Suzuki Grand Vitara (Escudo) 5 porte 2005 - 2007 SUV

L'unico tra tanti

Tra i numerosi SUV per un valore di $ 30.00035.000 Grand Vitara è l'unica vera jeep.
 

La nuova Grand Vitara iniziò a guadagnare rapidamente popolarità, apparendo a malapena sul mercato. E questo nonostante il fatto che la coda è diminuita di recente a 36 mesi accettabili, dopo un aumento delle quote per la Russia. Ma in estate, i rivenditori hanno ricevuto ordini solo con le consonanti più persistenti per aspettare più di un anno.
 

In linea di principio, qualsiasi nuovo modello inizialmente provoca un maggiore interesse. Ma il Grand Vitara rivendica la popolarità abbastanza ragionevolmente. L'esercito di fedeli fan si è formato tra i proprietari dell'ex modello del popolare e, devo dire, di successo. Suzuki cattura i nuovi acquirenti, prima di tutto, per aspetto. L'auto è molto simile al precedente RAV4 uno dei SUV di maggior successo. E, naturalmente, il prezzo. Il nuovo Grand Vitara, sebbene sia diventato un po 'più costoso del suo predecessore, ma sullo sfondo dei concorrenti moderni, è ancora redditizio.


Quanto costa?
Tuttavia, una versione a 3 porte con un motore da 1,6 litri, una scatola manuale e una trasmissione semplificata non possono essere chiamate redditizie. A seconda della configurazione, costa $ 27.150 o $ 28.000, mentre con un vero Gran non ha nulla a che fare con l'aspetto. Pertanto, parleremo della tre -door separatamente.

Una vera Grand Vitara è una versione a 5 porte con un motore da 2 litri, una scatola manuale o automatica. Le macchine con meccanica sono offerte nei livelli di allestimento n. 1 ($ 30.500) e n. 3 ($ 31.700) e con trasmissione automatica n. 2 ($ 32.900) e n. 4 ($ 36.000). L'elenco dell'attrezzatura è riportato di seguito.
 

 
Make -Up Mirror a destra e a sinistra sono presenti in tutte le versioni. Luke è solo nel più costoso, con una mitragliatrice e un salone in pelle


Considerando che anche le versioni di base sono attrezzate in modo molto decente, i prezzi di un Grand Vitars a 5 porte sembrano davvero attraenti. Ma se i fondi lo consentono, consigliamo di prenderlo ai massimi livelli. Prima di tutto, a causa di ESP, che questa macchina, come si è scoperto, è necessaria.

 
 
28 mila per l'immagine

Una jeep a 3 porte corta è uno strumento per il serio offroide (la capacità di sci di fondo geometrica per i pantaloncini per definizione è migliore) o una sorta di scompartimento fuoristrada per un egoista ambizioso. Sfortunatamente, una Grand Vitara a 3 porte non è ricca in nessuno di questi ruolo.
 

No, no, l'auto sembra solo molto elegante. E in termini di capacità, questo è esattamente un compartimento a 4 posti e non una classe. Naturalmente, la galleria qui è molto più vicina di quella di 5 dottori, ma due adulti del fisico medio sono collocati lì senza problemi. E il tronco è piccolo, ma il contenuto di un grande carrello di un supermercato si adatta anche in una versione a 4 posti. Se questo non è sufficiente, il divano posteriore si piega in un rapporto di 50:50.
 

Problemi di un Grand Vitraliano a 3 porte in alimentazione e progettazione di trasmissione. L'auto è dotata di solo un motore da 1,6 litri da 105 cavalli, solo con una scatola manuale e una trasmissione semplificata senza una trasmissione riducente.
 

Uno e sei modesti e sull'asfalto non è in grado di nulla. Quali sono le ambizioni con overclocking a centinaia in 14,4 secondi? E per trasformarle quattro ruote di dimensione 225/70 R16 a neve profonda, sabbia o sporcizia senza una trasmissione riducente, la custodia è completamente senza speranza. Abbiamo provato immediatamente le bruciature della frizione. Questa jeep è in grado di parcheggiare solo a bordo campo.
 

