Test di Toyota Alphard Drove dal 2002 Minivan

Test Drive Minivan Toyota Alphad di Drom.ru. VIP

Toyota Alpha, nonostante sia stato prodotto in Giappone per quattro anni, un principiante nel nostro mercato. Le vendite sono iniziate il 21 febbraio di quest'anno. I concorrenti dell'auto sono diversi qui per te e Chrysler, Mercedes-Benz e Volkswagen e Hyundai. Sì, e i prezzi sono fantastici. Ciò che fa focalizzare la scelta su obiettivi specifici.

Il minivan che ho visitato nel test era nel campione e l'unica configurazione. Prestigio. Può essere reso ancora più prestigiosamente a causa della colorazione opzionale. Il metallicolare costa 58.000 rubli e la madre bianca di Pearl tirerà 87.000 rubli.
    
L'aspetto di Alphard è puramente orientale. In questo stile, anche i concorrenti sono elaborati, come Nissan Elgrand. Minivan con una pretesa di suite e un tentativo di prendere i clienti dalle berline e persino lezioni rappresentative. Qui, una griglia del radiatore cromata accento è adiacente all'illuminazione spettacolare. L'espressione su Alphard è auto -proposta. Leggermente arrogante. I giapponesi che hanno raggiunto qualcosa in questa vita. Né dare né prendere.

I fianchi erano leggermente diversificati a causa del traduzione, che enfatizzano la linea della finestra degli archi di ruote posteriori. Ciò ha dato l'aspetto della dinamica e allo stesso tempo ha permesso di nascondere visivamente le dimensioni dell'auto. Una tipica immagine giapponese è in genere. Le grandi lanterne torneranno, collegate visivamente da Chrome Cross -Member. Carino anti -anne alla quinta porta.

Una bella macchina. È vero, una cosa lo disturba. Un'immagine giapponese del cento per cento per molti è associata alle auto a mano destra, che alla prima conoscenza non giocano in Allfard. Tuttavia, tale opinione è solo una questione di tempo. E non tutti pensano finora.

Alphard guarda 2,5 milioni? Con un tratto. Ci sarebbero più ruote qui, l'auto aggiungerebbe solidità. Ma la Toyota continua a piegare la sua linea pragmatica. Il massimo che è disponibile da 16 pollici.
    
Prima di tutto, mi sono caduto sul sedile del conducente. Grande, confortevole, moderatamente elastico. Con regolazioni elettriche e riscaldamento. C'è una perforazione e hanno rubato per la ventilazione. Il pannello frontale è realizzato in uno stile caratteristico Toyota. Il salone dell'auto in colori chiari, che è bello, ma poco pratico.

Il pannello frontale è enorme, a causa del layout dell'auto con rack frontali allungati. In abbondanza, inserti in legno e plastica d'argento. Per un'auto così giapponese, lo è. Ma nella console centrale è evidente che è dal 2008. Nessun schermo con telecamere di navigazione o retrovisore, ma solo due display monocromatico. Tuttavia, in tutta onestà vale la pena notare che sono inscritti bene nel design, non colpiscono negli occhi.

Il ordinato qui è classico, con scale rotonde. Viene letto bene in qualsiasi momento della giornata. Per quanto riguarda l'atterraggio, l'ho trovato senza problemi, nonostante l'elevata crescita. È spazioso al posto del conducente.

Toyota Alphard ha un pavimento assolutamente piatto su tutta la zona del salone. Tra la prima riga di sedili c'è una scatola multistrato. Il design è interessante, ma ha nicchie astute. È stato possibile rilevare il coperchio dall'obiettivo, solo con cura questo design. Quindi posso consigliare al futuro proprietario di una tale auto di non essere sconvolto se qualcosa non è molto grande, ma prezioso. Molto probabilmente, devi solo cercare attentamente l'auto. Ci sono pieni di luoghi difficili.
    
