SUZUKI SX4 Berlina Test Drive dal 2006 Berlina
Essere una berlina
Un'alta linea del corpo, forme paffute, una piantagione di autobus del guidatore può essere una berlina? È abbastanza - rispondono a Suzuki, presentando in Russia una nuova versione della loro classe di golf SX4 questa volta con un bagagliaio separato. Quasi un anno dopo la premiere russa della berlina. La prima opinione sull'auto, tuttavia, come una persona, sta prendendo forma in pochi secondi, non mi piace a livello. Nel caso della berlina Suzuki SX4, ero in una posizione imbarazzante. Non è che questa divertente auto apparentemente non ha causato alcuna emozione solo per fare i conti con il fatto che l'interessante berlina SX4 abbia deciso di ottenere un fratello, per il quale ho dovuto scambiare una berlina a ruota intera nei documenti.
Famiglia Quindi, almeno, la berlina Suzuki SX4 posiziona gli stessi giapponesi. Tale definizione, a quanto pare, dovrebbe servire come una sorta di giustificazione per non l'aspetto più armonioso. Supponiamo che il tetto è alto per renderlo più conveniente per i passeggeri e ruote strette su gomma larga -profilo per motivi di praticità. Da un lato sembra che l'auto sia in punta di piedi. Tuttavia, un gioco di 165 mm in combinazione con una piccola base e corta
e sopra le sporgenze che è ancora uno spettacolo. SX4 si riferisce al tipo di auto che sono meglio percepite in parti. Ad esempio, una grande griglia del radiatore alla Vitara si adatterebbe a una macchina più solida; Lo stesso vale per l'ottica.
Ma se guardi i giapponesi, come si suol dire, in generale, tutto questo splendore è in qualche modo perso. Suzuki sembra rustico e non troppo intrigante.
Ma perché allora SX4 è il secondo, dopo che la berlina Liana di Suzuki nel nostro mercato, (a proposito, Liana è stata rappresentata per la prima volta da una berlina) conquisterà i cuori dei nostri compatrioti pragmatici? Continuo a cercare la risposta a questa domanda, adattando il posto del conducente per me stesso; Abbastanza comodo, tenace, con un cuscino lungo giapponese.
È vero, non è stato possibile regolare il microlift come dovrebbe: anche nella posizione più bassa, è stato ottenuto l'atterraggio, come in un autobus. La revisione è solo a beneficio, e ci sono un sacco di posto sopra la testa, ma dopo tutto, il volante che si regola in altezza prevede chiaramente che il sedile può essere più basso, altrimenti il \u200b\u200btimone, in una certa posizione, è semplicemente in ginocchio. Avendo a che fare con il sedile del conducente, trapianto. Dalle mie altezze di 184 cm, posso affermare: ci sono abbastanza posti qui. L'unica cosa che la parte posteriore del tetto in qualche modo in qualche modo va in apertura del vetro, tanto che se vuoi appoggiarti all'indietro, dovrai scivolare un po 'giù, altrimenti la parte posteriore della testa incontrerà inevitabilmente il soffitto.
Altrimenti, il salone è un tipico contadino medio. La plastica non è di altissima qualità, ma questo è parzialmente compensato dal montaggio approfondito dei dettagli della decorazione d'interni. Alla fine, abbiamo a che fare con un'auto giapponese: il design potrebbe non impressionare gli esteti, ma è impossibile lamentarsi della qualità!
I primi metri in movimento hanno presentato diverse sorprese. Lavorando sodo lavorando in un piacevole flusso di città, all'inizio non credevo semplicemente ai miei sentimenti. Un tale bagel inviderà l'altra auto sportiva! Il volante, la cui gravità sembrava essere verificata al grammo, è stato semplicemente creato per manovre ad alta velocità. Ma molto presto, più precisamente, quando la freccia del tachimetro iniziò a essere selezionata sul segno di 60, la gioia fu sostituita dall'irritazione. La cattura di energia elettrica chiaramente non voleva prendere in considerazione la vera situazione stradale, rispondendo alle curve del volante, più pigro, più forte mi dispiace per l'acceleratore.
