrambe le jeep si avvicinarono al naso, e solo allora un 3 litri, per così dire, si precipitava sul muro e il 3,5 litri continuò a guadagnare senza intoppi. In questo caso, non abbiamo condotto misurazioni, ma non volevo solo chiarire i dati di accelerazione a 100 km/h, ma anche per scoprire come accade davvero. Esaminando le istruzioni, siamo rimasti sorpresi di scoprire che il potere è più che i liti dei motori ... sono caduti rispetto alla serie precedente! Per ben quattordici forze e i deboli hanno lanciato solo quattro cavalli. Dicono che ciò è giustificato dal risparmio di carburante, ma giusto, questo approccio è più familiare ai piccoli motori, ma il motore più voluminoso della famiglia ha il diritto di spendere tutta la benzina che è necessario per un inizio potente. I numeri affermano che l'accelerazione fino a cento in un SUV da 3,5 litri è cambiata da 10,5 a 11,3 ° C e la velocità massima è rimasta la stessa. La versione a tre litri ha preservato gli indicatori allo stesso livello.
Aggiungiamo che alle velocità stabili del conducente, un controllo della velocità di crociera nello standard di un'auto più potente farà per favore e l'orgoglio del proprietario può divertire il numero 3500, applicato all'ala posteriore.
Gli indicatori di consumo di carburante in due versioni differiscono di non più del 5-7%.
Ottieni tu stesso le conclusioni, data la differenza di 5 mila dollari, ma non dimenticare i servizi aggiuntivi di cui sopra che ha una modifica più costosa.
Vola al sole e torna a casa presto
TOYOTA-Avensis Auto di classe D tipica su scala europea. Ed è destinato principalmente agli europei. E quindi, con un certo tratto (data la qualità delle strade) e per noi. Sebbene rispetto ai concorrenti, Avensis vince persino in condizioni russe. Ciò è dovuto a pendenti ad alta intensità di energia, inghiottindo sia grandi e piccole irregolarità e un controllo estremamente chiaro e facile. Il nostro breve test ha solo confermato ciò che è stato detto. Avensis è adatto sia per un principiante che per un pilota esperto.
Abbiamo confrontato le macchine con 1,6 litri nelle prestazioni di Linea Terra (Line della Terra) e 2,0 Linea Sol (linea solare).
Anche nell'esecuzione standard di Avensis terrestre, è equipaggiata molto bene: l'unità elettrica degli occhiali e degli specchi anteriori, due airbag, l'apertura remota delle serrature dal pulsante sul tasto, il contatore e il contatore del contatore sul scheda strumenti. Non puoi nemmeno parlare del servosterzo e del castello centrale, ma cinque (!) Postruttori nella cabina sono entrambi preoccupati per la sicurezza dei passeggeri e l'indicatore della classe automobilistica.
Ora passeremo a una versione soleggiata più costosa. L'involucro di velluto dei sedili e il trope del siluro sotto l'albero sono i primi a attirare l'attenzione. L'udito per favore una radio molto, molto buona. Sia un bagel in pelle che una manopola della leva del cambio sono più convenienti. Dando un'occhiata più da vicino, troviamo anche il condizionatore d'aria, i pulsanti di riscaldamento dei sedili anteriori e le rondelle, nonché l'inclusione delle nebbia anteriore. E i finestrini posteriori sono controllati da un elettricista.
Cosa non ti è piaciuto? Quattro aggiustamenti del sedile del conducente ti consentono di inserirlo in qualsiasi crescita, ma forse una donna o una donna dolorosamente può raggiungere questi aggiustamenti. Personalmente, ho dovuto fermarmi e aprire la porta per questo.
Inoltre, il pedale del gas è così bloccato tra il tunnel centrale e il pedale del freno che, con il decorso inverso del piede degli stivali di grandi dimensioni, brucia per catturare questo pedale del freno.
Bene, ora andiamo insieme sulla strada libera e ci troviamo sulle strisce vicine. Tetto. Inizio. La macchina da due litri, come punto, si precipita in avanti. Le nove e le tre a centinaia sono molto buone per una berlina di famiglia calma. E le sensazioni soggettive suggeriscono che questa vettura ti porterà fuori da molti problemi.
Se non guardi la sorella maggiore, la dinamica di 1.6 non deluderà. Un centesimo motore moderno aiuterà a competere con auto molto più impressionanti. Sebbene la brama sul fondo sia notevolmente più alto del kopeckoy, getta la frizione e non tocca il gas, almeno sul primo, almeno sul secondo. Non si blocca, striscia lentamente. Uno e sei motore dovrebbero essere attorcigliati. A meno che, ovviamente, non sei pigro e l'esperienza ti permetta.