Alphard inizia semplicemente, dal pulsante. Il conducente farà sicuramente piacere al tipo di motore che lancia. Qui costa un V6 da 3,5 litri, che funziona in coppia con un automatico a 6 marce. Potenza di 275 CV C'è abbastanza per disperdere un furgone da due tonnellate a cento solo 8,3 secondi e comporre il massimo di 200 km/h! Questi numeri rendono sempre più velocemente i concorrenti. Solo Chrysler Grand Voyager con un V6 da 3,6 litri più potente (283 CV) può vantarsi dinamiche simili.

L'atterraggio in Alphard è più verticale che in una normale auto passeggeri. In altezza quasi come su un crossover. Sì, ed l'ergonomia è qualcosa di media. I sedili sono buoni. Sostengono, prima di tutto, per il comfort, ma anche la fissazione nella direzione trasversale decente. Un piccolo bracciolo rimosso è fissato sul retro di ogni sedile. Comodo e pratico. Gli occhiali vengono abbassati su tutte le porte e per ogni modalità automatica viene fornita. Un pizzico di premio? Capisco che sì, quando ho dato un'occhiata. Queste sono logge! Pertanto, esco rapidamente dal volante e vado a esplorare il resto della cabina.
    
La porta sul retro ha un'unità elettrica e dopo che il comando del conducente si muove lentamente di lato, aprendo un passaggio grande e comodo all'interno. La porta può anche essere aperta dal FOB chiave. All'interno, tutto è leggero, pavimento senza tappeti. Vorrei togliermi immediatamente le scarpe e indossare speciali pantofole di salone. Sulla illuminazione del soffitto regolabile in alto, per il comfort noioso e il prestigio. La sedia è solo uno spettacolo per gli occhi dolenti. Mega-peel!

Ti siedi in un letto grande, su entrambi i lati delle maniglie alte che fissano il corpo meglio di qualsiasi secchio da corsa. Tra le sedie un tavolo. Muoversi nella direzione trasversale meccanica. È necessario tirare la leva e le gambe per spingere il sedile. Legge il pragmatismo giapponese. Perché fare una regolamentazione elettrica, se viene utilizzata, molto probabilmente, più volte.

Ma in qualsiasi momento puoi spostare elettricamente la sedia del passeggero anteriore più vicino al siluro e piegare la schiena. Quindi disporre la sedia nell'ottomank e ottenere un'altra posizione per i piedi. Menti come su una sedia a sdraio! I poggiatesta hanno sezioni regolabili laterali. Se vuoi sederti, vuoi dormire. Inoltre, la seconda fila ha il suo climatizzatore. C'è un lettore DVD con un monitor.

Se sei ancora preso, senti che la vita è riuscita.

Forse i sedili della seconda fila sono esattamente l'attributo che determina lo scopo dell'auto. La Toyota non lo affronta alle aziende come auto da viaggio per una cerchia indefinita di persone. Per tali compiti, ad esempio, VW Multivan e Mercedes-Benz Viano sono adatti. Non famiglia, come Chrysler Grand Voyager e Hyundai H1 o costosa Classe R Mercedes-Benz. E come auto per un grande boss. In sostituzione della sua berlina rappresentativa.

Pertanto, molto probabilmente, è necessario guidare con un autista. Bene, poiché questa macchina è per VIP, non dovrebbe essere salvata. Lascia che sia il più veloce in classe, con un potente V6. E non è un peccato pagare 87.000 rubli per una madre di perla bianca alla moda. Ma alla fine, si scopre che anche per 2.572.000 rubli, sempre sarà acceso ... un milione e mezzo è più economico del massimo e al suo livello di VW imballato e Mercedes-Benz! Anche se saranno di più. Ma, tuttavia, penso che il confronto sia appropriato.
    
Ma la terza fila è affollata ed è difficile uscirne. A quanto pare, è in un caso estremo. Perché se i sedili posteriori sono in una posizione smontata, non si può nemmeno sognare di trasportare nemmeno una valigia banale.

