Test Drive Toyota Avensis 2000 - Berlina 2003
Avensis dalla costa di Azure
Toyota ha fatto una scommessa europea
Avensis è stato creato in uno studio di progettazione aziendale nel sud della Francia, si riunisce in Inghilterra, e sarà venduta principalmente in Europa. Ha ricevuto tre facce: berlina, berlina e stazione wagon. Tutti sono peculiari, ma tutti sono realizzati in un unico stile aziendale, sottolineando la modernità e il dinamismo. Allo stesso tempo, nell'aspetto non esiste un singolo dettaglio in grado di spaventare il cliente medio con un eccessivo coraggio. Tutto è premuroso, logico, intero, tutto sembra parlare della cordialità e della versatilità dell'auto. Questa, forse, è l'essenza del nuovo Avensis: può venire a tutti e quasi per tutte le occasioni. In realtà, il compito più difficile è quello di fare un'auto che organizzerebbe, se non tutti, la maggioranza e allo stesso tempo raggiungere l'espressività. Sembra che la Toyota sia riuscita. Un potente paraurti anteriore, unito in un singolo blocco con una griglia del radiatore originale, che fece una piega elegante superiore della nitidezza dei volti sul cofano, grande blocco Fara - tutto rende il volto di Avensis peculiare, ma non troppo emotivo. E lascia che le lingue malvagi parlino della somiglianza di un particolare elemento ad alcuni modelli di successo di recente, in generale, l'esterno dell'auto è abbastanza originale. E i creatori stessi non nascondono il fatto che la macchina è progettata principalmente per le persone che non cercano di distinguersi troppo sulla strada.
Interessante, quando lo scorso autunno ho visto Avensis in una presentazione statica, mi è piaciuta di più la berlina. Ora, durante una prova, cioè in condizioni reali, le simpatie personali erano dalla parte della stazione Wagon. La linea liscia del tetto, larga e, allo stesso tempo, non una pesante quinta porta, un design ponderato delle luci posteriori: tutto si forma un'impressione molto piacevole. Forse la berlina è altrettanto buona. C'era la sensazione che i designer abbiano fatto la berlina per ultimo. Tuttavia, se questo è il caso, è anche comprensibile: nel mercato europeo nel segmento D, dove Avensis segna chiaramente i bestseller, la maggior parte delle vendite cade sulle auto con la quinta porta.
Spazio interno
Le stesse lingue malvagie affermano che ci sono tre paesi al mondo in cui fare automobili sul trasportatore, cioè nell'ordine di massa, e allo stesso tempo non possono raggiungere l'alta qualità - questa è la Russia, l'Italia e la Gran Bretagna . Personalmente, non credo davvero in questa affermazione, poiché la base del successo non è nella mentalità di russi, italiani o britannici, ma nelle moderne tecnologie e sistemi di controllo della qualità del prodotto. A proposito, non solo i tedeschi lavorano nelle principali fabbriche tedesche. Ma, tuttavia, ho esaminato attentamente la qualità dell'assemblea di Avensis con una dipendenza speciale. In primo luogo, lo spazio interno in una nuova auto è organizzato in modo molto competente. Ciò vale anche per la posizione di tutti i dispositivi e controlli e la qualità dei materiali e il microclima nella cabina. Io e il mio collega abbiamo quasi considerato le lacune sotto una lente d'ingrandimento: sono quasi perfetti. A meno che un piccolo afflusso di plastica non sia stato contrassegnato nel pannello centrale sottostante. Se questo può essere conteggiato per il difetto, è estremamente difficile trovarlo. L'impressione generale dell'interno è molto piacevole. Una vasta gamma di regolazioni al sedile del conducente e al colonna dello sterzo organizzerà un guidatore di qualsiasi build. Allo stesso tempo, la forma stessa dei sedili ha successo e sebbene non ci sia valvola lombare, la parte posteriore non si stancherà nemmeno di lunghi viaggi. Lo scudo dello strumento rimane nero fino a quando non si accende l'accensione. È ovvio che questa funzione, che è stata recentemente disponibile solo per i proprietari di Lexus, ora delizierà tutti i proprietari delle nuove auto Toyota. Il colore giallastro delle scale non irrita l'occhio. In generale, tutto è pensato ai più piccoli dettagli. Quindi, è conveniente utilizzare l'installazione climatica ed è possibile leggere le informazioni dal display situato al centro del siluro, non puoi praticamente essere distratto dalla strada. Forse è per questo che non esiste una piccola schermata sullo scudo in cui i dati vengono visualizzati dal computer on -board o dal sistema di navigazione - perché sovraccaricare il driver con informazioni duplicate?