Cosa puoi dire di questa dolce coppia? Toyota offre Avensis non troppo economica, e se sei pronto a sborsare per i due bicchieri extra di litri (400 ml) per altri cinque vegetazione, allora provaci, e in caso contrario, non perderai, il prezzo per Questa classe sembrerà immediatamente accettabile. A proposito, non risparmiare sul consumo di benzina, in entrambe le versioni Avensis lo consuma moderatamente.
Civile civile
Il terzo di fila, ma non in valore, un paio di giapponesi abbiamo scelto Honda-Civic. E sebbene la differenza tra le auto più modeste (1,4 litri) e le più potenti (1,6 L) nella nostra terminologia in un solo bicchiere (finora, perché stiamo guidando!), La loro potenza differisce 1,8 volte. 160 cavalli da un motore di 1600 metri cubi in una berlina a quattrodoor a cinque vetri su questa può solo Honda. È vero, dovrai trasformare il motore fino a 7-7,5 mila rivoluzioni. Ma con meccanici facili e chiaramente attaccati e frizione potente, questo è solo un driver attivo.
Cominciamo per confrontare con una versione a bassa potenza (90 CV). Un'auto semplice e confortevole, senza campane e terra. Una caratteristica cappuccio piatto Honda e una dura sospensione. Grande passaggio di curve. Buone dinamiche. Delle opzioni solo bicchieri elettrici e specchi elettrici. Niente più delizie. E la benzina, a proposito, è un risparmio di novanta secondi! L'auto è ascetica e in qualche modo autosufficiente.
In mani affidabili, un piccolo quartetto sotto il cofano canterà toni alti armoniosamente e armoniosamente. Sembrerebbe cos'altro è necessario?
Ora proviamo più caldo. Vediamo di cosa è in grado un motore bicopico super componato con un cambiamento nella fase della distribuzione del gas sia all'ingresso che al rilascio. Affonderemo forte e ci assicureremo di fissare. Acceleriamo gradualmente per allungare il piacere. Dal semaforo successivo, delineando il serpente del percorso libero tra le file di calci che strisciano, anneghiamo coraggiosamente il gas a terra. Se non altro per mantenere la traiettoria. I freni non ci aiuteranno più. E anche gli specchi, a proposito, sono inutilmente, perché non c'era altro civico con lo stesso motore da dietro. Sono necessari solo due pedali, il volante e la leva del cambio. La pelle del volante raffredda i palmi sudati. Il tappo da baseball con l'iscrizione Honda viene spinto sulla fronte dal sole splendente. Non sento il suono del motore. Probabilmente rimase da qualche parte dietro. Anche se, probabilmente, sembra così. Possa il Signore Dio e la polizia stradale perdonarmi. L'intero flusso è rimasto ben oltre la sua schiena e scomparve dalla vista. Altro. Ancora una volta ci guardo rapidamente. Mi imbatto su un altro. Ancora una volta passo facilmente. A che velocità sono le auto? Apparentemente, da qualche parte circa settanta. E io? Uno sguardo veloce, furtivamente, su un tachimetro. Cosa, già centottanta?! E la corsa del pedale dell'acceleratore è ancora grande e puoi aggiungere notevolmente. Basta, i nervi al limite. Centocinquanta per me è abbastanza. Basta scherzare, ovviamente. Dopotutto, non sono solo sulla strada. Sebbene le sensazioni siano comparabili, probabilmente con un volo, quando sei concentrato e seduto pacificamente al timone di un aereo o di un aliante.
Già calmato, dopo la fermata, consideriamo come questa modifica è ricca. All'esterno e sotto gli addominali, le sospensioni sportive, i freni a disco dalla parte posteriore, i dischi del cast sono 15; Nella cabina, sedili sportivi con un eccellente supporto laterale, aria condizionata, due eirbeg. È un peccato che solo la radio è molto mediocre.
La regolazione della temperatura dell'aria all'interno della cabina in una leva arcaica giapponese ci ha fatto ridere, è scomodo spostarla a sinistra e a destra.
