Suzuki Wagon R 2000 Test Drive - 2003 Hatchback

Città +

Un'auto della città moderna deve soddisfare molti requisiti contrastanti. Dovrebbe essere compatto esterno e spazioso all'interno, dinamico e facile da controllare, garantendo al contempo la sicurezza attiva e passiva, funzionale, ma con una personalità pronunciata. Economico - Certo. Tutto ciò è difficile da combinare in un tutto. Ma a volte riesce ...
 


Onestamente, non sono un fan delle piccole auto della città, per la maggior parte sono opaci monotono: la forma e il design sono bloccati da una dura funzionalità, il telaio è costruito per motivi di compattezza e anche i piccoli automobilini deboli super economici evoca un desiderio.

 
È stato con questo umore che mi sono avvicinato al concessionario di automobili, dove avrei dovuto ricevere per il test Suzuki Wagon R+. Tuttavia, già a prima vista alla macchina (altrimenti non si può dire), il desiderio è stato dissipato.

 
Esternamente, il vagone R+ si è rivelato molto carino. Questa impressione non ha rovinato nemmeno la cubicità della forma del corpo, la cui altezza è maggiore della larghezza - non incolperai l'auto per l'assenza dell'individualità. Una parete laterale dinamica, fari inclinati, un paraurti anteriore predatorio e cerchi in lega da 14 pollici funzionano sull'immagine di una sorta di cavo peppy.

 
Di recente, molti produttori sono stati guidati dai loro modelli di piccole città agli acquirenti di donne, sottolineandolo con una specie di design: un uomo che controlla una macchina del genere sembra un po 'provocatoria. Questo non si può dire su Wagon R+, chiunque cercherà appropriato per la sua ruota.

 
Va notato che Suzuki Wagon R+ è stato originariamente creato per il mercato interno giapponese: ci sono proprietari di auto corte che occupano poco spazio nel parcheggio, utilizzano benefici fiscali. E il corpo era chiaramente formato da ragioni ingegneristiche-utilitarie piuttosto che estetiche. Ma si è rivelato abbastanza con successo, il modello è ben esportato. Inoltre, è venduto in Europa e nelle versioni da Opel e Vauxhall - sotto il nome Agila ...

 
È ora di conoscere il vagone R+ più vicino. Giro la chiave nel castello della porta del conducente, lo apro ... Tuttavia, è strano, il resto è rimasto bloccato. Non c'è castello centrale qui? Ma l'auto è nella configurazione più ricca, tra cui un pacchetto elettrico completo e un aria condizionata. Infine, noto un pulsante sul pannello della porta del conducente ... ora è chiaro-quando sei da solo in un posto spiacevole salire in macchina, un passeggero non invitato non si avvicinerà a te (in particolare attivamente per i conducenti femminili).

 
La comodità dell'esecuzione dell'ingresso è oltre lo elogio: la soglia bassa e una porta alta ti consentono di eseguire questa procedura senza piegarsi e senza timore di sporcarsi. I sedili duri ergonomici e tedeschi hanno una gamma sufficiente di regolazioni lungo la lunghezza e l'angolo della parte posteriore della parte posteriore. L'atterraggio è quasi verticale nelle battaglie, ha i suoi vantaggi: mi siedo in alto - guardo lontano, il che consente di ricostruire nel traffico in tempo.

 
Sotto i sedili anteriori ci sono cassetti comodi, in cui puoi piegare qualsiasi piccola cosa - di solito sdraiata sotto la sedia e si estende nel momento più inopportuno.
 

Il volante ha una sezione conveniente e si trova ad angolo ottimale, ma se alla sua posizione non piace, non si può fare nulla: non ci sono regolazioni. Il pannello frontale è realizzato in plastica da tocco di alta qualità, piacevole. Lo scudo dello strumento è semplice e conciso: un tachimetro, un tachimetro (la sua presenza non è sufficiente: la trasmissione è automatica), nonché gli indicatori del livello del carburante e la temperatura del refrigerante. Le letture di tutti i dispositivi sono ben lette.

 
Il controllo del microclima viene eseguito utilizzando una singola penna rotante. Nella posizione abituale, regola la temperatura dell'aria proveniente dalla stufa e se la maniglia viene fermata, il condizionatore d'aria si accende, affronta bene i suoi doveri, ma da qualche parte nelle sue viscere le persiane sono piuttosto rumorose, e tuttavia penetra nella modalità di ricircolo. Aria esterna. La luce esterna è controllata dalla penna rotante a sinistra del volante, gira anche la luce interna: è sufficiente percorrerla. Tutto è come le auto Opel.