A proposito, se questi sedili sono piegati, lo spazio apparirà (1900 L), ma le sedie piegate sporgono da due lati, rendendo poco impressionante il volume frammentato. E il processo di piegatura non è così semplice. Devi prima scollegare i braccioli e nasconderli in tasche, quindi piegare e fissare la sedia con una cintura.

Tuttavia, ci sono domande nei luoghi posteriori. Perché, ad esempio, non c'è riscaldamento e ventilazione? Cosa farà un grande capo senza di loro? Puoi provare a prevedere il corso del pensiero del giapponese astuto. L'auto verrà fornita riscaldata o raffreddata all'uscita. Sì, ma ci sono casi diversi.
    
Quindi attira la pelle del conducente. È interessante verificare cosa sia 275 CV. E 8,3 secondi fino a centinaia di persone che guidano un minivan? L'auto si rompe e davvero molto allegramente. Sotto il piacevole baritono della Toyota V6, il minivan ottiene rapidamente velocità. Non ci sono lamentele sulla dinamica e non possono esserlo. È anche più che sufficiente qui. E controllabilità? Sono deliziosi 275 cavalli sulla guida anteriore in un tale corpo?

Grazie a Dio che questo può essere. È chiaro che Allophard ha un alto centro di gravità e, in effetti, con grande pesantezza. È chiaro che la sua sospensione è principalmente focalizzata sul comfort. Ma cavalca allo stesso tempo chiaramente. Se fai questi sconti.

Reagisce al volante, anche se con un ritardo, ma degno. E ci sono informazioni sul volante. Su un'auto dritta ad alta velocità, l'auto migliore è stabile, ma lo sterzo è ancora necessario. E un tale corpo a priori ha aumentato la navigazione, che dovrebbe essere presa in considerazione con raffiche di vento laterale.

Alphard categoricamente contro la versamento a turni. Comincia a strillare in un'abitudine di gomma anche prima che la velocità massima sia esaurita. Le persone guardano stupore. Diciamo che non è necessario guidare in un'auto del genere. Pertanto, è meglio raffreddare l'ardore.

Su una buona strada per Alfrad non ci sono lamentele senza intoppi. Ma se le fosse, sì, la sospensione inizia a funzionare ad alta voce e non sempre funziona. Le ruote spesso scuotono in estasi non espressa, e tutto ciò è adeguatamente espresso da una sospensione e da un corpo. Per quanto riguarda l'insonorizzazione, potrebbe essere meglio nell'area degli archi di ruote. Ma in generale, il livello non è male. E la musica non suona male.
    
Bene, sembra che l'abbiamo capito. Toyota Alphard è una macchina individuale per l'individualità del proprietario. Che, ad esempio, simpatizza con l'Oriente e, in particolare, apprezza l'estetica e l'approccio giapponesi. E per il quale il proprio conforto è più importante di altre cose. E nel nostro mercato, vale la pena ammettere che il comfort della classe rappresentativa in una nuova lettura può offrire solo Toyota Alphard dai minivan. Un tale approccio singolo è confermato dai risultati delle vendite del modello. Per i primi tre trimestri del 2012, sono state vendute 323 copie e i piani della società per 790 alphaords venduti.

Caratteristiche tecniche di Toyota Alphard
Benzine Engine Tipo V6
Volume di lavoro (CM3) 3 465
Power (L.S. AT RPM) 275/6 200
Coppia (NM a RPM) 340/4 700
Discorso anteriore
Cambio automatico, 6 velocità
Sospensione anteriore McPherson
La sospensione è la metà posteriore dipendente
Freni di dischi ventilati frontali
Freni dei dischi posteriori
Lunghezza (mm) 4 875
Larghezza (mm) 1 830
Altezza (mm) 1 905
Base ruota (mm) 2 950
Liberance (mm) 168
Massa e dotazione (kg) 2 105
Consumo di carburante 14,7 - Città, 8,7 pista
Accelerazione 0-100 km/h (sec) 8.3
Velocità massima (km/ora) 200
Il prezzo di una macchina di prova (RUB.) 2 572 000

Fonte: Drom.ru