SUZUKI Grand Vitara 5 Test delle porte dal 2008 SUV

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L'aspetto del nuovo giocatore Ford Kuga nel mercato crossover fa il resto se non si stringe, almeno sforzati. Inoltre, quando si tratta di un nuovo prodotto da un produttore che ha dimostrato la sua capacità di guidare in una varietà di segmenti. Tuttavia, i leader delle vendite degli ultimi anni troveranno probabilmente argomenti per proteggere le loro posizioni.
Abbiamo deciso di valutare tre auto contemporaneamente, paragonabili alla nuova Ford. Come sapete, il prezzo di base di Kuga è di 880.000 rubli. Le auto che abbiamo testato in versioni minime sono molto più economiche e nel massimo più costoso.

Quindi: Grand Vitara ha riconosciuto il bestseller Suzuki, il crossover giapponese più conveniente del mercato.
Tucson è uno dei cardini del successo di Hyundai in Russia, secondo i risultati delle vendite nell'ultimo anno, solo RAV4 ha perso.
Captiva è pratico Chevrolet, che fornisce, secondo i nuovi standard del marchio, nuove opportunità per gli stessi soldi.
Quali argomenti saranno in grado di presentare a loro favore?

Suzuki Grand Vitara 2.0 4WD
Fuori
Suzuki Grand Vitara SUV (e questo è precisamente SUV) con un design conservativo conciso e sano e uno stock sul cancello posteriore. I suoi avversari non possono vantarsi di questo.
GV guarda il mondo con fari rettangolari semplici (in cui lo xeno può brillare per un supplemento) e mette attorno alle superfici circostanti del cofano e delle porte ad altri. Il sollievo dei fianchi è disturbato solo dagli archi allocati con un contorno, come se riempieva di smerigliatrice.

La vasta area di vetri offre un'eccellente panoramica della cabina e dall'esterno rende l'auto visivamente più grande e solida. Possono esserci ruote da 16 o 17 pollici negli archi ruotati. Inoltre, una versione a cinque odori con un cambio automatico è attrezzata solo con cerchi in lega con una dimensione di 17 pollici.
Non in un'auto modesta giapponese, forse non sembra così luminoso anche sullo sfondo dei rivali di oggi, ma è la cosa principale la cosa principale sul fuoristrada?
Dentro
Spazioso e diretto. Il design è rimasto a livello delle generazioni precedenti di Toyota RAV4 e Honda CR-V, ma nonostante ciò, sedersi all'interno di Grand Vitara è piacevole e conveniente. E sullo sfondo dei concorrenti di GV, il design del suo interno non sembra così vecchio.

L'ergonomia a un buon livello: il sedile e il volante si muovono in una vasta gamma, quindi è conveniente risolvere anche l'assenza di regolazione longitudinale del timone non interferisce. Il volante stesso è piuttosto scivoloso e la plastica del salone è dura (anche se non scricchiola e va bene).
I sedili, al contrario, sono troppo morbidi, ma, nonostante ciò, il loro supporto laterale è eccellente. Ci sono molti posti per i passeggeri; E anche un pilota alto si siederà dopo se stesso senza problemi. E nel bagagliaio (con i posti sollevati), si adattano poco meno di 1.000 litri di bagagli.
I dispositivi sono incorniciati da spettacolari circoli, ma i quadranti stessi non sono affatto più facili. Tuttavia, non possono occupare contenuti di informazioni. Si è scoperto: più facile è meglio ...
La qualità del gruppo è molto elevata: i pannelli si adattano strettamente l'uno all'altro e non emettono suoni estranei. Tuttavia, GV perde ancora i rumori aerodinamici e il ruggito del motore, anche se non consideriamo Suzuki di auto rumorose.

