Suzuki Grand Vitara 3 Drive Drive dal 2010 SUV

Per 100 percento

Nella Suzuki Grand Vitara aggiornata, il guscio corrisponde al ripieno. Questo è SUV maschile al cento per cento sia esternamente che nel comportamento. Ma il maschio non significa non mercante. In una nuova ipostasi, ha seppellito e affinato i suoi talenti
Innanzitutto, presta attenzione ai segni dell'aggiornamento in un'auto restarata. La correzione cosmetica del paraurti anteriore ha aggiunto 30 mm di lunghezza alla macchina. Sembra essere un po ', ma il SUV ha iniziato a sembrare ancora più solido e sportivo. I progettisti hanno leggermente corretto la griglia del falso radiatore e gli specchi esterni. Quest'ultimo ha fornito con motivi di moda e ripetitori di sicurezza degli indicatori di tornitura. I veicoli di configurazione superiore con un motore da 3,2 litri e un cambio automatico a 5 bande (vale a dire, durante il nostro test) sono ora impressionanti ruote da 18 pollici. Infine, tutte le versioni, ad eccezione della tre porte di base con un motore da 1,6 litri, hanno ricevuto freni posteriori del disco. La mancanza di tamburi di freni sulle ruote posteriori è ora sorprendente. I dischi circolari sono quindi, quasi il principale marcatore del lifting. Un po 'più di cambiamenti nella cabina. Gli accenti di pseudoalumen nel pannello frontale, la console centrale e i pannelli delle porte sembrano eleganti e abbastanza appropriati. Gli inserti di PseudeRev Pseudoderev inizialmente sembrano controversi. Ma ti rendi gradualmente conto che sono loro che danno le note interne di esclusività e non -trivialità. Qui vale la pena spiegare che il colore grigio-argento degli inserti non è affatto in legno. Ovviamente una mossa audace, ma forse una sottile ironia del produttore.
Vero Grand
Con la svolta del bicchiere cambonale, si sente un piacevole fruscio sul lato destro del colpi di sterzo. Benzina russa da 233 cavalli da 233 cavalli da sei frutti di cooperazione suzuki con motori generali. Il motore è stato sviluppato da una società americana, ma è prodotto nella fabbrica giapponese Suzuki. Il cuore americano nel corpo giapponese è già intrigo. Nei primi minuti dopo l'inizio dal vano motore, vengono trasmessi vibrazioni di luce che scompare con l'output del motore alla temperatura di funzionamento. Quando la macchina si riscalda, il suono del motore provoca un piacere estetico. Anche l'isolamento sonoro migliorato della cabina e del vano motore sta contribuendo a questo, un altro punto per compensare il modello aggiornato. Il bordo del volante è sottile nella sezione, ma il volante stesso è piacevole al tatto. L'assenza del volante alla partenza inizialmente è scoraggiata, ma si scopre che le regolazioni sull'angolo di inclinazione sono abbastanza. Il vantaggio di creare un posto di guida è più che sufficiente. Sul capitano del capitano, ti senti a tuo agio e rilassato. In primo luogo, un atterraggio di autobus elevato e un'abbondanza di spazio sopra la testa colpiscono. In secondo luogo, le comode sedie in pelle si rilassano con un supporto laterale insolito per la maggior parte dei SUV. Ma soprattutto, qualche atmosfera sfuggente di comfort e comfort regna nella cabina. Le finiture del pannello frontale non possono essere chiamate super costose, ma sembrano proprio così. La finitura dei pannelli delle porte è squisita. Ci sono inserti di pelle perforata. La plastica da tappezzeria qui è più morbida che sul cruscotto. Accetto, il fenomeno raro.
Da un posto alla cava
