Test Drive Suzuki Wagon R 2003 - 2007 Hatchback

Tutte le foto Suzuki Wagon R 2003 - 2007

Più breve - il più alto

Quadrupla cinque porte Suzuki-Wagon R + ha debuttato al Salone di Ginevra di quest'anno. Il microvnel trazione anteriore è dotata di un motore a benzina 1,3 litri (76 litri). E una trasmissione quattro fasi automatico o manuale a cinque marce. Presto ci sarà una singola unità di grado in atmosfera (70 l. P.) e turbocompresso (100 litri con.) Varianti, così come tutte le ruote modifica azionamento. Prodotto in Ungheria nel GA e GL attrezzature. Lo stesso modello, ma con le altre unità di potenza si sono raccolti in Polonia come Opel Agila.
Come nella macchina di dimensioni minime per raggiungere un volume interno paragonabile ad una berlina full-sized? Avevamo bisogno di decenni di evoluzione per arrivare ad una soluzione che sembrerebbe giacere sulla superficie: fare una macchina più elevato. Dopo tutto, è scritto in lunghezza e nella larghezza dei progettisti richiedono le condizioni della città - con il suo traffico denso flussi e chiudere parcheggi. Il peggioramento dell'aerodinamica qui non fa male molto, ma l'atterraggio più verticale del conducente e dei passeggeri consente di salvare sulla lunghezza della cabina e fornisce anche il migliore recensione. Fu così che la classe di Microwan è nato: per i normali mini-fagioli, sono dolorosamente compatti, e in confronto con le macchine minerarie passeggeri ordinari - particolarmente spaziose.
Suzuki-Wagon R + è da questa razza. Una delle prime vetture che è apparso in Russia, in un set completo di GL con un motore 1.3 litri e una trasmissione automatica visitato il nostro test.

Sulla strada, Mikrovagon prende un po 'più di Oka. Piccole dimensioni, pannelli esterni verticali piatti e grandi finestre contribuiscono all'eccellente sensazione di dimensioni. Anche invisibile in qualsiasi circostanza, il bordo di un cappuccio di fascia bassa non rovina quasi le immagini - prima di appoggiarsi a qualcosa del paraurti, hai il tempo di spaventato e fermare. Servosterzo elettrico il più possibile nei parcheggi ed è praticamente disattivata sull'autostrada. Un piccolo motore da 1,3 litri ha una riserve sufficiente di potenza e decibel: anche con la macchina, colpisce una macchina di caricamento, accompagnando se stesso con un rumore rauco rumoroso. La commutazione della scatola automatica non è attenta, e per il risparmio di carburante nelle modalità di crociera, blocca il convertitore di coppia sulle trasmissioni III e IV, riducendo la perdita nella trasmissione. Un'altra caratteristica è evidente sull'autostrada - alta sensibilità al vento laterale, che richiede la regolazione del corso di guida.
L'origine europea e la regolamentazione urbana di Microvena suggeriscono che sotto le ruote non ci sarà nulla di più irregolare dei beni ben tenuti e della polizia posa. Pertanto, Suzuki ha fornito pneumatici a quafoca intensive di quarti di basso profilo e una rigida sospensione a breve passo. Le reazioni della macchina si sono rivelate vive e affilate, e rotoli e rotoli, nonostante la maggiore altezza, quasi assente - una sorta di gusk muscolare. D'altra parte, anche piccoli difetti di asfalto si sono sentiti abbastanza chiaramente, e in generale, e anche con pieno carico, devi essere cauto - non rimane nulla dalla sospensione. Troppo invadente, soprattutto da dietro, e rumori stradali.