In movimento
Grand Vitara è inaspettatamente molto controllato: lo sterzo è accurato e istruttivo e l'auto stessa è doverosamente e rapidamente segue le squadre dirette. Ma l'ambientazione del conducente influisce in modo spiacevole al comfort di Suzuki trasmette letteralmente la qualità dell'asfalto al corpo. Di conseguenza, peggiore la strada, più forte è la vibrazione trasmessa al corpo. Qui, la morbidezza della sospensione Hyundai e Chevrolet sembrava un vantaggio invidiabile.
Ma, nonostante la rigidità, GV non è almeno peggio di altri partecipanti al test preparati per sortite al di fuori dell'asfalto. Tra i suoi assi c'è un differenziale centrale bloccato e nel volantino viene fornito un ingranaggio di abbassamento. Anche sulle gomme urbane, non abbiamo riscontrato problemi con il movimento di colline e burroni. E 200 mm di spazio su strada è la capacità di superare ostacoli abbastanza grandi e non aver paura di ferirli.

Caratteristiche tecniche di Suzuki Grand Vitara 5 DR. Trasmissione automatica:
Dimensioni, mm (lunghezza x larghezza x altezza) 4470x1810x1695
Spazio stradale, MM 200
Massa equipaggiata, kg 1 595
Volume del bagagliaio, L 400
Volume e potenza del motore, L (L.S./AT RPM) 2.0 (144/6000)
Coppia massima, NM a RPM 183/4000
Accelerazione a 100 km/h, p. 11.8
Velocità massima, km/h 170
Consumo medio di carburante (città/autostrada) L/100 km 12,1/7,9

I conquistatori dell'ufficio possono essere sconvolti: l'attuale generazione di Grand Vitara ha perso la cornice in senso classico (ora è integrato nel corpo), ma questo è diventato più a suo agio ad alta velocità e se ha perso la sua pervietà, è un poco.
Suzuki accelera bene, soprattutto per un SUV e mezzo con un motore a due litri e una macchina automatica. Ma con la frenata ci sono problemi, se non con l'efficacia del rallentamento, quindi con la sua sensazione: il pedale sinistro è minimamente informativo.

Totale
La combinazione di prezzo/qualità, un alto livello di attrezzatura, un'assemblea giapponese tradizionalmente apprezzata e abilità off -road hanno messo Suzuki in una serie di offerte molto interessanti sul mercato. A meno che, ovviamente, non sei pronto a sacrificare parte del comfort di guida per il bene di una buona controllabilità, che i SUV sono così raramente diversi
Prezzi
Suzuki Grand Vitara non fissa così tanto ma c'è un'opzione con un corpo a tre odori. È il più conveniente solo con un motore 1.6 e costi da 665.000 rubli. L'auto avrà due airbag, ABS, avvolgimento idraulico, blocco centrale, sedili, controllo climatico, finestre elettriche, allenamento audio, immobilizzatore a tempo pieno. La versione a cinque odori con la 2.0 e la trasmissione manuale costa da 778.000 rubli, con la trasmissione automatica da 840.000 rubli. Nell'auto più costosa per 933.660 rubli, cuscini laterali, Cruise Contolu, Cheein, Salon in pelle, sistema anti-tasse, ESP e Luke nel tetto appariranno.

Chevrolet Captiva 3.2 4WD
Fuori
Ecco un uomo grande! Nonostante il fatto che il principale consumatore di Captiva dovesse essere il pubblico europeo e la produzione della macchina migrava senza intoppi in Corea, Polonia e Russia, diversi colpi chiaramente americani nel design possono essere fatti risalire sicuramente.
Ecco l'arco liscio del tetto e non pensa di cadere sul finestrino posteriore, sollevando visivamente la schiena, altrimenti come spremere una terza fila di sedili nella cabina?! Perfino le linee scadenti di vetri laterali, formando un angolo acuto nell'area della finestra posteriore (come su un CR-V sportivo!) Non contribuiscono al sollievo visivo del crossover.

Ma la dimensione completa del corpo comporta bonus come porte larghe e alte, un ampio salone e un tronco comodo e una lentezza esterna può essere compensato da altri litri del volume di lavoro del motore: nel nostro test Chevrolet, il più potente.
Dentro
Captiva Salon è un'immagine collettiva dello stile Chevroletov degli ultimi anni. Molti elementi sono presi in prestito non solo dal budget di partenza della business class di Epica, ma anche dal modesto baby Aveo! È improbabile che ciò aggiungerà ottimismo ai clienti Captiva che hanno stabilito più di un milione per l'auto nella versione superiore, ma se non si trova molto difetto, l'interno è abbastanza conveniente e pratico.

