Test Drive Toyota Avensis 2000 - Berlina 2003

Nuova ondata

Sono passati quasi tre anni dal giorno in cui Toyota Avensis ha visitato l'allora novità del mondo. Durante questo periodo, qualcosa è cambiato sul mercato. Nel 1999, il ringiovanito Mitsubishi Carisma e elaborato seriamente da Nissan Primera è stato visto dai principali concorrenti della Toyota Avensis nel nostro mercato D. Toyota nell'autunno del 2000 ha risposto con Easyling Avensis.


I prodotti Toyota sono famosi per la qualità, l'affidabilità e la praticità. Tuttavia, per un'auto di famiglia, questo non è molto necessario ed è anche necessaria l'attrattiva esterna. È stato alla ricerca di ciò che la società ha sostituito nel 1998 il cavallo di battaglia di Carina con il modello Avensis (Motor #6, 1998), che aveva un aspetto leggermente più interessante. Ora ecco un Restyling pianificato ...


I cambiamenti nell'aspetto sono piccoli. Bumper anteriore di altra geometria e con un divario più stretto della presa d'aria. Nuova ottica del faro sotto tappi lisci. La falsa griglia del radiatore è incorniciata da un bordo cromo e non ne ha due, ma tre croci su cui è fisso un emblema proprietario trasferito dal cofano. I fianchi non sono cambiati, ma le porte e i nuovi specchi sono ora dipinti nel colore del corpo. Le auto con una maggiore elaborazione anti -corrosione vengono consegnate al nostro mercato, il confine del rivestimento anti -grave viene sollevato dalla soglia al livello di modanatura. Sul retro, la custodia era limitata a un ugello cromato sul marmitta. Non tanto...


Non ci sono cambiamenti fondamentali nella cabina (l'esclusione del display di cristalli liquidi, che visualizza il computer on -board). Quelli che sono dovuti a un insieme più saturo di Sol R1 anziché Terra. Decorazione degli alberi; Guarnizione del sedile Velorovaya, non tessuto; riscaldare i sedili anteriori; I finestrini posteriori, come quelli anteriori, hanno un'unità elettrica; Riscaldamento di specchi esterni e spazzole di tergicristalli, che è importante nel nostro clima; Quattro airbag di due anteriori e lato. In generale, esiste ancora una produzione di alta qualità, ma senza tipi di designer, spaziosi e luce. Employment R2 è un salone in pelle e altri due airbag nei rack anteriori.


Cos'altro? Dispositivi semplici e facilmente leggibili. Conveniente volante in pelle con una vasta gamma di regolazione della regolazione. Il freno a mano viene spostato in avanti in modo che senza lasciarlo andare, afferrare la leva del cambio sarà scomodo. I programmi sono attivati \u200b\u200bin qualche modo insoliti. Per entrare nel primo o nel secondo, non è necessario spostare la leva a sinistra (come sulla maggior parte delle auto) solo in avanti o indietro.


I sedili abbastanza comodi hanno quattro regolazioni, tra cui lombare in acque arretrate e altezza del cuscino. Non è molto comodo regolare l'inclinazione posteriore si trova molto vicino al rack centrale. Nel processo di gestione, è diventato chiaro che il cuscino era breve, mentre si regola l'angolo di inclinazione, che potrebbe essere corretto, è assente.


Un elemento interessante dell'onorevole tra le visiere per la crema solare. Nei braccioli delle porte, i contenitori di chiusura per sciocchezze sono integrati nelle porte. Il blocco del pedale non è ancora troppo conveniente. Viene spostato a destra per liberare il posto per il sito sotto la gamba sinistra e nelle scarpe invernali stai aggrappando al pedale del freno, quindi al tunnel.


L'accesso alla schiena è conveniente grazie a una grande porta. La parte posteriore è spaziosa come di fronte, solo sotto i sedili anteriori non c'è abbastanza spazio per i piedi. La seconda fila è progettata per tre, che conferma il poggiatesta nel mezzo. Se il terzo non viene fornito, è possibile utilizzare il bracciolo con porta -in coppa in costruzione e un serbatoio per le sciocchezze. Potrebbero mettere la stufa e potevamo regolarla in modo errato) nella parte posteriore della cabina faceva freddo, sebbene il gelo per strada non fosse così crepe: -13│s ...


