SUZUKI SX4 Berlina Test Drive dal 2006 Berlina
SX quattro
Suzuki SX-4. Tutto -season, tutto -Weather, sport e persino compatto ... Fu su queste balene che la filosofia principale di Suzuki SX-4 riposò. Perché riposare? Sì, perché i giapponesi hanno fatto la sua continuazione dichiarata, da un lato, espandendo il sovrano e dall'altro, trasformando infine il modello da un'auto universale in una città normale.
Fino a quel momento, avevamo almeno speranza. Dopotutto, presentando questo modello un anno e mezzo fa, i giapponesi con orgoglio scarsamente nascosto hanno parlato che un'indicazione dell'universalità dell'SX-4 è inizialmente già nascosta nel nome senza pretese, dove S è sport e X simbolo del simbolo Conquista di impassibilità. Quest'ultima figura, a sua volta, testimoniava la zona incondizionata dell'auto. In una parola, il bambino è stato presentato con tutta la sua potenza come SUV, e solo allora come un'auto della città.
Ma allo stesso tempo, i giapponesi hanno gettato la definizione finale di questo orientamento di questo, con il permesso di dire direttamente al cliente. Un paio di diversi nella loro filosofia della linea urbana e della linea all'aperto sono offerti tra cui scegliere. Nella prima versione, l'auto era una famiglia a ruota anteriore Compactwane, orientata (in base al nome) principalmente sul movimento delle autostrade della città. La seconda versione, al contrario, è stata adattata agli amanti delle attività all'aperto. Era collegata al kit per il corpo appropriato, aumento dello spazio stradale, fornito con una trasmissione a ruota intera e, a proposito, con un prezzo molto decente (circa $ 24.000).
In genere, anche le versioni monopolistiche della disponibilità nominale non differivano, tuttavia, le persone, stranamente, si rallegrarono e iniziarono a consumare l'SX-4 alla stessa velocità della Ford Focus nazionale. Inoltre, altri clienti non erano imbarazzati e il fatto che a volte dovessero aspettare l'auto che dovevano essere quasi un anno e mezzo (!).
In una parola, l'espansione della famiglia in una situazione del genere sembra assolutamente giustificata, ma la novità, secondo me, finalmente, l'immagine della più tutta la stagione, tutta la macchina e l'auto sportiva finalmente. Ahimè, berlina Suzuki SX-4 eseguita da 4x4 non è proposta. Almeno per ora, quindi al momento non ci possono parlare di una linea all'aperto fuori strada.
In realtà, ciò che abbiamo ricevuto all'uscita è una berlina di classe B ordinaria come Chevrolet Aveo, Renault Logan o che avevano ingannato in una versione Bose di Skoda Fabia (molto meno democratica, ma, di fatto, non differenziando dagli attuali concorrenti, né con i concorrenti attuali, né dagli attuali concorrenti, né dagli attuali concorrenti, né dagli attuali concorrenti, né dai concorrenti attuali L'originalità dello stile o l'originalità dello stile o l'originalità della perfezione dello stile del design, non di riempimento). Sebbene in quest'ultimo caso, vale la pena riconoscere che anche l'insieme di base di Suzuki fornisce tutte e quattro le finestre elettriche, l'aria condizionata, le unità elettriche e gli specchi di riscaldamento, due airbag, nonché ABS, EBD e BA -Il compagni di classe Yapanese si vantano solo di prestazioni di fascia alta. Per quanto riguarda la stilistica, questa berlina, vedi, non è un bell'uomo. Certo, è più bello della stessa Suzuki Liana, più moderna Logan e più originale di Aveo, ma il corpo della berlina, secondo me, sembra molto più interessante. Inoltre, è meglio combinato con il mondo interiore di questa vettura, almeno con la sua ergonomia.
La prima cosa a cui presti attenzione quando guidi l'SX-4 è un atterraggio verticale, che di solito è insolito per le auto con un bagagliaio pronunciato. Sedersi è insolito, ma ci sono vantaggi. In primo luogo, grazie a ciò, anche le persone molto alte possono ospitare in cabina, poiché la raccolta del tetto ti consente di fare tale installazione senza problemi. Vale anche la pena notare una gamma abbastanza decente di regolazione della colonna dello sterzo. Ma la mossa del salamo potrebbe essere più, questo, a proposito, si applica all'ascensore del sedile del conducente. D'altra parte, queste restrizioni ti consentono di trovare un ragionevole compromesso tra il comfort dei passeggeri anteriori e posteriori. Posizionando quest'ultimo un altro vantaggio di SX-4. Le gambe e le ginocchia dei visitatori della seconda fila sono sufficienti, anche se i sedili anteriori vengono spinti alla fermata. Qui, a proposito, vale la pena ricordare che questo modello è costruito sulla base di lontano dalla più dimensionale della classe Suzuki Swift. Ma allo stesso tempo, sperimentare con capacità non ne vale ancora la pena. Il terzo passeggero per adulti sul divano posteriore non si adatta alla larghezza del salone non consentirà. Il tunnel centrale sarà affollato lì e i bambini saranno troppo alti, quindi le gambe dovranno essere collocate con uno dei vicini.
Tuttavia, un divano posteriore spazioso non è mai stato una dignità di tali auto. Ma il volume del vano bagagli è 515 litri oltre lode qui, questo è più che Logan, ma a differenza del francese, puoi anche piegare parzialmente o completamente la parte posteriore del divano posteriore, aumentando così lo spazio utile quasi raddoppiato.