La prima cosa a cui prendi attenzione con l'inizio del movimento è una chiara sensazione delle dimensioni dell'auto. Le costole di timbratura sul cofano sono bellissimi punti di riferimento, che ti permettono di attraversare i cortili senza il minimo disagio e paure attraverso le auto. Gli specchi laterali sono il più istruttivi possibile sia durante la guida lungo l'autostrada che nel parcheggio. La recensione in avanti e sui lati è quasi perfetta. La visibilità indietro è limitata da enormi rack e in parte una ruota di scorta. Ma grazie alla posizione dell'involucro con un margine sulla porta sul retro, viene rilasciato uno spazio aggiuntivo nel vano bagagli. Dopo aver piegato i sedili posteriori, si ottiene un'area perfettamente piatta.
Dire che Grand Vitara è controllato come autovetture sarebbe un'esagerazione. Ma questo è quasi il caso. Sospensione indipendente e permanente traversa per tutto il mondo fanno il loro lavoro. Il volante Grand Vitara per il crossover è piuttosto acuto e abbastanza istruttivo. Nel ripido i virage sembrano rotazione insufficiente leggera e piccoli rotoli. Allo stesso tempo, sulla linea retta, Grand Vitara tiene la strada tenacemente, anche ad alta velocità. Il famigerato solco della Mosca Ring Road non è un problema per lui. In caso di uscita accidentale alle buche longitudinali, l'auto mantiene con sicurezza il percorso e non solletica i nervi. Sebbene dovesse ancora essere nervoso quando, come nei famosi pali del film Shukshin, soffiava un freddo vento autunnale. Un SUV alto improvvisamente sbirrò di lato, costringendolo ad aggrapparsi al volante con una presa morta. Non dimenticare la navigazione, specialmente a una velocità di 100 km/h. Nonostante ciò, è un piacere trasferirsi a Grand Vitara per lunghe distanze. Il crossover differisce nella levigatezza del corso e non infastidisce l'accumulo longitudinale. L'unica cosa che può rovinare l'impressione sono le autostrade francamente cattive. Il telaio certamente affronterà loro. Ma poiché la sospensione Grand Vitara è piuttosto rigida, ci sono pipistrelli costanti e boom-boom su pozzi e articolazioni. È meglio muoversi alla velocità minima a una velocità minima.
Cuore americano
Il nuovo motore da 3,2 litri di punta ha sostituito il 2,7 litri. Ci aspettavamo da questa unità di ghiottoneria e dal potere di tutti i concorsi, ma le nostre previsioni erano giustificate solo in parte. Il primo sguardo sul cruscotto ha causato uno shock leggero. Il consumo medio di carburante è di 29,1 litri per 100 km di percorso! Dato il fatto che il contachilometri abbia mostrato un chilometraggio di 72 km, abbiamo fatto uno sconto sul processo di elaborazione e che qualcuno ha spinto Grand Vitara con un pulsante di alimentazione pressato nella modalità sportiva del motore e il KP, che è leggermente inferiore. Rassicurare immediatamente i potenziali acquirenti. Non abbiamo deliberatamente zero consumo. Di conseguenza, quando il test è stato completato, quando le letture del contachilometri ammontavano a circa 300 km, il consumo è diminuito a 17,3 litri. Quindi, dopo aver corso nel carburante, il consumo di carburante probabilmente si avvicinerà ai passaporti di 14,4 litri di ciclo cittadino.
La combinazione del motore superiore con una trasmissione automatica a 5 bande ha causato, se non una delizia disperata, quindi approvazione e bevande. L'onere del motore e reattivo nell'intero intervallo di velocità e la scatola è in modo abbastanza vividamente selezionato attraverso la trasmissione. Ma non funzionerà per rompere le gomme dai semafori, nonché per accelerare bruscamente da 3040 km/h. Il motivo è principalmente nella solida massa della modifica di punta. Quasi 2 tonnellate (incluso un conducente e un fotografo con attrezzatura) non sono uno scherzo. Con una serie di velocità, Grand Vitara si precipita in avanti molto più rapidamente e in modo convincente. L'accelerazione da 70 a 120 km/h dà vero piacere. In questo