Nonostante il suo giocattolo, Mikrovan da Suzuki è un'auto a pieno titolo. Quali sono le porte enormi: si entra in macchina con una testa orgogliosa alzata! Dal pavimento al soffitto del salone di tutto il 1300 mm, in modo che il passeggero del passeggero sia il divario di circa 150 mm resti - quasi come nel taxi London progettato per gentiluomini nei cilindri. Di lunghezza, ovviamente, non così libero, ma le ginocchia nella parte posteriore non sono rimborsabili. Ma dalla larghezza della cabina, si è rivelato l'incidente: dalla porta alla porta di 1330 mm, è anche un po 'più dei nove, e la macchina è stata dichiarata una moderna modestia. Inoltre, i rack del corpo verticale assolutamente non interferiscono con le teste di due seduti attorno ai bordi (se c'è un terzo nel mezzo), come accade in autovetture ordinarie.
Il salone è decorato in plastica grigia a basso tetto con inserti in tessuto sulle porte - senza delizie, ma funzionalmente. Le sedie rigide moderate sono buone e in piedi in un autobus in alto, che facilita l'atterraggio. Tuttavia, i cuscini sono brevi e il supporto laterale è inefficace. Inoltre, come il timone, non c'è alcun aggiustamento in altezza, che addolora un piccolo autista. Ma il bagel Grungy, spesso e afferrato è buono. Come se nei contrappesi - con un handman corto, assolutamente liscio, la mano si blocca come lavato. All'inizio, sembra un anteriore anteriore anteriore, ma sono premiati abbastanza avanti e, in generale, non interferiscono. È più difficile abituarsi al fatto che i massicci restrizioni della testa della seconda fila possono essere sollevati nello specchio interno - è meglio rimuoverli.
Come qualsiasi auto, il Little Suzuki ha molti posti per tutte le piccole cose: scatole sotto le sedie anteriori, scaffali sotto la scatola dei guanti e il piantone dello sterzo, le tasche sulla soglia, tortura sul siluro.

Molta attenzione i creatori dell'inizio hanno reso la sicurezza. Anche nella regolazione minima del GA, è dotata di un immobilizzatore che si rompe quando colpisce i pedali della staffa, il cuscino di sicurezza del conducente, i pretensionatori e i limitatori degli sforzi delle cinghie anteriori, le barre antiurto laterali. In una versione ricca del GL, viene aggiunta solo ABS a quattro canali.

Parlando della configurazione, notiamo che il wagon gl differisce dai paraurti di GA dipinti nel colore del corpo, modanature, ruote in lega di ruote, finestre elettriche anteriori e alcuni altri scivolosi. La nostra auto potrebbe anche vantare l'airbag del passeggero, gli specchi e gli azionamenti elettrici dell'aria condizionata, in generale, $ 14,500 arrivarono al cerchio. Finora, valeva l'altro prezzo per i rivenditori come punto di riferimento: $ 9,200 - A proposito di così tanto Il suzuki Wagon R + in Europa più conveniente ...
SUZUKI-Wagon R + -
comfort massimo e utile
volume per metro quadrato
asfalto urbano.
Gli editori ringraziano la SIM aziendale per l'auto fornita al test. Informazioni sulla vendita nei prezzi dei concessionari.
+ Dimensioni compatte, eccellente manovrabilità, ampia portata e apertura dei bagagli, buona panoramica, salone alto e spazioso
- Motore rumoroso, sospensione rigida, mancanza di serrature su un selettore ACP, un prezzo abbastanza alto.
Suzuki Wagon R ++
Dati generali: numero di posti - 4; Peso a vuoto - 910-980 kg; peso completa - 1355 kg; Velocità massima - 145 (155 *) km / h; tempo di overclocking fino a 100 km / ch - n. . D (12,8 *) C; il consumo di carburante nel paese condizionale e cicli urbani - 5,8; 8,9 (5,1; 7,8 *) l / 100 km; alimentazione del carburante - 41 l; Carburante - benzina senza piombo AI-95, ha permesso AI-91. Dimensioni, mm: lunghezza - 3500; Larghezza - 1600 (1620 - con modanature); Altezza - 1700; Base - 2360; Passo in fronte / retro - 1420/1385; Strada gioco - 155; Il volume del tronco - 248/597/1250 l; Raggio di rotazione - 4,9 m Motore:. Benzina con iniezione di carburante erogato, quattro valvole per cilindro, quattro cilindri, in linea, in cui si trova davanti trasversalmente; volume di lavoro - 1298 CMZ; diametro del cilindro e pistone tempi - 74.0x75.5 mm; rapporto di compressione - 9,5; Potenza - 56 kW / 76 litri. Con. a 5500 rpm; coppia massima - 115 NM a 4250 rpm. Trasmissione: guida sulle ruote anteriori; cambio - automatico a quattro stadi; Gateway: i - 2,96; II - 1.51; III - 1.00; IV - 0,74; S. X. - 2.81; ingranaggio principale - 4.33. Sospensioni: davanti - tipo indipendente Mac-Famon con uno stabilizzatore stabilità trasversale, posteriore - dipendente con due leve longitudinali ed asta di Panar. Freni: idraulico con un amplificatore vuoto e ABS, davanti - disco posteriore - tamburi. Sterzo: punta di energia elettrica. dimensioni dei pneumatici: 165 / 60R14.
*Trasmissione manuale.

Yuri Neduchov.