Suzuki Jimny Test Drive dal 2005 SUV

I tedeschi si confrontano: Lada Niva 1.7 contro Suzuki Jimny 1.3

Dinosauro russo contro il Samurai dell'Estremo Oriente: quale di loro si metterà alla strada nel selvaggio West? Lada Niva e Suzuki Jimny non scelgono la strada per l'impassabilità, quasi nulla li fermerà.
Prima di tutto, vale la pena ricordare che Lada Niva non è affatto un nuovo SUV. È stato creato per le strade, che, probabilmente nei prossimi cento anni, non saranno coperti di asfalto e non avranno un'eruzione cutanea. L'auto a tre porte nella sua patria appare anche nell'immagine di una versione a cinque porte con quasi tutti i cambiamenti tecnici durante il 31 ° anno, si sposta dal trasportatore della pianta nella città di Togliatti sul fiume Volga.
In tale sfondo, Suzuki Jimny 1.3 sembra completamente verde. Ma anche lui ha iniziato a conquistare il cuore dei fan di tutta la ruota del 1998. Prima con un tetto duro, e dopo un anno e in una modifica con un top aperto.
Visivamente Niva e Jimny differiscono l'uno dall'altro, come il ghiaccio e la fiamma.
Lada è più simile a una berlina compatta che a un SUV. Ma questa impressione è ingannevole sotto il corpo cuscinetto, è nascosta una trazione rozzo tutta leva. Inoltre, la NIVA ha un cambio di riduzione che le permette di arrampicarsi come una tartaruga lungo gli alberi caduti e scattare i ciottoli.
Un corto sporgenza del corpo, un gioco stradale di 22 centesimi e una forte protezione metallica del motore si prendono cura di tutto il resto, in modo che con tali avventure, solo la vernice per il corpo può soffrire negli spazi aperti della strada fuoristrada. Vale la pena rifiutare di rifiutare un canguro dalla plastica cromata, interferisce solo con il superamento degli ostacoli. E le soglie laterali in acciaio per 590 euro installate nei jack per il jack non sono affatto create in modo che Niva scivolasse lungo i dossi, come una slitta sui corridori.
Su Jimny, nella configurazione del comfort, un test, non ci sono tali ninnoli, ma ogni ragazzo è già chiaro: questa macchina tornerà utile non solo per lo shopping in città. Il Suzuki da 3,65 metri ha una cornice su cui contiene il corpo. Ci sono ponti duri davanti e dietro, che si trova molto in una vera avventura a ruota intera. In modalità normale, Jimny cavalca solo sulla ruota posteriore. Solo quando viene premuto il pulsante, l'unità ruota anteriore è collegata, mentre non si verifica una strana separazione della potenza tra gli assi. Il cambio riducente è anche guidato da un'unità elettrica tutto in questa auto è un po 'più conveniente e più moderno che nella Lada. Sebbene Jimny non possa arrampicarmi fino a Niva. Esattamente cinque centimetri di spazio per strada più piccolo rallenta l'auto e la profondità della Ford Suzuki è inferiore a 25 centimetri in modo che se il fiume appare ...
In autostrada, entrambe le auto perdono la loro superiorità: Niva non ottiene quasi velocità e il suo rumoroso cambio agisce sui nervi. L'intera decorazione del salone lascia un'impressione miserabile. Questo vale anche per i dispositivi: ad esempio, la freccia del sensore dell'indicazione della quantità di carburante, ad ogni svolta ripida, mostra un serbatoio vuoto a destra. E dove altro puoi trovare specchi che sono regolati solo a mano all'esterno? O un pesante sedile posteriore intero per gettarlo solo insieme. Ma anche peggio, questa è la sicurezza: secondo questo parametro, Lada può essere considerata una mostra museale. Freni deboli senza addominali, senza airbag, non ci sono nemmeno poggiatesta da dietro. Di cosa stai parlando del sistema di stabilità del corso? Inoltre, il volante imposta solo la direzione approssimativa del movimento. Qualcuno vuole mandare la propria famiglia su questa macchina in un grande viaggio? Jimny mostra quanto si possa essere meglio. Sebbene ci sia meno spazio in esso, è dotato di attrezzature molto più costose e tecnicamente moderne. Ma una distanza di frenata troppo lunga, uno scarso controllo sul rivestimento a umido e l'assenza di un sistema di stabilità del corso riducono significativamente la valutazione Jimny.
Per quanto riguarda il costo, Jimny è un'auto più costosa, ma solo quando si acquista. Poiché il servizio Suzuki costa più economico, l'attrattiva del prezzo di Lada è quasi sbiadita.
Sull'off -road, Niva e Jimny non spaventano nulla. Ma ci sono problemi in autostrada: a Lada con la sua egregio assenza di attrezzature che garantisce sicurezza, non voglio andare lungo le strade pubbliche e per guidare una Suzuki tecnicamente più moderna, devi avere una durata ultra colonna vertebrale.
 
