Test Alphard Toyota dal 2008 Minivan
Recensione di auto della Toyota Alphald
Generale Un modello ibrido è stato aggiunto alla Toyota Alphard - Minivan di classe alta. La sua caratteristica principale è che nella modalità di guida urbana, il consumo di carburante di 5,81 L/100 km raggiungerà. Questo è meglio dell'83% di quello di una modifica della trazione integrale con un motore da 2,4 litri e del 100% (2 volte) rispetto a quella di una modifica della trazione integrale con un motore da 3 litri. A causa della differenza nelle apparecchiature, è impossibile calcolare la commissione netta per l'ibridazione, ma secondo i calcoli approssimativi, per una modifica della trazione integrale da 2,4 litri, l'aumento dei prezzi è stato di circa 500 mila yen (~ $ 4600). Per coloro che spendono più di 200 mila yen all'anno per benzina, tale calcolo significa che i fondi investiti possono essere restituiti in diversi anni. Si scopre che un ibrido può essere parlato non solo in relazione all'ecologia, ma anche in relazione all'economia.
Alphard utilizza la stessa piattaforma con stima, quindi se si utilizzano i sistemi per il modello ibrido di stima, l'ibridazione è possibile senza modernizzazione speciale. Come previsto, la versione ibrida di Alphard è apparsa con un ritardo dietro il modello ibrido di stima per circa due anni.
Si presumeva che questa sarebbe stata una macchina in cui la pelle dell'Alfa si estende su Exca Hybrid, tuttavia, la posizione delle batterie si spostava dal sito sotto il terzo numero di posti, come nel caso di Studa Hybrid, al sito sotto I sedili del guidatore e del passeggero anteriore. Naturalmente, il sistema principale è rimasto invariato, secondo il quale due motori elettrici si uniscono al motore a benzina da 2,4 litri. Tuttavia, quando la posizione dell'accumulatore cambia, la configurazione del cablaggio cambia in modo significativo e anche la forma dei pannelli del pavimento dovrebbe essere modificata. Pertanto, sono rimasto stupito quando ho sentito: il fatto è che le batterie vengono spostate in avanti. Ma dopo aver studiato il salone, sono riuscito a capire perché gli sviluppatori hanno trascorso del tempo per installarli altrove.
Esterno e interno
A STACTA Hybrid, le batterie del motore di trasmissione sono state installate sotto la terza fila di sedili, quindi l'ampiezza che scorreva i sedili era limitata e il metodo di piegatura è stato sostituito con
l'ascesa alla mancia, motivo per cui una parte dello spazio dei bagagli è stata sacrificata. Inoltre, la modifica a 8 posti imponeva tale restrizione che i sedili non potevano ruotare e trovarsi l'uno contro l'altro. In questo senso, l'Alphard era completamente la stessa posizione dei luoghi dei modelli di benzina. Per i minivan, la posizione della seconda e terza fila di posti è uno dei punti più importanti. E c'è stato un grande avanzamento in avanti che non è stato causato alcun danno. Tuttavia, al fine di fornire un posto per la batteria, è stato installato un involucro sulla console del pavimento tra i sedili del guidatore e del passeggero anteriore. Pertanto, il passaggio attraverso il passaggio è diventato impossibile. Per coloro che attribuiscono una maggiore importanza a tale passaggio, e non la posizione della seconda e terza fila di posti, questo diventa un cambiamento per il peggio, ma per loro ci sono stima. E in questo senso, è sentito il potere della Toyota, che è famoso per il numero di modello perfetto per tutti i tipi di corpo.
Per quanto riguarda l'apparizione, il reticolo dorato, che in qualche modo ha contribuito alle vendite alterate, è stato sostituito da uno che dà alla parte anteriore un'espressione modesta. Personalmente, mi è sembrato troppo lussuoso e causato disagio, quindi voglio accogliere questo cambiamento.
Prestazione Il meccanismo fondamentale dell'auto ha ottenuto da Stima Hybrid - il sistema originale di tutta la ruota a trazione, dove, oltre al motore di trasmissione per le ruote anteriori, è installato un motore di trasmissione per le ruote posteriori, nonché il primo freno del mondo Sistema con controllo elettronico. Tuttavia, l'attrezzatura circostante è stata migliorata dall'energia della batteria, il motore è stato migliorato, l'efficienza dei freni rigenerativi e del controllo del motore sono stati aumentati, è stato utilizzato un compressore per il primo condizionatore d'aria a due canali al mondo con un motore e questo ha assicurato un ulteriore miglioramento nel consumo di carburante.
