Test Drive Suzuki Jimny dal 2010 SUV

Test comparativo SUV compatto: Daihatsu Terios vs Suzuki Jimny

Nella classe di SUVUKI compatti e SUV di Daihatsu impostano la direzione. Le loro Jimny e Terios automobili sono interessati non solo dai cacciatori, perché modifiche speciali destinati viaggi attraverso i boschi ei campi sono pronti per molto ai loro proprietari.

Secondo i dati statistici delle ispezioni tecniche, un notevole aumento del numero di automobili è osservata in due classi: crossover e passeggeri compatti. Se si vuole andare altro fra queste opzioni, che è, un SUV poco costoso, piccolo ed economico, la scelta sarà molto modesto.

Solo produttori giapponesi Suzuki e Daihatsu rimangono nella continuazione di molti anni rimangono in questo segmento, che ci offre le auto, per nulla caratterizzati da glamority, ma molto pratico. Inoltre, oltre Jimny e Terios, non ci sarà quasi nessun tali vetture. Concorrenza? Sì, lei non è. Mentre nei reparti di progettazione di altri produttori, qualcosa comincia ad emergere, il mini-SUV esistenti conquistano piccoli segmenti di mercati molte regioni.

modeste dimensioni e prezzi interessanti fatti Jimny e Terios popolare, prima di tutto, in un cerchio di acquirenti, per i quali l'esterno non è così importante, tra i cacciatori. Per queste persone, pronte veicoli auto fuoristrada a quattro ruote motrici sono la scelta migliore. Tali acquirenti prestare particolare attenzione, modelli speciali sono disponibili per loro: Suzuki Jimny offre Ranger, Daihatsu Terios ha preparato Pirsch. Ma il rivestimento solido del bagagliaio ei reticoli di separazione invece della seconda fila di sedili saranno apprezzati e altri acquirenti in tutto, in queste macchine, si può facilmente trasportare sia un cavolo arrotolato e un olio lubrificato con olio o Labrador, che ha appena spazzato via nella palude. Colui che è interessato alla superficie minima occupata nel parcheggio è più adatto Suzuki sua lunghezza è di soli 3,77 metri. C'è anche un molto compatto Terios dovranno capitolare.

Il suo corpo per 30 centimetri è più lungo, che è buono per il salone: \u200b\u200ble porte posteriori non fanno una funzione decorativa, nella seconda fila può facilmente sedersi europei adulti. Suzuki, che abbiamo testato, tutto il resto qui è il sedile posteriore affatto, invece, la griglia di separazione e un tronco ingrandito. Questa è una soluzione ragionevole, perché solo come una doppia macchina con un grande bagagliaio Jimny diventa davvero pratico.

La lode separata merita ergonomia di entrambe le macchine. Naturalmente, questo è in parte dovuto alla serie sbagliata di funzioni. D'altra parte, un'impressione positiva produce un raggruppamento logico di pulsanti di controllo, oltre a comodi interruttori. A Jimny, tutto ciò è implementato anche un po 'meglio.

Con l'ultima modernizzazione, il trasferimento di una scatola di erogazione ha finalmente ricevuto un'unità elettrica. Quindi la seconda leva per accendere l'azionamento completo e il controllo del cambio downstream non è più necessario. Ma con tutta la sua capacità di incantare, la qualità dei materiali e la finitura di entrambi i candidati ancora delude, anche se il prezzo di questi SUV è davvero basso. In confronto con le auto ordinarie, l'acquisto di navi da mini-all-terrain non è così redditizio: quindi, come i rivenditori VW equivalenti Terios Pirsch possono offrire una buona configurazione golf. Dato questo fatto, non molto felicemente ogni giorno per toccare il volante in plastica rigido. Dal momento che Jimny costa 5.000 euro più economico, è più facile per lui perdonarlo, anche se la plastica è molto di più, a causa di ciò che i restrizioni della testa si sono rivelati troppo difficili.