Sull'autostrada suburbana, la direzione di SX4 ha iniziato a assomigliare al gioco su un sintomobile di auto non -alta, le ruote anteriori reagiscono con il ritardo alle squadre. E nonostante il fatto che il motore da 1,6 litri sia pronto a disperdere rapidamente l'auto. Davvero offensivo I giapponesi sono forse gli inventori più sofisticati in termini di auto cariche. Bene, dimmi Mercy, chi altro penserebbe di trasformare la modestia SX4 in un'auto da corsa?
Suzuki SX4Force, è stato questo nome che ha ricevuto un nuovo concetto dai produttori del paese del paese nascente dotato di un 250 (!) L. Insieme a.
Il divano posteriore ha lasciato il posto all'acustica avanzata di Rockford Fosgate, che dovrà competere con il sistema di scarico configurato, che SX4Force è stato forzato dalla bici sportiva Suzuki GSX-R1000.
Di conseguenza, i cambiamenti hanno influenzato l'aspetto. L'abbondanza di fibra di carbonio, un paraurti posteriore smussati e dischi Enkei da 18 pollici su gomma a basso profilo rendono Suzuki SX4 difficile da sapere qui e una berlina di famiglia!
Inoltre, i passeggeri posteriori chiaramente non avevano piacere dai miei tentativi di trovare un linguaggio comune con SX4 su piccole irregolarità, l'auto rimbalzava molto e le teste delle persone per un momento erano pericolose per il soffitto. Di fronte a tale inconveniente, nessuno poteva vedere, grazie alle torsioni nella sospensione posteriore. Nella sezione più grande della strada Suzuki, è piazza con un buon isolamento sonoro e un eccellente lavoro della stufa: in una giornata invernale, è stato molto buono per l'inverno. Durante il test è andata poca pioggia, che ha permesso di valutare completamente il lavoro dei freni. Offset di frenata di emergenza di Suzuki a cinque: ABS ha funzionato chiaramente, impedendo all'auto di lasciare la traiettoria per un IoT. La berlina era un po 'peggio che la berlina affrontasse il riarrangiamento nelle modalità massime, l'asse anteriore demolito.
In generale, in linea retta, SX4 si comporta molto meglio rispetto ad altre berline di business class: la velocità non è affatto avvertita, l'auto è stabile e indifferente ai flussi d'aria in arrivo. Ma più fresco è il turno, più chiaramente il centro di gravità della macchina inizia a influenzare e la velocità deve essere notevolmente ridotta.
Il secondo tentativo di sedurre i russi da Suzuki ha più successo del primo? Sebbene non sia la più bella, ma abbastanza pratica e, in generale, la solida berlina SX4 può trovare la sua parte degli ammiratori, perché per molti nel nostro paese la presenza di un tronco separato rimane quasi l'argomento principale nella scelta di un'auto.
In ogni caso, i rivenditori non hanno dubbi: fornisce Suzuki il tuo modello in Russia nelle stesse quantità di, per esempio, Mitsubishi Lancer, il risultato di SX4 sarebbe simile. Ma ahimè, le quote non sono comparabili e tutte le classi di golf Suzuki riconoscono i loro proprietari prima dell'arrivo in Russia.
SUZUKI SX4 1.6 TRASMISSIONE AUTOMATICA Specifiche
(Dati del produttore):
Dimensioni (lunghezza/larghezza/altezza) 4 490 mm/1 730 mm/1 545 mm
Spazio stradale 165 mm
Volume del motore e potenza 1,6 L (107 L.
Accelerazione a 100 km/h 12,3 p.
Velocità massima 170 km/h
Prezzo
BASIC: 497 000 RUB.
Nella configurazione massima: 597 000 sfregamento.
Minimo con trasmissione automatica: 530.000 rubli.
L'auto è stata fornita per il test dal commerciante ufficiale Suzuki - Laura -ozerki Company
Testo: Alexander Mikhailov
Foto: Ostanin romana
