Test Drive Suzuki Jimny dal 2010 SUV

Test comparativo SUV compatto: Daihatsu Terios vs Suzuki Jimny

Nella classe di SUVUKI compatti e SUV di Daihatsu impostano la direzione. Le loro auto Jimny e Tereios sono interessate non solo dai cacciatori, perché le modifiche speciali destinate ai viaggi attraverso le foreste e i campi sono pronti per molto ai loro proprietari.

Secondo i dati statistici delle ispezioni tecniche, è osservato un notevole aumento del numero di autovetture in due classi: crossover e passeggeri compatti. Se vuoi andare qualcosa tra queste opzioni, cioè un SUV poco costoso, piccolo ed economico, la scelta sarà molto modesta.

Solo i produttori di Suzuki e Daihatsu giapponesi rimangono nella continuazione di molti anni rimangono in questo segmento, offrendo auto USA, senza alcuna caratteristica caratterizzata da glamorità, ma molto pratiche. Inoltre, oltre a Jimny e Terei, non ci saranno quasi queste macchine. Concorrenza? Sì, lei non lo è. Mentre nei reparti di progettazione di altri produttori, qualcosa inizia ad emergere, i mini-SUV esistenti conquistono piccoli segmenti di molti mercati delle regioni.

Dimensioni modeste e prezzi attraenti hanno reso Jimny e Terios Popolare, prima di tutto, in un cerchio di acquirenti, per i quali l'esterno non è così importante, tra i cacciatori. Per queste persone, i vostri veicoli integrali per il conduttura integrale sono l'opzione migliore. Tali acquirenti prestano attenzione speciale, i modelli speciali sono disponibili per loro: Suzuki offre Jimny Ranger, Daihatsu ha preparato Terios Pirsch. Ma il fodera solido del vano bagagli e i reticoli di separazione anziché la seconda fila di sedili saranno apprezzati e altri acquirenti in tutti, in queste macchine, è possibile trasportare facilmente sia un cavolo arrotolato che un olio lubrificato con olio o labrador, che ha appena spazzato via nella palude. Chi è interessato alla zona minima trafficata nel parcheggio è più adatto a Suzuki la sua lunghezza è a soli 3,77 metri. C'è anche un Terios molto compatto dovrà capitolizzare.

Il corpo 30 centimetri è più lungo, che è buono per il salone: \u200b\u200ble portiere posteriori non fanno una funzione decorativa, nella seconda fila può facilmente sedersi adulti europei. Suzuki, che abbiamo testato, tutto il resto ecco i sedili posteriori affatto, invece, la griglia di separazione ed un tronco allargata. Si tratta di una soluzione ragionevole, perché solo come una doppia macchina con un ampio vano bagagli Jimny diventa davvero pratico.

lode separata merita l'ergonomia di entrambe le vetture. Naturalmente, questo è dovuto in parte al gruppo errato di funzioni. D'altra parte, una buona impressione produce un raggruppamento logico di pulsanti di controllo, così come interruttori convenienti. In Jimny, tutto questo è implementato anche un po 'meglio.

Con l'ultimo ammodernamento, il trasferimento di un contenitore di erogazione finalmente ricevuto un azionamento elettrico. Quindi la seconda leva per accendere il pieno comando e controllo del cambio a valle non è più necessaria. Ma con tutta la sua capacità di fascino, la qualità dei materiali e delle finiture di entrambi i candidati ancora delude, anche se il prezzo di questi SUV sono veramente bassi. Rispetto ai normali automobili, l'acquisto di navi mini-fuoristrada non è così redditizio: così, come terios Pirsch concessionari VW equivalente in grado di offrire una buona configurazione Golf. Dato questo fatto, non molto felicemente ogni giorno per toccare il volante in plastica dura. Dal momento che Jimny costa 5.000 euro meno, è più facile per lui a perdonare, anche se di plastica in esso è molto di più, a causa di ciò i poggiatesta si è rivelata troppo difficile.