Almeno poche parole si dovrebbero dire sul sistema di navigazione stesso. Lascia che questo dispositivo utile non sia troppo rilevante in Russia. Come corriere di informazioni, il DVD viene utilizzato qui e anche se hai perso il turno, il sistema non si bloccherà - una questione di secondi vanno a calcolare il percorso alternativo. Quando mi sembra di essere irrimediabilmente intrecciato da uno dei denoement spagnoli, una ragazza elettronica quasi senza ritardo e con precisione fino a un metro indicava un nuovo percorso. A proposito, su versioni costose dell'auto o per una commissione aggiuntiva, è possibile installare un monitor da 7 pollici a colori, che, non solo è meglio leggere rispetto a quello abituale, può ancora cambiare l'angolo di inclinazione e Generalmente sviluppa se il conducente lo vuole o viene semplicemente disattivato. Inoltre, la navigazione comprende otto lingue (ad eccezione del russo, purtroppo) e può essere controllata da una voce. Per fare ciò, fai clic sul pulsante corrispondente sul volante. E il sistema audio può essere controllato dal volante e suona alla grande.
Nella cabina - ci sono molti scomparti per tutte le piccole cose e piegare sia l'intero che le unità della berlina e il carro della stazione aumenta significativamente il già spazioso vano per bagagli. Sì, e la berlina ha il volume utile del tronco è di 520 litri.
Infine, prima di passare alla descrizione del telaio della nuova Avensis, alcune parole sulla sicurezza. A differenza del nostro consumatore, il numero di airbag, la presenza di sistemi speciali per gli europei è un fattore molto significativo. Pertanto, Avensis vanta, ad eccezione dei cuscini anteriori e laterali, anche tende che proteggono con colpi laterali e un sistema fondamentalmente nuovo di protezione del driver. Nella parte inferiore della colonna dello sterzo, fu percorso un piccolo airbag, in grado di eliminare quasi completamente le lesioni di ginocchia e gambe in caso di incidente. Aggiungete a ciò che la rigidità del corpo del corpo è aumentata significativamente rispetto alla generazione precedente dell'auto e riceverai quasi l'auto più sicura della classe. Hai bisogno di un motore caldo
Anche alla prima presentazione di Avensis, ricordo che sono rimasto sorpreso dal fatto che il motore più potente della gamma sia l'unità di alimentazione a 4 cilindri, che emette 147 litri. Insieme a. Ma solo ora è stato in grado di valutare quanto comune, diciamo, il potenziale dell'auto supera le possibilità dei motori. In ogni caso, quelli che sono attualmente offerti su Avensis. Il fatto è che gli ingegneri della Toyota hanno fatto un lavoro enorme, istituendo sia pendenti che sterzando proprio per gli europei. Si è rivelato molto bello. Ma tra gli europei, ci sono molti che vogliono afferrare di tanto in tanto un gioco da ragazzi ...
Tuttavia, su tutto - in ordine. Avendo ricevuto le chiavi del vagone blu con questo motore da 147 cavalli e mi sono sistemato sui posti, io e il mio collega siamo arrivati \u200b\u200bimmediatamente al traffico Autoban spagnolo. Un piccolo, ma ancora inconveniente è apparso qui: con un rapido cambiamento nei gradini di un checkpoint meccanico, un bracciolo interrotto. È conveniente per lunghi viaggi in modo che la mano non si stanca, ma con un rapido turno di trasferimenti, devi involontariamente sollevare il gomito più in alto. Ma la scatola stessa è buona: il corso della leva degli ingranaggi è chiaro e breve. L'accelerazione è generalmente sicura e uniforme. L'unità di alimentazione non garantisce pickup luminosi (e guasti, tra l'altro), attira quasi l'intero intervallo di velocità. Questo è il merito del sistema proprietario per modificare le fasi della distribuzione del gas VVT-I. Ma il rumore, non appena la freccia del tachometro viene selezionata al segno di 4000 giri / min, il motore viene sentito distintamente nella cabina. L'accelerazione è ancora pari, ma non nominerei il suono del motore, aggiungendo l'adrenalina al sangue. Una voce elettronica suggerisce che è tempo di uscire dall'autostrada. È un peccato e ho accelerato solo a 180 km/h e ho iniziato a notare la stabilità di Avensis. 