formato, l'auto può provocare una guida aggressiva. Soprattutto se il pulsante di alimentazione magico viene annegato sulla console centrale. In alcune auto, una tale chiave non è altro che un pr-prime. Ma su Grand Vitara in modalità Power, la freccia del tachimetro viene selezionata vicino alla scala rossa in ogni marcia. È difficile scendere da un farmaco potente, soprattutto perché la guida in questa modalità non ha quasi alcun effetto sul consumo di carburante. Almeno non abbiamo registrato un forte aumento del flusso durante il test. I freni Grand Vitara sono abbastanza comprensibili, ma devi adottare per dosare la forza. Anche l'ABS, interferendo nel processo di rallentamento solo in situazioni di emergenza, nella fase finale della frenata, è contenta.
Test di fango
Il fatto che Grand Vitara avrebbe dato un capo dei compagni di classe sulla carreggiata, inizialmente non c'erano dubbi. Il telaio integrato nel corpo, una costante trazione a ruota integrale con la possibilità di bloccare il differenziale centrale, un sistema per aiutare e sollevare, e infine una fila ridotta di trasmissioni è un arsenale piuttosto solido. La modifica delle modalità operative di trasmissione è il più conveniente possibile. Conosci te stesso ruotare l'interruttore sulla dashboard. È vero, puoi cambiare in piedi solo trasferendo il fucile d'assalto in neutro. Il volantino penserà a 10 secondi, dopo di che darà bene. In una parola, non potevo sbarazzarmi della sensazione che la mia richiesta fosse considerata da un'autorità superiore autorevole e, naturalmente, si rallegrava di una decisione positiva. Scherzi scherzanti, ma Grand Vitara è riuscito a dimostrarsi negli affari. Più precisamente, in una diapositiva di argilla che ha riempito numerosi carrelli arrotolati da cassonetti. Ad un certo punto, ci è sembrato che abbiamo deciso di una disperata stupidità, andando alla cava lievitrice fino alla pioggia più forte. Ma tanto più interessante è stato l'esperimento e più indicativo risultato. Il Grand Vitara ha scherzato giocosamente forze di fango, discese di argilla e salite. In uno stato di luce euforia, abbiamo guidato il crossover sul pendio sabbioso del bacino idrico locale. Quindi il pericolo si è sollevato. Non era possibile entrare per collina sulla collina. Né una marcia ridotta, né un sistema di aiuto per la discesa/sollevamento hanno aiutato. L'auto cominciò a scoppiare a terra. Per non tormentare l'auto, abbiamo girato la montagna, lasciando la trappola lungo il pendio.
Sui prezzi e sulle stime
Senza gridare con la tua anima, diciamo che il più potente Grand Vitara ci è piaciuto. Da questa macchina puoi ottenere un vero piacere del driver, conoscendo i suoi molti professionisti e perdona i pochi svantaggi. Se ordinare una modifica con un motore da 3,2 litri o limitarti a una versione da 2,4 litri di una domanda retorica. Possiamo dirlo: questa è principalmente una questione di denaro e prestigio: 1190 mila rubli contro 990 mila per opzioni con trasmissione automatica. Per quanto riguarda la macchina, è fortemente raccomandato. Con esso, Grand Vitara si adatta al concetto di un SUV maschile comodo al cento per cento.
Vasily Sergeev
Foto di Yana Segal
 

Caratteristiche tecniche Suzuki Grand Vitara 3.2 V6 AT5
Dimensioni, mm 4500x1810x1695
Base, mm 2640
Volume del bagagliaio, L 398-1386
Messa equipaggiata, kg 1753
Benzine Engine Type V6
Volume di lavoro, metro cubico. CM 3195
Max. Potenza, L.S./RPM 233/6200
Max. momento, nm/rpm 291/3200
La trasmissione è automatica a 5 bande
L'unità permanente è completa
Max. Velocità, km/h 200
Tempo di accelerazione 0100 km/h, da 9.3
Consumo di carburante (media), l/100 km 10,6
Volume del serbatoio, L 66

 

 

Fonte: Rivista Avtopanorama