Bene, si tratta di sciocchezze di entrambi i vantaggi e gli svantaggi. L'unità di alimentazione principale è la cosa principale qui. Non vorremmo offendere una donna giapponese con un motore da 1,4 litri, anche l'auto non è male e il prezzo è generalmente quasi una mezza e mezzo inferiore. Ma Honda-Civic 1,6 L 160 CV Solo un razzo! Auto per conducenti per un conducente. E per questo, a nostro avviso, nessun denaro è un peccato.
Se Nissan, allora Maxima
Finiamo il nostro test con due rappresentanti della classe business della preoccupazione giapponese Nissan. E la differenza nel volume delle auto dovrebbe anche essere un solido 1 litro. Certo, questo è Maxima QX. A differenza di Mitsubishi, Toyota e Honda, dotati di checkpoint meccanici, abbiamo osato prendere Nissans con mitragliatrici. Concorda sul fatto che ciò sia più coerente con l'immagine di una macchina di grande. Entrambe le auto da due che in tre litri in SE di modifica non sono molto diverse nella configurazione. Il brivido è integrato dal controllo della velocità di crociera e da un differenziale di maggiore attrito sulle ruote a trazione anteriore. La nostra copia si è rivelata dotata di un amante elettrico. E un conducente alto, anche nella posizione più bassa del sedile del bordo del portello, sta quasi toccando la corona. Quindi tali acquirenti consiglieranno l'opzione senza un portello superiore a tre o quattro centimetri.
Altrimenti, entrambe le auto hanno tutte le opzioni concepibili e inconcepibili dai sedili in pelle con servo drive a Superlock. (Un sistema che blocca la porta dall'interno, anche se il vetro è rotto, quindi l'attaccante dovrà farsi strada attraverso l'apertura della finestra.) Quattro cuscini (incluso il lato), due antenne radio (elettriche e attive), le tavola e molte differenze diverse.
L'argomento di speciale orgoglio dei motori del produttore. Lo stesso nel design e persino nel corso del pistone e diverso solo nel volume di 2 o 3 litri. A causa dell'uso di leghe di luce e di uno studio completo di computer di tutti gli elementi, il peso dei motori è ridotto al limite. In Idle e nella cabina e nelle vicinanze, per strada, non sentirai il motore acceso. A volte ti sorprendi a pensare che il motore si sia bloccato, ma non funziona!
Le nostre impressioni di guida si sono disperse con i dati sull'accelerazione del produttore. Sembra che nella vita di Maxima sia molto più dinamico di quanto dovrebbe essere. Il primo abbiamo ottenuto una versione a due litri. Onestamente, se non fossimo informati su questo e tutte le targhette ci afferrassero, riassumeremmo con sicurezza: sì, un buon trek, grande brama. A proposito, quanta forza c'è? Centosettanta?. Ma sapevamo già in anticipo che questa macchina con un motore da due litri ha solo centissime quaranta cavalli. Apparentemente, questi sono i cavalli giusti, e sia la potenza che la coppia sono anche distribuite correttamente, almeno per un'auto di questo livello a velocità medie.
In che modo un motore a tre litri tira a centocllini e novantatré forze? Ovviamente meglio! Meglio, ma non per un intero litro di volume. Sembra che tu confronti 2 e 2,5 litri. O 2.5 e 3. C'è una differenza, ma il vantaggio, dato il prezzo, è ancora in un modello da due litri. E il prezzo per la business class è semplicemente allettante.
 
Riassumiamo. Probabilmente, tutte le nostre coppie attuali non devono essere confrontate tra loro. Se l'acquirente si è sintonizzato su Pajero, non comprerà Avensis. Se vuoi avere un'auto rappresentativa, Civic non è un concorrente di Maxima. Ricordiamo che stiamo parlando di pagare extra a cinque a settemila dollari per comodità inutili e potenza del motore. L'autore si attribuisce ai conducenti attivi e inizia facilmente sulla strada. Mi piacciono le auto veloci e dinamiche che ti consentono di comportarti con sicurezza e fare manovre sull'orlo del rischio. Ma, travolgendo il cuore, dirò da tutto il vapore che esaurisce tutti questi giorni, la mia scelta cadrà su versioni più deboli ed economiche. Come mai? Sì, solo dall'economia sana, in cui ora, negli ultimi sei mesi, non è un peccato ammetterlo.
Forse molti non saranno d'accordo con questa conclusione. E, grazie a Dio, che le persone che credono ancora che se spendi soldi siano su una bobina completa non sono state trasferite. E sceglieranno, ovviamente, la versione più carica e ripida. Bene, a ciascuno il suo.
 
Vladimir Smirnov
 

 

Fonte: Macchine