Le valutazioni delle auto sono state impostate in diversi parametri:
La spaziosità del salone (massimo 15 punti)
Sia Niva che Jimny sono auto da quattro vetri. Ma i loro sedili posteriori non sono destinati a lunghi viaggi: nel ragazzo ai passeggeri sul sedile posteriore non ci sono abbastanza spazio sopra le loro teste e in Suzuki solo gli adolescenti saranno in grado di allungare le gambe normalmente. Ma il volume del vano bagagli ha di più.
Lada Niva: 6 punti
Suzuki Jimny: 5 punti
Comfort (massimo 10 punti)
Hai mai dovuto cavalcare un galoppo su un asino? Ti provi gli stessi sentimenti quando provi a disperdere Suzuki lungo una strada più o meno buona. Lada dimostra un ammortamento molto migliore. Ma i sedili in esso sono tutt'altro che i più convenienti, inoltre, perde molto più rumore nel salone.
Lada Niva: 3 punti
Suzuki Jimny: 4 punti
Gestione (massimo 15 punti)
L'autista della NIVA sente le dimensioni della sua auto senza sensori di parcheggio. Ma l'auto russa non nasconde ancora la sua età di 31 anni: strumenti imprecisi, una posizione scomoda degli interruttori, un sensore aggiuntivo per disabilitare l'immobilizzatore. Jimny non può vantarsi di un'abbondanza di attrezzature, ma ciò che funziona correttamente.
Lada Niva: 5 punti
Suzuki Jimny: 9 punti
Caratteristiche di ciliegia (massimo 10 punti)
Sull'out -road, 82 cavalli sono sufficienti, ma cavalca in autostrada in modo molto incerto. A causa della costante trazione integrale, il consumo medio di carburante vicino alla NIVA era di 11,8 litri di 98a benzina. Jimny significativamente più allegro si è rivelato abbastanza 3,6 litri in meno.
Lada Niva: 2 punti
Suzuki Jimny: 5 punti
Abilità e dinamica cross -country (massimo 15 punti)
La ghiaia e le pile delle pietre del cavallo di questi SUV, perché grazie al cambio di abbassamento e al telaio resistente, sono in grado di sfondare quasi ovunque. Ma quando guidano in asfalto, il comfort e il piacere scompaiono completamente. Nella Niva, inoltre, non è possibile dimenticare la sua misera qualità.
Lada Niva: 6 punti
Suzuki Jimny: 7 punti
Sicurezza (massimo 20 punti)
Né airbag, né addominali, né un sistema di stabilità target e persino una distanza di frenata di 60 metri e ancora di più a una velocità superiore a 100 km/h Lada Niva garantisce la sicurezza a livello del secolo scorso! Jimny, sebbene si fermi un po 'più velocemente, non è ancora così veloce come vorremmo, anche il sistema di stabilità del corso non è previsto per lui.
Lada Niva: 3 punti
Suzuki Jimny: 7 punti
Attrezzatura (massimo 15 punti)
Un'auto nuova più economica con tutta la ruota ruota non può essere trovata contemporaneamente, la dote della seriale Lada Niva è limitata solo al più necessario. Jimny, senza la sua attrezzatura, sarebbe costato un po 'più costoso e si adatta al conducente Suzuki molto più precisamente.
Lada Niva: 3 punti
Suzuki Jimny: 7 punti
Sulla base dei risultati del test Lada Niva, ha ricevuto 28 punti e Suzuki Jimny 46 su 100 punti.
Per fare un confronto, la versione a 3 porte del SUV Mitsubishi Pajero con un motore diesel di 3,2 litri in un test simile ha segnato 66 punti e il crossover BMW X5 con un'unità di benzina da 3,0 litri ha ricevuto 78 punti.
 
Caratteristiche tecniche Lada Niva 4x4 Solo 1.7 speciale
Potenza: 60 kW (82 CV)
Volume: 1.690 metri cubi. centimetro
Accelerazione da 0 a 100 km/h: 19 s
Velocità massima: 137 km/h
Consumo di carburante: 9,47 litri per 100 km
Consumo di carburante durante il test: 11,8 litri per 100 km
 
Caratteristiche tecniche Suzuki Jimny 1.3 4WD Comfort
Potenza: 63 kW (86 CV)
Volume: 1.328 metri cubi. centimetro
Accelerazione da 0 a 100 km/h: 17.2 s
Velocità massima: 135 km/h
Consumo di carburante: 7,81 litri per 100 km
Consumo di carburante durante il test: 8,2 litri per 100 km
 
 
 
 
 

 

Fonte: Divertimento a 4 ruote