Con un percorso urbano piacevole, o se non per distorcere troppo il motore, spostandosi presto dalla trasmissione al programma, nella cabina puoi parlare almeno in un sussurro - sarà ascoltato. Ma la serpentina di montagna è stata un test serio: il ruggito del motore ha segnato anche una melodia dal sistema audio. In vista è un turno, stringo il pedale centrale, notando la magnifica configurazione e il funzionamento del sistema freno. Questo è il merito non solo di dischi su tutte le ruote, ma anche dei sistemi di distribuzione delle forze EBD ed EBA (assistenza per freni elettronici). Giro il volante e di nuovo - al gas. Non ci sono problemi con il feedback sul volante e le sospensioni sono le stesse necessarie. Non era senza motivo che la presentazione prestava particolare attenzione al fatto che la sospensione posteriore multi -link emigrava ad Avensis con Celica sportiva, anche se con piccole modifiche (sono state aggiunte due leve). Le gru del corpo sono minime, ma non vi è alcun accenno di perdita di stabilità. Dalla macchina di famiglia, vedi, non ti aspetti la gestione di un compartimento sportivo. Eh, una macchina del genere è ancora un motore potente! Che cosa è un peccato da nascondere, in larga misura i motori hanno ucciso i requisiti ambientali. La completa conformità agli standard Euro-4, a quanto pare, richiede vittime. Sembra che sia più semplice: cambiare l'unità di controllo del motore e abbandonare almeno uno dei due catalizzatori e tutto andrà a posto. D'altra parte, voglio anche respirare aria pulita ...
In generale, in città o sull'autostrada Avensis, si piace con eccellente controllabilità, eccellente stabilità e comportamento previsto. Naturalmente, anche su strade spagnole è impossibile verificare come l'auto risponderà alle nostre fosse e alle buche, ma possiamo tranquillamente supporre che affronterà questo. Quindi, il secondo giorno, un test drive, quando abbiamo deciso di dare un'occhiata a Barcellona, \u200b\u200bportelli fognari e altre scanalature non hanno fornito alcun disagio. A proposito, la mattina dopo abbiamo testato Avensis con un motore da 1,8 litri, un checkpoint automatico e un corpo della berlina. Non abbiamo notato la differenza nelle qualità di corsa della stazione wagon e della berlina, nonché gravi differenze nelle dinamiche di due motori. Trasmissione di trasmissione automatica abbastanza rapidamente, inoltre, è possibile spostarsi manualmente da un passo all'altro. Il prezzo è ancora un segreto
I rappresentanti dell'azienda non chiamano ancora prezzi specifici per il mercato russo. Tuttavia, si può presumere che il nuovo modello difficilmente sarà significativamente più costoso del precedente. Molto probabilmente, il prezzo iniziale di Toyota Avensis nei saloni dei rivenditori ufficiali, dove l'auto dovrebbe apparire più vicina all'estate di quest'anno, inizierà a 17-18 mila dollari. Per questo denaro, l'acquirente riceverà un'auto molto ben attrezzata - con un'unità elettrica di specchi e bicchieri anteriori, aria condizionata, filtro del salone, sistema audio, ABS, cinque cuscini di sicurezza, blocco centrale e immobilizzatore. Per la Russia, le versioni con uno dei tre motori a benzina sono fornite con un volume di 1,6, 1,8 e 2,0 litri. Inoltre, la scommessa è fatta per gli ultimi due e l'auto con il motore più debole può essere ordinata solo. Tra i concorrenti, vale la pena evidenziare la nuova Opel Vectra, Ford Mondeo, Nissan Primera, Mitsubishi Galant e Peugeot 406. In breve, la Toyota non sarà dolce, ma la sua risorsa ha una straordinaria affidabilità e, che è stata anche nota in una conferenza stampa , basso costo dei pezzi di ricambio e servizio in generale. Quindi, invece di olio sintetico nei motori, vengono utilizzati minerali e il design è tale che molti elementi del corpo cambiano del tutto e molto rapidamente grazie a supporti speciali. Inoltre, quasi zero deformazione del corpo agli scontri frontali a velocità fino a 15 km/h.
Andrey Osipov