Mi è piaciuto il profilo corretto dei sedili e il supporto laterale tangibile non ti permetterà di stancarti anche in un lungo viaggio. La console frontale impreca con la sua monumentalità, ma nel caso potrebbe essere più conveniente: la finestra oblunga della schermata radio è nascosta da qualche parte in basso ed è scomodo leggere le informazioni visualizzate da un colore verde pallido.
Ma la testimonianza della conformità completa del volo e l'installazione climatica nel suo aspetto: nella parte superiore della barba centrale.
Il vantaggio principale del salone di Chevrolet Captiva, ripeto, nelle sue dimensioni: i raddelli anteriori anche nelle giacche invernali non si toccano le spalle, la seconda fila ne prenderà tre senza problemi e, se ti trucchi, puoi piantare due Più bambini nella galleria.

In movimento
Tocca quasi una tonnellata di ottocento peso equipaggiato per 225 cavalli sotto il compito di cofano. Almeno questo suggerisce un malvagio mormorio di basso, che è pubblicato dal sistema di scarico. Ma l'idrotrasformatore della scatola automatica con un muro si trova in termini di flusso di alimentazione e strangola la serra prominente. In effetti, questo accade in questo modo: si preme sul gas, dopo di che aspetti qualche secondo di ritorno adeguato.
Caratteristiche tecniche della trasmissione automatica Chevrolet Captiva 3.2:
Dimensioni, mm (lunghezza x larghezza x altezza) 4635x1850x1720
Spazio stradale, MM 200
Messa equipaggiata, kg 1790
Volume del bagagliaio, L 965
Volume e potenza del motore, L (L.S./AT RPM) 3.2 (225/6600)
Accelerazione a 100 km/h, p. 9.8
Velocità massima, km/h 205
Consumo medio di carburante (città/autostrada) L/100 km 13,5/11,5

In tutta onestà, notiamo che l'intero problema è risolto da una pressione regolare sull'acceleratore. Quindi l'accelerazione si verifica senza ritardi e una rottura della potenza di contrazione. Lo stesso vale per i freni Il meccanismo sensibile richiede una maneggevolezza delicata, altrimenti la parte frontale pesante verrà scoperta mediante prua a ciascun semaforo rosso.
Sulle irregolarità, la Chevrolet a sospensione morbida si comporta abbastanza raccolta. Le sue mosse sono piccole, ma non c'è tendenza a guasto. Sulle irregolarità, ti scioccano, ma si può ancora dire che le rotte di terra collinare per Captiva sono lo stesso elemento nativo dell'asfalto.

L'auto entra nelle curve con un po 'di pigro, costringendo il volante a funzionare in modo più attivo e l'alto centro di gravità si fa sentire.
Totale
Chevrolet Captiva, con un prezzo paragonabile ai concorrenti, ha tre vantaggi di un potente motore voluminoso, un interno spazioso e un'ulteriore serie di sedili. E se i centimetri cubici del motore potrebbero non toccare il cuore del consumatore (specialmente alla luce dell'ultimo aumento dei prezzi del gas), le dimensioni e i sedili sono sempre di prezzo.

Prezzi
La Chevrolet Captiva più economica con un motore 2.4 e una scatola manuale costa 798.700 rubli. L'auto avrà airbag frontali e soffitto per il conducente e il passeggero, ESP, ABS, finestre elettriche, aria condizionata, castello centrale e servosterzo idraulico. Luoghi in macchina - cinque. La stessa versione, ma nel design a sette usatri, è disegnata da 817.000 rubli. Per un'auto con un motore 2.4 e una scatola automatica, è necessario pagare da 9.25.300 rubli e per una potente versione da 3,2 litri verrà chiesto da 10.23200 rubli. La scatola è solo una mitragliatrice.

Hyundai Tucson 2.7 4WD
Fuori
Il veterano (già!) Hyundai Tucson è pronto a dimostrare che c'è ancora polvere da polvere. Nonostante i solidi, secondo gli standard di oggi, tre anni trasportatori, il design del modello è piuttosto fresco e conciso. Nessun fascino esterno, nessuna delizia è solo linee corrette e proporzioni verificate. Cosa è chiaramente così: nell'ultimo anno, il modello è diventato un leader incondizionato nelle vendite di crossover stranieri in Russia.
Essendo una copia quasi accurata di Kia Sportage, Hyundai, tuttavia, è posizionata come più prestigiosa. Ma l'aspetto non significa questo, può costare guardare nel salone?