Avensis ha visitato il test precedente con un 1,6 litri del motore, questa volta il motore si è rivelato essere un volume di 2 litri e una capacità di 128 CV. È l'iniettore normale (Avensis con motori più avanzati dello stesso volume, ma con iniezione diretta attraverso i canali ufficiali sul nostro mercato non viene consegnato a causa della bassa qualità della benzina domestica). Meccanica a cinque velocità della scatola.


La coppia sul fondo è abbastanza. Questo manca solo del contenuto informativo del pedale dell'acceleratore, ma ti abitui rapidamente. Il motore gira facilmente fino a quando il limitatore con una cattura evidente viene attivato dopo 3500 giri / min. L'elasticità del motore e le velocità degli ingranaggi selezionate con successo consentono di muoverti con fiducia senza frequenti commutazioni (che è importante in città) e allo stesso tempo rimane nel comfort acustico delle rivoluzioni.


Va notato che la Toyota avensis si riferisce al settore delle auto di famiglia in cui è apprezzato una sorta di accento sportivo. A questo proposito, l'auto, come Carina fin dall'inizio, ha perso a rivali, che si tratti di Ford Mondeo, Honda Accord o Volkswagen Passat. È interessante notare che gli spot pubblicitari che hanno accompagnato l'aspetto di Avensis in Europa hanno mostrato principalmente gli abitanti dei sedili posteriori, potremmo concludere che i passeggeri sono estremamente convenienti. O che il driver attivo non riceverà molto piacere dalla gestione della macchina. Il primo e il secondo si sono rivelati veri ...


Nell'aggiornamento di Avensis, questa circostanza è stata presa in considerazione, le modifiche sono state apportate non solo all'aspetto, ma anche alle impostazioni della sospensione. Non sono radicali, ma l'auto è diventata più vivace. La traiettoria nelle curve di Avensis regge perfettamente. Il comportamento è morbido e comprensibile, un buon feedback. Sono solo i tiri a turno più di quanto vorremmo.


Su un'auto dritta come sui binari, la stabilità del tasso di cambio è buona. Uno zero trasparente sul volante ti consente di rilassarti anche a velocità vicine al massimo. Anche la Perestroika passa chiaramente (data la combinazione di gomma estiva e porridge sulla strada dopo abbondanti nevicate).


Mi sono piaciuti i freni sia dallo sforzo sul pedale che nell'efficienza. Su un rivestimento eterogeneo, ABS aiuta, che funziona accoppiato con EBD (sistema di distribuzione elettronica degli sforzi del freno).


Il livello di comfort di Avensis è alto. Ottima sospensione. Ingoia letteralmente tutto, dalle articolazioni del rivestimento a pozzi gravi. E allo stesso tempo, smorza bene l'accumulo su onde delicate. Sorprendentemente, il comfort non dipende dal carico dell'auto. E dopo un po 'noti la negligenza nel valutare la qualità della strada. Che, in particolare, è dovuto a un gioco stradale ampliato nel quadro dell'adattamento russo, è possibile arrabbiare con sicurezza nei cantieri di neve ...


Bene, l'incontro con l'Avensis aggiornato è stato piacevole. Come la versione precedente, è ben progettato e un veicolo affidabile per una famiglia o un uomo d'affari viene realizzato qualitativamente. Il restyling esterno non ha aggiunto nulla di molto, ma non ha ridotto (soprattutto). Al momento, questo potrebbe essere sufficiente. Ma sta arrivando una nuova ondata di aggiornamenti e il cambiamento dei modelli dei concorrenti. La nuova Ford Mondeo è già stata posta. Altri raggiungeranno dietro di lui. E qui non puoi fare con un nuovo paraurti ...
 

Fonte: Motor Magazine [marzo 2001]