A proposito, quasi contemporaneamente è stato effettuato un miglioramento simile con il modello ibrido di stima, cambiando il consumo di carburante da 5,56 L/100 km a 5,38 L/100 km. Il consumo di carburante in modalità urbana è stato misurato con l'aria condizionata disattivata, quindi l'effetto del nuovo modello di compressore d'aria non è stato attivato. È stato annunciato che quando si utilizza il condizionatore d'aria, il consumo di carburante aumenta del 15-20%, quindi in estate il consumo pratico dovrebbe aumentare di più di questi numeri.
In Toyota Prius, dopo una svolta morbida sull'acceleratore, il motore non si accende fino a 40 km/h e viene mantenuto il traffico in modalità auto elettrica. Tuttavia, in un ibrido sempre più pesante, il motore si accende immediatamente se non si esegue operazioni abbastanza sofisticate con un acceleratore. Se ti allontani, quindi indeboli l'acceleratore, spegni il motore e premi di nuovo lentamente il pedale, quindi con questo metodo di movimento puoi guidare in modalità auto elettrica a una velocità di 40 km/h, ma rispetto a Prius, come Prius Un movimento viene effettuato entro limiti più stretti. Nella Prius, il motore di trasmissione è anche un motore di avviamento, ma a differenza di esso, Hybrid alphard ha un motore speciale per il antipasto, quindi anche quando il motore è acceso, la vibrazione non viene immediatamente trasmessa. Questo è un inizio così fluido che se non si guarda al monitor energetico, è impossibile capire quando il motore si è acceso. Oltre al motore, l'accelerazione iniziale viene mantenuta dal motore anteriore e posteriore, quindi è molto potente. Rispetto al modello ibrido di stima, la macchina è più pesante di due grandi uomini, ma non sentivo la gravità che si presentava per questo. Fino a una velocità di accelerazione di 100 km/h viene effettuata facilmente e senza intoppi. Inoltre, è possibile trattenere la velocità del motore
basso come funzionano i motori. Pertanto, si ottiene un eccellente rumore basso, rispetto ai modelli non solo con un motore a 4 cilindri in linea, ma anche con un motore a 6 cilindri a V. Tuttavia, il suono del motore con una forte stampa sull'acceleratore e un aumento delle rivoluzioni non è affatto piacevole. Inoltre, quando vengono superati i limiti di 100 km/h, la lenta reazione dell'auto per lavorare con l'acceleratore è sorprendente. In questo momento, si ritiene che qui puoi dare la leadership di un modello con un motore a 6 cilindri a V. Sull'autostrada Special Fuji Speedway, siamo riusciti a provare il funzionamento del sistema di freni di controllo elettronico (BCE). Sebbene sia chiamato così semplicemente, in realtà è un sistema complesso che controlla le caratteristiche del movimento dell'intera auto. Esegue il controllo combinato di funzioni come VSC, TRC (controllo della trazione), ABS (sistema freno anti -blocco) con EBD e rafforzamento dei freni. Sull'asfalto su strada spruzzato con acqua, auto
rotola bene. Se si aumenta gradualmente la velocità, si verifica una rotazione insufficiente, tuttavia, l'ibrido alphard rimane sulla linea prevista. Se si aumenta la rotazione del volante, si verifica l'inibizione delle ruote rivolte all'interno, allo stesso tempo la potenza viene scaricata, viene descritto un piccolo arco e la posizione non viene violata anche quando viene premuto il freno. Il sistema VSC ha anche una funzione simile, ma in questo caso c'è una forte sensazione che il ritorno alla sua posizione originale è forzatamente. In questo caso, il sistema Eru aiuta prima che i valori limitanti continuino a controllare, quindi il movimento nella curva diventa particolarmente liscio e durante l'intero turno c'è una sensazione di stabilità stabile. Inoltre, il posizionamento di una batteria pesante (40 kg) è più vicino al centro dell'auto contribuisce anche a qualità dinamiche. Alphard Hybrid dimostra un funzionamento più solido e trattenuto dei pedali rispetto a Exter Hybrid, e questo è ovvio, ovviamente, la differenza nella posizione della batteria. Pertanto, l'ibrido alphard supera significativamente le idee generalmente accettate sui minivan non solo nel consumo di carburante, ma anche nel campo delle caratteristiche dinamiche. 
Fonte: Carview.co.jp