Dentro
Seduto a Tucson, dopo Togo, mentre sedevo, diciamo, in Captiva, è pericoloso: c'è il rischio di ottenere la claustrofobia. Sebbene l'interno vicino non possa essere chiamato uno stock sulla testa e in larghezza, ma l'eccesso di spazio non è sentito.
Ha condotto un assemblaggio abbastanza denso e una buona qualità della plastica, sebbene alcuni elementi si dissonano tra loro. Ad esempio, perfettamente leggibili, sebbene dispositivi incredibilmente modesti e un volante grande, sottile e terribilmente scivoloso. O la console centrale, con un selettore di mitragliatrici ben posizionato e un blocco di unità climatica e immediatamente una finestra goffa per una radio straniera.

Ma ti abitui a un tale interno abbastanza rapidamente, poiché le chiavi e i regolatori primitivi, tuttavia, sono situati comodamente e non richiedono dipendenza. E il forte clic degli interruttori del volante e lo schermo completamente cieco del condizionatore d'aria saranno attribuiti al colore nazionale: queste sono le caratteristiche di così tante auto coreane.
In movimento
La copia che siamo arrivati \u200b\u200bal test, a quanto pare, un tempo inseguito senza pietà -road, quindi, gli incompleti di 2.000 km di corsa hanno firmato la frase allo stabilizzatore posteriore alle boccole: il suo bussare ora e poi informato della necessità di viaggiare al servizio. Quindi la conclusione di atterraggio alto più la trazione ruota in totale non dà la massima superiorità fuori dalla strada!

Le impostazioni di sospensione Hyundai Tucson sono piuttosto urbane: piccoli pozzi deglutiscono bene e negli angoli un'auto alta non consente rotoli forti.
Caratteristiche tecniche della trasmissione automatica Hyundai Tucson 2.7:
Dimensioni, mm (lunghezza x larghezza x altezza) 4320x1830x1730
Spazio stradale, MM 195
Massa equipaggiata, kg 1568
Volume del bagagliaio, L 645
Volume e potenza del motore, L (L.S./AT RPM) 2.7 (175/6000)
Coppia massima, NM a RPM 241/4000
Accelerazione a 100 km/h, p. 10.5
Velocità massima, km/h 180
Consumo medio di carburante (città/autostrada) L/100 km 13,2/8,2

Informazioni sul carattere di un motore da 2,7 litri si può dire che è abbastanza per manovre fiduciose.
Inoltre, la macchina è abbastanza abbastanza per il suo lavoro. Se di nuovo, è più liscio lavorare con il gas. Inoltre, la trasmissione automatica ha una modalità manuale, che, purtroppo, non può essere utilizzata come parvenza di una fila bassa (quando la discesa da una collina, per esempio): la macchina rallenta con riluttanza. Ma per divertire l'orgoglio del semaforo, per favore.

Totale
La popolarità di Hyundai Tucson è spiegata non solo di un prezzo moderato, ma anche di un buon equilibrio di forza, c'è una scelta di unità elettriche, un servizio è ben sviluppato, la qualità dei prodotti coreani non fallisce. Tuttavia, anche il fattore di novità svolge un ruolo importante e, con questo, Tucson non è così perfetto.
Prezzi
La versione più conveniente di Hyundai Tucson è dotata di un motore 2.0 (142 CV), una scatola meccanica e ha un'unità solo sull'asse anteriore. C'è una tale auto da 645 900 rubli. Per questo denaro, ci saranno dalle opzioni: due airbag anteriori, ABS+EBD, bloccaggio centrale, aria condizionata e ruote su dischi di cast. Da 729 900 rubli. C'è un'auto con trasmissione automatica e da 725 900 rubli. Con tutta la ruota ruota (cambio a mano). Con un motore 2.7, i prezzi partono dal segno di 860 900 rubli e la versione diesel (2.0, 112 CV) sarà offerta da 774 900 rubli. Tutto è solo con una mitragliatrice.