Motori di entrambi i rivali più che degno del loro lavoro. Sono allegramente presi per le imprese e molto prevedibile, mentre sono in grado di mostrare se stessi in movimento urbano, per esempio, entrambi i motori permettono di guidare a una velocità di 50 km / h sulla quinta marcia senza frenare. Per spostarsi nel flusso e in pista, non è necessario per la tensione. La freccia contagiri dovrebbe avvicinarsi solo se necessario, la zona rossa. Consumo di carburante Oltre 8 litri non è così poco per booster leggeri. Tuttavia, questo risultato è in parte dovuto al fatto che in alcune situazioni stradali, i motori devono continuare a alta velocità.

Le differenze significative sono annotate nel comportamento delle auto sulla strada. Jimny ha un passo molto corto e una sospensione molto rigida del ponte continuo, motivo per cui guidare un'auto richiede un'abilità straordinaria del conducente. Allo stesso tempo, i viaggi a lunga distanza possono sembrare un incubo non solo con i conducenti della berlina rilanciata dopo un po 'non si notò nulla, tranne che per il costante scuotimento, diversi jolts anche sulla strada apparentemente liscia. A tutto questo, è necessario aggiungere un volante che agita, che si diverte con una macchina con una frenata acuta e su un primer rotto. A coloro che spesso devono guidare lunghe distanze fuori dalla città, il Terios è più adatto, anche se nella cabina di questo bambino, abbastanza stranamente, molto rumoroso. Ma le cose sono diverse se parliamo di passeggiate periodiche di vera fuoristrada: con un riduttore del pilota e il ponte continuo Suzuki si sente come a casa fuori dal percorso, inoltre, il suo vantaggio si trova in piccole dimensioni e un peso modesto. Ciò consente alla piccola talpa di Jimny di aggirare il fuoristrada anche avversari molto più costosi e potenti. Per non parlare del fatto che molto più piacevole quando non hai bisogno di avere costantemente paura di chiamare il prato paludoso o scivolare tra alberi ravvicinati.

Si può dire che qui è una maggiore somiglianza di Jimny con una motocicletta della classe Enduro che con un SUV. Pertanto, per Suzuki, è precario che a causa del passaggio obbligatorio del test sulle dinamiche, era secondo. Dal momento che Suzuki non ha un sistema di stabilità del corso, ci vuole un serpente di 0,6 secondi più velocemente, mentre ESP Terios è costantemente e controlla attentamente. Ma il Suzuki ha un rischio di ribaltamento, se vai troppo strettamente. E il fatto che nonostante il peso di soli 1.094 chilogrammi, dalla velocità di 100 km / ora, interrompe solo 49,7 metri, non lo glorificano. Daihatsu mostra un risultato più accettabile del suo percorso frenante ammonta a circa 40 metri.

Produzione
A causa del basso prezzo e dei termini favorevoli dell'assicurazione, Suzuki Jimny si giustifica come una seconda auto. E per i viaggi di tutti i giorni, solo Daihatsu Terios è adatto per un giudizio obiettivo da due candidati.

 

Specifiche delle auto comparate e dei risultati dei test
Daihatsu Terios Suzuki Jimny
Potenza del motore 77 kW (105 hp) a 6.000 rpm 63 kW (86 hp) a 6.000 giri / min
Volume del motore 1 495 metri cubi. Cm 1 328 metri cubi. cm
Accelerazione fino a 100 km / h 14 sec. 17.2 sec.
Velocità massima 150 km / h 135 km / h
Il consumo di carburante rivendicato di 8,39 l per 100 km 7,48 l per 100 km
Volume del vano bagagli 380 l 113 l
Intervallo di sostituzione dell'olio 15.000 km 15.000 km
Percorso del freno con 100 km / h con un carico di 42,4 m 51,4 m
Percorso dei freni da 100 km / h senza caricare 40.2 m 49,7 m
Dimensione dei pneumatici 215/65 R16 205/70 R15
Mark Tire Dunlop Grand Trek Bridgestone Duel HT
Rumore in cabina a velocità 100 km / h 73 dB 69 dB
Rumore nel salone ad una velocità di 130 km / h 78 dB 74 dB
Consumo di carburante durante il test di 8,8 l per 100 km di 8,5 litri per 100 km

Una fonte: 4wheelfun.de.