Test di Toyota Alphard Drove dal 2002 Minivan

Recensione di auto della Toyota Alphald

Impressione generale
Toyota -Granvia e Grand Hiace - un miglioramento completo, che ha coinciso con la pubblicazione di un modello competente completamente aggiornato, vale a dire Nissan Elgrand. La versione avanzata della macchina si chiamava Toyota Alphad. Inoltre, se Elgrand è una versione veramente aggiornata del vecchio modello, allora Allophard, che in precedenza era stato destinato all'Europa nella versione cargo e quindi aveva una ruota posteriore, si è rotta decisamente con il suo passato e si è trasformato in una ruota anteriore passeggeri guidare il minivan di uno sviluppo completamente nuovo.
Quindi, ora è un minivan con una guida verso le ruote anteriori dotate di un motore in linea a 4 cilindri a 6 litri o a 4 cilindri da 2,4 litri. Come puoi immaginare sulla storia della creazione di questa macchina e sui componenti principali e l'interasse, tutto coincide con un'auto come la stima. Ora sullo stile di Alphard. Immagina la silhouette di Voxy o Noah, ma solo leggermente allargata, aggiungi ad esso il rivestimento anteriore della Toyota Crown Car. Questa sarà la Toyota Alphard Auto. È vero, le carenate delle ali di un design di grande successo sono installate su di esso (in effetti, non sono così avanzati come sembrano a prima vista). Ma questo aumenta l'aspetto del vigore della stabilità e del dinamismo. È irto di una certa forza attraente, diversa da quella che trasporta il design di Nissan Elgrand.
 
Design esterno e di interno - Tutto in una chiave tradizionale per la Toyota
Contrariamente al nuovo modello di Nissan Elgrand, in cui esiste un chiaro desiderio di padroneggiare la moda, prima di quelle forme sconosciute, il pannello frontale nel salone alphard è inoltre, direi, la macinatura di idee già testate da Toyota. Il luogo centrale è nuovamente occupato dal monitor del sistema di navigazione. La posizione delle finestre di ventilazione del condizionatore d'aria, la procedura per posizionare le maniglie di controllo, il pannello a forma di zigzag della maniglia di controllo della trasmissione - tutto, incluso il cruscotto sotto l'albero e la fine con soluzioni a colori, è realizzata allo stesso modo per Moderni modelli Toyota. Questa sequenza è caratteristica dei modelli Mercedes. A differenza degli sviluppi Nissan o BMW, non succede nulla di straordinario qui. Ma, entrando in un salone del genere, puoi iniziare a utilizzare l'attrezzatura di navigazione installata lì senza alcuna preparazione preliminare.
Le sedie della seconda e della terza riga sono sui binari di guida allungati e anche la terza fila può essere rimossa verso l'alto. Questo design delle sedie, richiesto per la prima volta da Nissan nel modello Elgrand, è diventato la norma per i minivan moderni. Le sedie per secondo aw aw possono essere distribuite di 180 gradi, quindi l'auto ha 7 posti, ma se le si espangono indietro, il numero di posti aumenterà a 8. Un'altra opzione viene aggiunta a questo - quando una stretta installata anche sulla diapositiva è sostituito nella seconda fila di posti. Con questa opzione, è esclusa la possibilità di girare i sedili della seconda fila. Non ci sono nuove idee in quanto, ad esempio, un inserto medio multiuso che è disponibile nel salone di Nissan Elgrand, ma in termini di volume e comfort della sedia, sia Nissan che Toyota sono equivalenti. Ma la chiusura automatica della porta sul retro è disponibile solo per Alphard. Immagina quanto sia conveniente, ad esempio, per una donna debole con piccola statura. Credo che ci siano tutti i motivi per aspettarsi l'introduzione di questo nuovo prodotto nelle macchine delle aziende concorrenti.
 
Elgrand -Class Drift, ma la leggerezza, ovviamente, per Allophard
Negli ultimi modelli Toyota, è prestata grande attenzione per ridurre il peso dell'auto. Ad esempio, se si prende l'Elgrand con la trazione posteriore e il motore a V a 6 cilindri, il suo peso è di circa 2 tonnellate. E l'Allophard pesa con esso pesa solo 1850 kg. Cioè, la Toyota è più facile di Nissan di 150 kg. Diamo un'occhiata alle caratteristiche di potenza dei motori di entrambe le auto. Naturalmente, il motore Nissan Elgrand ha un volume operativo maggiore di cilindri. Pertanto, con la sua potenza (240 CV) e la coppia (36,0 kg/m) dovrebbero vincere rispettivamente l'alfa (220 L. e 31,0 kg/m) in termini di quantità e posizione dei cilindri (V6). Ma se si prepara situazioni come la massima accelerazione, accelerazione durante il sorpasso, il sollevamento, ecc., Allora non vi è alcuna differenza evidente tra due macchine. In altre parole, sebbene il motore Alphard abbia un volume di lavoro di 2,4 litri, le sue caratteristiche di trazione non causano lamentele. E se prendi altri lati, ad esempio, il livello di rumore, allora il motore a V a 6 cilindri, in piedi sul minimo minimo Toyota, mi sembra preferibile.
Di recente, la controllabilità delle auto alte Toyota ha causato solo voti positivi. Quindi il modello che stiamo prendendo in considerazione non fa eccezione. Con una velocità di rotazione così leggera attorno all'asse longitudinale (rollio) e alla velocità di svanimento delle oscillazioni, con una reazione di timone così accurata alla curvatura alpomata, stabilità e fornisce un giro piacevole anche su curve ripide. L'altezza del sedile del conducente nell'auto è leggermente più alta rispetto a Elgrand. Ma ciò che è strano: quando si guidano una macchina, sembra che al contrario, l'atterraggio in Alphard sia sotto. Questo è quanto più stabile questa macchina è in viaggio. Per quanto riguarda il livello di rumore quando si muove nel fiume ad alta velocità, che è la trazione posteriore, vincono naturalmente, qui è il vantaggio sul lato Elgrand.
Pertanto, due nuovi articoli stanno entrando contemporaneamente nel mercato dei minivan, cosa che ho deciso: se qualcuno vuole guidare lungo le strade tortuose e divertirsi, allora dovresti optare per Toyota Alphard. E se andassi in un lungo viaggio lungo l'autostrada ad alta velocità, sarei più calmo a Nissan Elgrand. E un'altra osservazione interessante: il piacere di guidare su queste due auto è quasi simile a quello che si verifica quando guidi Celsior o Cima.
 

 

Fonte: Carview.co.jp