 
L'accesso alla fila posteriore di sedili è abbastanza comodo, ma solo due persone possono ospitare liberamente lì, le tre sono già affollate. Se di fronte - una persona alta 180 cm, la parte posteriore del sedile, seduta dalla parte posteriore, dovrà abbracciare la parte posteriore del sedile di fronte a lui. Ma in altezza, la fornitura è semplicemente enorme. Il tronco non è molto grande, la massima sacca sportiva grande si adatta, ma se si piega il sedile posteriore, è del tutto possibile trasportare dimensioni di medie dimensioni un frigorifero.

 
In viaggio, mi aspettavo problemi, perché Fino ad ora, non mi sono imbattuto in mitragliatrici che funzionerebbero bene in una coppia con un piccolo motore (il motore al vagone R+ quattro -cilindri, con un volume di 1,3 litri e una capacità di 75 CV). Ma già oltre le porte della cabina, mi sono reso conto che non ci saranno difficoltà particolari nelle relazioni. Il vagone R+ tocca senza intoppi immediatamente dopo aver rilasciato il pedale del freno, quindi in modo molto accurato e senza ritardo reagisce ai movimenti del pedale del gas. Se acceleri senza intoppi, la commutazione si verifica nella regione di 3000 giri / min. E il motore non si infastidisce con il suo suono se si spinge il pedale sul pavimento (calcio in giù), la scatola, dopo un po 'di pensiero, attacca una marcia bassa e il motore gira a più di cinquemila. Le dinamiche allo stesso tempo - a un livello abbastanza decente, puoi ridere nel flusso e persino il primo a lasciare il semaforo.

 
Va notato che il motore gira così tanto che ricordi involontariamente le famose bici sportive Suzuki. È vero, ad alta velocità, ronza in modo che interferisca già con una conversazione calma in cabina.

 
Quando si guida in ingorgo in modalità Stop & Go durante la frenata, la macchina è in modo piuttosto rigoroso il motore e la trasmissione, che è accompagnata da un impulso tangibile e in autostrada con alternati piccoli pendii e sollevamenti a una velocità costante di circa 120 KM/H gioca terze e quarte marce. Vi è, tuttavia, la modalità overdrive -off, che spegne la quarta marcia, ma allo stesso tempo il motore funziona alla velocità massima - con il suono sopra menzionato. In generale, il motore occupa una posizione di spicco nella cabina nella cabina, al secondo posto - colpisce gli archi di sabbia e ciottoli da sotto le ruote (non ha interferito con le fodere), sul terzo - rumori aerodinamici che si svegliano A una velocità di 110-120 km/h.

 
La sospensione del vagone R+ è dura ed energetica, a causa della quale sono previsti buoni e rulli piccoli, il che è molto importante per un'auto abbastanza alta. Per questo devi pagare tremori sulle irregolarità e un'eccessiva ripetizione del profilo della strada. In caso di superamento della velocità consentita di girare l'R+, si comporta in modo molto affidabile: la linea in prima fila scivola senza intoppi e risponde allo scarico del gas a un raggio inferiore. Allo stesso tempo, grazie a piccoli rotoli, non ci sono preoccupazioni che la macchina possa girare.

 
Lo sterzo ha un amplificatore elettrico il cui grado di assistenza varia a seconda della velocità di movimento. Quindi, durante il parcheggio, gli sforzi sono minimi e con un aumento della velocità, appare un punto di ritorno notevole (il suo valore potrebbe essere fatto di più). I freni sono molto efficaci, ma a causa di un potente amplificatore, è necessaria una tenuta manipolazione del pedale. Tuttavia, ti abitui rapidamente alle caratteristiche della gestione.
 

Allora cos'è Suzuki Wagon R+? Auto della città? Oh certo. Un interno spazioso, comodo output d'ingresso, atterraggio elevato con eccellente visibilità, un motore economico intraprendente, una buona mitragliatrice ... ma c'è un momento interessante. Potresti aver notato che nel corso del test di Wagon R+ c'erano alcune lamentele. Ma non si riferiscono alle modalità di movimento della città! E si sono alzati solo perché il vagone R+, come si è scoperto, non gli dispiace che sia stato ritirato dalla città.
 

E ci sono qualche affermazione? Il motore è rumoroso - questo è a velocità per cento. La macchina gioca con gli attrezzi - la stessa cosa. Le pietre bussano agli archi - quindi non ci sono pietre in città. Il resto è piuttosto un'auto suburbana. Sarebbe bello solo cambiare il nome, Wagon R+ suona in qualche modo goffo. Ophevskoye - Agila (da inglese Agile - Night, Fast, Mobile) - Naturalmente, più adatto. Ma dal momento che è già stato usato, propongo qualcos'altro: la città più.
 

Testo: Alexander Nadens

 
 
 

Fonte: Motor Magazine [n. 10/2000]