Test Drive Suzuki Jimny dal 2010 SUV

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Confronta i tedeschi: Lada Niva 1.7 contro Suzuki Jimny 1.3

Dinosauro russo contro il samurai dell'est orientale: quale di loro riderà la strada attraverso il selvaggio West? Lada Niva e Suzuki Jimny non scelgono la strada per fuoristrada a loro quasi non si fermerà.
Prima di tutto, vale la pena ricordare che Lada Niva non è affatto un nuovo SUV. È stato creato per le strade, che probabilmente, nei prossimi cento anni non copriranno l'asfalto e non ottengono Lavetyl. Auto a tre porte a casa appare anche nell'immagine di una versione a cinque porte per quasi nessun cambiamento tecnico per tutto il 31 ° anno Drives dal trasportatore della pianta nella città di Tolyatti sul fiume Volga.
Su questo sfondo, Suzuki Jimny 1.3 sembra molto verde. Ma ha anche iniziato a conquistare il cuore dei fan dell'intera unità nel 1998. Prima con un tetto rigido e in un anno e nella modifica aperta superiore.
Visivamente Niva e Jimny differiscono l'uno dall'altro, come molto e un falso.
La Lada ricorda piuttosto una berlina compatta di un SUV. Ma questa impressione è ingannettivamente sotto il corpo del cuscinetto nasconde una ruota a quattro ruote motrici grossolane: dietro il ponte indiscriminato, una sospensione indipendente delle ruote, tra loro una scatola di erogazione, che può essere completamente bloccata con la leva quando necessario. Inoltre, Niva ha un cambio di abbassamento, che consente di salire, come una tartaruga, secondo gli alberi cremosi e i ponti di ciottoli.
Brevi corpi SVET, autorizzazione a base di 22 centimetri e protezione del motore durevole prendersi cura di tutto il resto, in modo che con tali avventure sulle distese di fuoristrada, solo la vernice del corpo può soffrire. Dal Kenguryatnik di Chrome Plastic è quello di rifiutare, impedisce solo a superare gli ostacoli. E le soglie laterali di acciaio per 590 euro, installate nei jack per il jack, non sono create affatto che Niva scivolino su Ughab, come una slitta sulle clausole.
Su Jimny nella configurazione del comfort, che ha superato il test, non ci sono tali bagattelle, ma ogni ragazzo e così chiaro: questa macchina sarà utile non solo per lo shopping in città. Il Suzuki di 3,65 metri ha una cornice su cui detiene il corpo. Anteriore e posteriore Ci sono ponti rigidi, che è molto disponibile per l'attuale avventura di trazione integrale. Nella modalità abituale, Jimny guida solo sull'unità posteriore. Solo quando si preme il pulsante, la trazione anteriore è collegata, senza una strana separazione della potenza tra gli assi. L'ingranaggio è attivato anche dall'azionamento elettrico, tutto in questa vettura è leggermente più conveniente e più moderno che in Lada. Sebbene Jimny non sia in grado di arrivare fino a Niva. Esattamente il lume di strada più piccolo di cinque centimetri frena la macchina, e la profondità del Suzuki è meno a meno di 25 centimetri, quindi se il fiume appare sulla strada ...

Sulla pista, entrambe le auto perdono la loro superiorità: Niva non sta guadagnando una velocità e il suo riduttore rumoroso agisce sui nervi. Tutta la decorazione degli interni lascia un'impressione miserabile. Ciò vale anche per gli strumenti: ad esempio, la freccia del sensore del numero del carburante del carburante a ciascuna svolta ripida a destra mostra un serbatoio vuoto. E dove altro puoi trovare gli specchi che sono regolati solo manualmente all'esterno? O un sedile posteriore un pezzo pesante per decomponderlo solo insieme. Ma è ancora peggio, questa è la sicurezza: secondo questo parametro, La Lada può essere considerata una mostra museale. Freni deboli senza ABS, senza airbag, senza restrizioni di testa dietro. Sistema di stabilità del corso di cosa stai parlando? Inoltre, il volante ha impostato solo la direzione approssimativa del movimento. Qualcuno vuole inviare la sua famiglia su questa macchina su questa macchina? Jimny mostra quanto puoi essere. In esso, anche se meno spazio, è dotato di attrezzature molto più costose e tecnicamente moderne. Ma un percorso di frenatura troppo lungo, la povera manipolazione su un rivestimento a umido, così come l'assenza di un sistema di stabilità del corso riduce significativamente la valutazione di Jimny.
Per quanto riguarda il costo, allora Jimny è un'auto più costosa, ma solo quando acquisti. Dal momento che il servizio Suzuki costa più economico, l'attrattiva del prezzo della Lada è quasi sbiadita.
Sul fuoristrada Niva e Jimny non lo fanno spavento nulla. Ma le tracce nascono in pista: nel Lade con la sua palese mancanza di dispositivi di sicurezza, non voglio passare per le strade di uso pubblico, e di cavalcare il tecnico più moderno Suzuki, è necessario disporre di una spina dorsale apice.