Se lo acquisti per la cotta per la giungla di pietra della metropoli, dove non sono necessarie né la dinamica né l'abilità di cross -country, allora dovrebbe essere con una mitragliatrice. Si scopre che $ 27.15028.000 ti vengono offerti di pagare solo per l'immagine di una jeep. L'uomo corto non fornisce nient'altro per questi soldi. Capisco che ti piace sacro. Ma la stessa azienda Suzuki ha una trazione integrale SX-4, che è più economica di $ 6.000 e allo stesso tempo quasi tutto è meglio.
 
Elenco delle attrezzature standard

Kolup n. 1 (motori 1,6 m/t e 2,0 m/t):

ABS con distribuzione elettronica della forza del freno
Amplificatore di frenata di emergenza
Cuscini frontali, lato anteriore e finestra
Fendinebbia
Controllo climatico
Finestre elettriche
Specchi elettrici e riscaldamento
Castello centrale con du du
Magnete CD/MP3 con 4 altoparlanti
Riscaldando i sedili anteriori
Inclinazione regolabile del colpi di sterzo
Sedia da autista regolabile
Piegamento nella proporzione di divano posteriore 60:40
Salone in tessuto con rivestimento in metallo
Ruote in acciaio con pneumatici 225/70 R16

Completo n. 2 (motore 2.0 A/T) inoltre:

CHULE LEGGE LEGGE con pneumatici 225/70 R16

Complesso n. 3 (motori 1,6 m/t e 2,0 m/t) inoltre:

Sistema di stabilizzazione dinamica ESP
Radio con build -in Chainger
Cerchi in lega leggera con pneumatici 225/65 R17

Complessazione n. 4 (motore 2.0 A/T) inoltre:

Fari xenon con lavatrice
Regolazione automatica della velocità
Chiave di accensione elettronica non contatto
Luca con trasmissione elettrica
Volante in pelle
Salon in pelle con rivestimento per metallo e legno
Cerchi in lega leggera con pneumatici 225/65 R17




Fuori e dentro
Perché il precedente RAV4 ama così tanto? Se la maggior parte dei SUV sono auto esternamente, allora questa sembra una vera jeep di proporzioni classiche fuori strada, uno stock alla quinta porta. Il nuovo Grand Vitara è RAV4 dopo un abile taglio. Linea diretta o disegnata sul motivo, superfici piatte, non un singolo grammo di grasso. L'auto sembra elegante e allo stesso tempo rigorosamente come addebita una vera jeep.
 

Il layout della cabina è anche un classico fuoristrada. Ciò significa che al conducente e ai passeggeri viene offerto un atterraggio piuttosto alto e sgabelli. Tuttavia, non è necessario arrampicarmi, come molte jeep. E le porte sono abbastanza larghe. In modo che il processo di atterraggio e ingresso non causino problemi.
 
 


Il volume della cabina è abbastanza coerente con le aspettative. Il divano posteriore potrebbe non essere il più spazioso in classe nelle gambe delle gambe (sebbene non angusta), ma in larghezza su di esso con comfort accettabile può essere ospitato e tre di essi. Le spalle separate vengono regolate lungo l'angolo di inclinazione, ma i cuscini sono installati troppo orizzontalmente bene, sarebbe bene riempirli. Dal servizio degli abitanti della galleria, vengono offerti i braccioli centrali e i titoli di coppa.

L'interno è realizzato nello stesso stile rigoroso e persino di colore nero a carbone. Per questo motivo, sembra freddo, ma in tedesco è costoso nonostante il fatto che la plastica nella decorazione sia usata duramente. E con funzionalità completa. Sembrerebbe semplicemente, senza fronzoli e soluzioni straordinarie. Ma tutto ciò che dovrebbe essere nel salone Jeep si trova sul posto e funziona correttamente.

 
   
Le tasche nelle porte anteriori contengono bottiglie alte
 
 
La console del pavimento con due portate di tazza sotto le estremità del coperchio con una comoda boxe di armatura
 
  
La scatola dei guanti è piccola. I documenti A4 devono essere piegati
 

Per gli abitanti del divano posteriore, vengono forniti portabicchieri
 

Il servizio dei passeggeri è il bracciolo centrale e il divano retro regolabile nell'angolo della parte posteriore della parte posteriore. I poggiatesta in una posizione non lavoratrice affondano senza interferire con la recensione


In generale, sia esternamente che all'interno della Grand Vitara dà l'impressione di un'auto solida che costa i suoi soldi.
 



Al volante
È qui, al posto del conducente, che la sensazione psicologica di una vera jeep si manifesta più chiaramente. Ti siedi in alto come in Prado o nel vecchio Pajero, vedi il cofano. Tuttavia, la gamma di regolazione verticale della sedia consente di portare l'atterraggio al parquet.
 