L'interno SX-4 ricorda in qualche modo un rapido piattaforma singola con il suo enorme, leggermente arrotondato nella parte superiore del pannello frontale, quindi sembra buono. Tuttavia, in questo caso, preferirei che i toni più scuri siano più pratici, inoltre, il colore scuro non lo rende così, e con pulsanti e dispositivi di retroilluminazione rosso sangue, è combinato molto armonioso. A proposito, la berlina giapponese differisce in modo molto redditizio da più compagni di classe e decorazione d'interni. Tutto è fatto qui di materie plastiche rigide, ma il travestimento dei materiali non causa alcun reclamo. L'unico, secondo me, manca il rivestimento della console centrale che non delizia né l'occhio né la mano.
La linea nominale delle unità di potenza SX-4 è costituita da due motori a benzina e turbodiesel. Tuttavia, questo modello viene consegnato al nostro paese solo con un 1,6 litri, sviluppando 107 cavalli con un aggregato VVT. Le restrizioni hanno anche influenzato l'insieme della trasmissione, da dove, dopo l'incrocio dei confini della nostra madrepatria, la trasmissione manuale progressiva a 6 velocità è scomparsa. Quindi il potenziale acquirente ha l'opportunità di scegliere una meccanica a 5 marce o una macchina a 4 marce. Nel nostro caso, l'ultimo era attaccato all'auto, che, in effetti, predeterminava la natura del test. Naturalmente, non è necessario aspettare dinamiche speciali da una tale auto: c'è un'ovvia carenza di coppia sul fondo, mentre la scatola reagisce con qualche pensiero a un tentativo di forzare il suo lavoro. Tuttavia, vale la pena uscire per 3.000 giri / min, come la natura del movimento cambi notevolmente, dal flemmello Awn Suzuki si trasforma in un'esca piuttosto vivace, è un peccato che non dotato del regime sequentale della trasmissione automatica , in ogni occasione, lo restituisce allo stato semi -denso originale. Tuttavia, in un ruscello uniforme o su un'autostrada in cui non sono necessarie accelerazioni acute, questo tandem lascia un'impressione eccezionalmente piacevole: l'auto va uniformemente, in modo uniforme e diffuso. E ciò che è caratteristico, l'udito non violenta. È vero, in generale, l'isolamento del rumore qui non è realizzato nel modo migliore, almeno gli archi delle ruote dovrebbero essere protetti inoltre.
Ma mi è piaciuto il volante, anche se è chiaramente progettato per le mani femminili. In una parola, è troppo leggero, ma le impostazioni dell'amplificatore sono così adeguate che ti permettono di fare rapide manovre a cascata, senza perdere la mia connessione con la strada per un secondo. La berlina prescrive anche lunghe giri, soccombendo facilmente alla regolazione. Qui, a proposito, un'altra caratteristica dell'SX-4 si manifesta nella buca, la berlina funziona persino delicatamente a velocità media, quindi la traiettoria, in effetti, rimane invariata. Per tali macchine, tale comportamento, di norma, è insolito, poiché, tuttavia, è insolito e una levigatezza così decente. I pendenti giapponesi lavorano armoniosamente e chiaramente, in modo che i difetti della carreggiata rimangono per i passeggeri quasi invisibili. In casi estremi, il corpo annuisce semplicemente, tornando immediatamente alla sua posizione originale. Ciò che è caratteristico, le gru del corpo allo stesso tempo sono forti, ma non critiche. In generale, in questo caso, i progettisti hanno ancora trovato la via di mezzo.
Ahimè, ma lo stesso mezzo dorato, a me, non sono riusciti a trovare marketer di 480.000 rubli per la berlina di base di classe W? Lascia che sia quasi equalizzato con la stessa Mazda3 e decentemente equipaggiata, ma la sua essenza è rimasta la stessa. Tuttavia, alla gente piace.
Concorrenti
BEST SELLER
Ford Focus è paragonabile a Suzuki SX-4 sia nelle dimensioni che nel prezzo, ma allo stesso tempo questa auto è un passo sopra il giapponese. 379.000 rubli sono richiesti oggi per la versione base. Naturalmente, otterrai un'auto assolutamente vuota con un motore da 1,4 litri, un cuscino del conducente, finestre elettriche anteriori, senza aria condizionata e addominali e con un airbag. Tuttavia, in questo caso, il cliente offre non solo un elenco più rappresentativo di opzioni, ma anche la più ampia selezione di unità di potenza, comprese le opzioni turbodiesel.
Francese iraniano
Peugeot 206 Berlina Un'altra berlina si è concentrata esclusivamente sullo sviluppo di mercati come il nostro. Ma allo stesso tempo, è molto più economico, almeno nelle prestazioni standard, 334.000 rubli. Tuttavia, se si porta il livello di 206 berlina al livello della Suzuki di base (un motore da 1,6 litri con trasmissione manuale), dovranno essere somministrati 430.000 rubli. Tuttavia, a differenza dei giapponesi, oltre al condizionatore d'aria e alle varie unità elettriche, una tale Peugeot riceverà una radio e un cast di dischi. La versione superiore della berlina con la trasmissione automatica costerà 464.000 legno.
ANIMA GEMELLA
Nonostante il fatto che la Nissan Tiida non abbia un tronco pronunciato, il suo salone nella sua filosofia è molto vicino a Suzuki un tetto alto, una caratteristica di atterraggio verticale dei dettagli interni compattivi. Tuttavia, l'auto ha pensato più ergonomia e più capacità. Inoltre, nel compartimento del motore, Tiida può essere uno dei due motori con un volume di lavoro di 1,6 (110 CV) o 1,8 (126 CV) litri. L'attrezzatura è anche offerta all'acquirente sotto forma di pacchetti fissi, ma la scelta delle opzioni in questo caso è molto più ampia.
Vladimir Zhidkov
Foto dell'autore: Yan Segal