I motori entrambi rivaleggiano più che degni del loro lavoro. Sono presi allegramente per affari e molto prevedibili, mentre sono in grado di mostrarsi in movimento urbano, ad esempio entrambi i motori ti permettono di guidare a una velocità di 50 km / h sulla quinta marcia senza frenata. Per spostarsi nel flusso e sulla pista, non è necessario tendere. La freccia del tachimetro dovrebbe avvicinarsi alla zona rossa solo se necessario. Il consumo di carburante su 8 litri non è così piccolo per i booster leggeri. Tuttavia, questo risultato è in parte dovuto al fatto che in alcune situazioni stradali, i motori devono mantenere alta velocità.

Le differenze significative sono annotate nel comportamento delle auto sulla strada. Jimny ha un passo molto corto e una sospensione molto rigida del ponte continuo, motivo per cui guidare un'auto richiede un'abilità straordinaria del conducente. Allo stesso tempo, i viaggi a lunga distanza possono sembrare un incubo non solo con i conducenti della berlina rilanciata dopo un po 'non si notò nulla, tranne che per il costante scuotimento, diversi jolts anche sulla strada apparentemente liscia. A tutto questo, è necessario aggiungere un volante che agita, che si diverte con una macchina con una frenata acuta e su un primer rotto. A coloro che spesso devono guidare lunghe distanze fuori dalla città, il Terios è più adatto, anche se nella cabina di questo bambino, abbastanza stranamente, molto rumoroso. Ma le cose sono diverse se parliamo di passeggiate periodiche di vera fuoristrada: con un riduttore del pilota e il ponte continuo Suzuki si sente come a casa fuori dal percorso, inoltre, il suo vantaggio si trova in piccole dimensioni e un peso modesto. Ciò consente alla piccola talpa di Jimny di aggirare il fuoristrada anche avversari molto più costosi e potenti. Per non parlare del fatto che molto più piacevole quando non hai bisogno di avere costantemente paura di chiamare il prato paludoso o scivolare tra alberi ravvicinati.

Si può dire che qui è una maggiore somiglianza di Jimny con una motocicletta della classe Enduro che con un SUV. Pertanto, per Suzuki, è precario che a causa del passaggio obbligatorio del test sulle dinamiche, era secondo. Dal momento che Suzuki non ha un sistema di stabilità del corso, ci vuole un serpente di 0,6 secondi più velocemente, mentre ESP Terios è costantemente e controlla attentamente. Ma il Suzuki ha un rischio di ribaltamento, se vai troppo strettamente. E il fatto che nonostante il peso di soli 1.094 chilogrammi, dalla velocità di 100 km / ora, interrompe solo 49,7 metri, non lo glorificano. Daihatsu mostra un risultato più accettabile del suo percorso frenante ammonta a circa 40 metri.

Produzione
A causa del basso prezzo e dei termini favorevoli dell'assicurazione, Suzuki Jimny si giustifica come una seconda auto. E per i viaggi di tutti i giorni, solo Daihatsu Terios è adatto per un giudizio obiettivo da due candidati.

 

Specifiche delle auto comparate e dei risultati dei test
Daihatsu Terios Suzuki Jimny
Potenza del motore 77 kW (105 hp) a 6.000 rpm 63 kW (86 hp) a 6.000 giri / min
Volume del motore 1 495 metri cubi. Cm 1 328 metri cubi. cm
Accelerazione fino a 100 km / h 14 sec. 17.2 sec.
Velocità massima 150 km / h 135 km / h
Il consumo di carburante rivendicato di 8,39 l per 100 km 7,48 l per 100 km
Volume del vano bagagli 380 l 113 l
Intervallo di sostituzione dell'olio 15.000 km 15 000 km
Percorso del freno con 100 km / h con un carico di 42,4 m 51,4 m
Percorso dei freni da 100 km / h senza caricare 40.2 m 49,7 m
Dimensione dei pneumatici 215/65 R16 205/70 R15
Mark Tire Dunlop Grand Trek Bridgestone Duel HT
Rumore in cabina a velocità 100 km / h 73 dB 69 dB
Rumore nel salone ad una velocità di 130 km / h 78 dB 74 dB
Consumo di carburante durante il test di 8,8 l per 100 km di 8,5 litri per 100 km

Una fonte: 4wheelfun.de.