Sedili anteriori ... L'ultima volta che ho incontrato quelli di Tuareg. Sembra che non hai nulla per trovare difetti e non ti senti ovvio disagio. Ma alcuni sono flat -centrati. Le sensazioni che ti siedi in loro come un guanto non si presentano, non importa come si regola. Allo stesso tempo, le sedie in tessuto piacevano più pelle. La piazza in loro si manifesta in misura minore.
 

Se la macchina è dotata di una scatola manuale, l'immagine di una vera jeep è formata dal pedale. Si trovano abbastanza liberamente, puoi guidare anche con stivali da palude. E gli sforzi su di essi sono piuttosto maschi. Ma i dispositivi belli e convenientemente leggibili con retroilluminazione fluorescente sono in qualche modo fuori da un tema fuori strada. Stresti in profonde campane coniche, si adatterebbero all'auto sportiva.

 
 
Organi di governo










1. Le impostazioni del specchio sono il telecomando e i pulsanti Windows. 2. Gli interruttori della rondella del faro, delle nebbia anteriore, dell'interruttore di luminosità dell'illuminazione dello strumento. 3. Il telecomando telecomando. 4. Controllo delle crociere. 5. Visualizzazione delle informazioni. 6. L'interruttore di allarme. 7. MP3-Magaginthol con Chainger. 8. Climate Control. 9. Selettore di controllo della trasmissione. 10. Il passaggio del regime sportivo della trasmissione automatica. 11. L'interruttore di riscaldamento dei sedili.
 
Pannello di controllo












1. Tachimetro. 2. Un tachimetro. 3. Contatore di chilometraggio. 4. Indicatore delle modalità di trasmissione automatica. 5. Indicatore del livello del carburante. 6. L'indicatore della temperatura del refrigerante.


Nonostante il fatto che il volante sia regolato solo nell'angolo di inclinazione (è un peccato che il suo bordo in pelle accada solo con un salone di pelle), la geometria longitudinale della semina è stata selezionata con successo. I punti del triangolo della catena -Feeder sono alla distanza ottimale l'uno dall'altro. Allo stesso tempo, la regolazione longitudinale del sedile è abbastanza conducenti alti (almeno fino a 190 cm).
 

E il resto dell'ergonomia è pensato bene. Tutti gli organi di governo sono in atto e lavorano logicamente, con sforzi verificati. Solo un blocco di accensione senza contatto nelle auto con un salone in pelle merita lamentele. La bandiera di plastica si rifiuta di girare fino a quando l'elettronica riconosce la chiave nella tasca del conducente. Alla fine della giornata, volevo colpirlo con una mazza.
 

La revisione è tipica per qualsiasi jeep alta. In avanti e i lati sono eccellenti. La schiena non è molto, poiché i rack posteriori sono enormi e il bordo inferiore del vetro è altamente posizionato. Pertanto, senza parcheggio, la distanza dall'auto bassa in piedi dietro l'auto bassa non è sentita. Ma alla parete verticale puoi rotolare vicino, concentrandosi sul ricambio. Ma enormi specchi laterali sono buoni senza riserve.
 



Cariciamo le valigie
Correttamente la porta del bagagliaio, come altre jeep giapponesi, si apre sul marciapiede. Per qualche ragione, i giapponesi si rifiutano ostinatamente di superare il cancello per i paesi con traffico per la mano destra.
 

Il tronco medio di 398 litri non è abbastanza familiare per le auto di questa classe. Non è lungo e piccolo, ma breve e profondo. Una grande valigia su strada si adatta a una lunghezza di fronte, ma messa sul bordo passò liberamente sotto lo scaffale.

 
  
Un divano piegato mangia molto spazio in lunghezza. Ma il pavimento del tronco è basso e persino
 

Il jack e la chiave Balon sono nell'ala sinistra. Quindi non devi scaricare il bagagliaio
  
   
Nella metropolitana è possibile archiviare un cavo o strumenti. Ma per qualche motivo, dentro ha un rivestimento per moquette


Lo schema di trasformazione è un divano tradizionale in una proporzione di 60:40. Allo stesso tempo, prima le sue spalle si trovano sui cuscini, e poi questi panini sono appoggiati in avanti e installati verticalmente dietro i sedili anteriori. Naturalmente, in questa posizione mangiano molto spazio utile in lunghezza. Ma se solo i cuscini fossero piegati, avrei dovuto sollevare il pavimento, aumentando l'altezza di carico e riducendo la profondità del tronco.
 