Valutazione delle vetture sono state esposte da diversi parametri:
La spaziosità del salone (al massimo 15 punti)
Sia Niva e Jimny sono automobili quadruple. Ma i loro sedili posteriori non sono destinati per i viaggi lunghi: nei passeggeri Lada nel sedile posteriore non abbastanza spazio sopra la testa, e in Suzuki solo gli adolescenti possono sgranchirsi le gambe normalmente. Ma il volume del vano bagagli a Niva è più.
Lada Niva: 6 punti
Suzuki Jimny: 5 punti

Comfort (massimo 10 punti)
Avete mai avuto a saltare galoppo sul l'asino? Circa gli stessi sentimenti stanno vivendo quando si tenta di overclock Suzuki su una strada più o meno buone. spettacoli Lada molto meglio di ammortamento. Ma i sedili in esso sono ben lungi dall'essere il più comodo, inoltre, manca molto più rumore nel salone.
Lada Niva: 3 punti
Suzuki Jimny: 4 punti
Management (massimo 15 punti)
Il conducente del Niva sente le dimensioni della sua auto senza sensori di parcheggio. Ma la macchina russa ancora non nasconde il suo 31-year-old età: letture dello strumento imprecise, una posizione scomoda degli interruttori, un sensore aggiuntivo per scollegare l'immobilizer. Jimny non può vantare una grande varietà di attrezzature, ma che cosa è che funzioni correttamente.
Lada Niva: 5 punti
Suzuki Jimny: 9 punti
Telaio (massimo 10 punti)
La Niva off-road è abbastanza 82 cavalli, ma in autostrada lei cavalca molto incerta. Per il trascinamento a pieno permanente, il consumo medio nel Niva era 11,8 litri di benzina 98a. Significativamente più divertente Jimny si è rivelata abbastanza da 3,6 litri in meno.
Lada Niva: 2 punti
Suzuki Jimny: 5 punti
Pervietà e dinamica (massimo 15 punti)
Ghiaia e mucchi di pietre del cavallo di questi SUV, perché a causa del cambio ridotta e il telaio resistente, si può rompere un po 'ovunque. Ma quando si guida su asfalto, il comfort e il piacere scomparire completamente. Nel campo, inoltre, è impossibile dimenticare la sua infelice qualità.
Lada Niva: 6 punti
Suzuki Jimny: 7 punti

Sicurezza (massimo 20 punti)
Non airbag, ABS nè, nè corso Sistemi di stabilità, e anche un percorso di frenata di 60 metri e ancora di più a velocità superiori ai 100 chilometri all'ora Lada Niva offre sicurezza a livello del secolo scorso! Jimny, anche se si ferma un po 'più veloce, ma ancora non veloce come vorrei, il sistema di stabilità di rotta perché è anche non fornita.
Lada Niva: 3 punti
Suzuki Jimny: 7 punti
Set completo (massimo 15 punti)
L'auto nuova più conveniente con un disco completo non si trova allo stesso tempo la dote della serie Lada Niva è limitata solo ai più necessaria. Jimny sarebbe costato non è più costoso, senza il suo equipaggiamento, e Suzuki è molto più preciso.
Lada Niva: 3 punti
Suzuki Jimny: 7 punti
Secondo i risultati del test, Lada Niva ricevuto 28 punti, e Suzuki Jimny 46 punti su 100.
Per confronto, la versione 3 porte della Mitsubishi Pajero SUV con un motore diesel 3,2 litro in un test simile, 66 punti segnato 66 punti, e X5 attraversamento BMW con un'unità a benzina 3,0 litri ricevuto 78 punti.

Caratteristiche tecniche LADA NIVA 4X4 Solo 1.7 Speciale
Potenza: 60 kW (82 CV)
Volume: 1.690 metri cubi. centimetro
L'accelerazione da 0 a 100 km / h: 19 s
Velocità massima: 137 kmh
Consumo carburante: 9,47 l ogni 100 km
consumo di carburante durante la prova: 11,8 l ogni 100 km

SUZUKI JIMNY 1.3 4WD COMFORT SPECIFICA
Potenza: 63 kW (86 CV)
Volume: 1 328 metri cubi. centimetro
L'accelerazione da 0 a 100 km / h: 17,2 s
Velocità massima: 135 kmh
Consumo carburante: 7,81 l ogni 100 km
consumo di carburante durante la prova: 8,2 l ogni 100 km