Quindi le capacità di carico dei Grand Vitars dovrebbero essere riconosciute abbastanza sufficienti. Manca solo un portello pieghevole nella parte posteriore del divano, come nel nuovo RAV4 o X-Trail. Ciò ti consente di ospitare comodamente in cabina con un 5 -IN -Law insieme a sci o snowboard per l'intera compagnia. A Suzuki, due sciatori dovranno chiudere la parte del 60 % del divano.

 
 
Dimensioni dell'auto, mm
 
 
Dimensioni del salone, mm




Sicurezza
Un crash test indipendente secondo la metodologia Euroncap, il nuovo Grand Vitara non è stato ancora sottoposto, quindi resta per contare il numero di cuscini. Fino a poco tempo fa, ce n'erano due nella configurazione di base. Ora alla base viene offerta la massima quantità possibile di sei.
 

I bambini possono essere trasportati in speciali poltrone fissate con cinture di sicurezza standard, non sono forniti elementi di fissaggio fissi di Isofix. Poiché il cuscino anteriore destro non si spegne, sul sedile del passeggero anteriore può essere installato una sedia per bambini solo nella direzione del movimento, rivolto in avanti.
 



Sulla strada ...
E dove ha accelerato questa mandria di 140 cavalli? Gli altoparlanti sono sufficienti solo con una corsa calma. I tentativi di andare più o meno attivamente eseguono l'auto chiaramente con riluttanza, attraverso la forza. In linea di principio, ciò potrebbe essere già compreso da caratteristiche tecniche. Anche sulla carta, il Grand Vitara accelera a centinaia per 12,5 s con una scatola manuale e 13,6 con automatico. Cioè, circa un secondo e mezzo più lungo delle scuole da 2 litri.
 

Ma secondo le sensazioni soggettive, anche questi numeri modesti vengono tirati dalle orecchie. Con una scatola automatica, un altoparlante accettabile termina dopo 120 km/h e con manuale dopo 130. È estremamente difficile uscire al sorpasso da queste velocità. Anche per mantenere semplicemente un ritmo di crociera più elevato, devi stimolare costantemente l'auto.
 

All'inizio pensavo che la macchina fosse stupida. Ma, come si è scoperto, la scatola stessa funziona bene. I programmi stanno cambiando adeguatamente e abbastanza agili e, in modalità sportiva, è significativamente più veloce nell'alba di Kik e cambia a velocità più elevate.
 

Quando si è trasferito in un'auto con meccanici, è diventato completamente chiaro: la questione è nel motore. Non solo riluttantemente gira (sebbene guida la freccia a 6500 rivoluzioni nel limite), ma tira anche dal basso così. Sembra che il motore fosse solo un cambiamento nelle loro menti nella lotta per l'ecologia. L'unica cosa che crea l'illusione della dinamica è il suo rumore. Dopo 3500 rivoluzioni, il motore urla come un bambino affamato. Uno è gradevole al suono di scarico ben definito assomiglia a un brontolio ben colpito di un prestigioso V6 ...

Per quanto mi riguarda, avrei scelto un nonno con i meccanici. Lascia che la sua leva troppo a lungo, lascia che i rumori di trasmissione ascoltino più distintamente che con un automa. Ma solo con una scatola manuale le dinamiche possono essere chiamate accettabili per guidare lungo le autostrade ad alta velocità.
 

Un'altra pretesa di Suzuki riguarda la levigatezza del corso. Se la sospensione affronta bene la strada, l'auto passa irregolarità abbastanza dolorosamente grandi. E su una corsia rotta, inizi già a ricordare cosa è successo a colazione.
 

Coloro che hanno insegnato al Grand Vitar apparentemente giustificano tale rigidità con le qualità della slitta. L'auto non oscilla sulle onde, non rotola davvero negli angoli e dimostra reazioni abbastanza rapide e chiare per controllare le azioni. Mentre si avvicina al limite, inizia abbastanza presto e senza intoppi (per un'auto alta è buona) alla deriva verso l'esterno con tutte e quattro le ruote. Non un SUV, ovviamente. Ma per una jeep a tutti gli effetti, la Grand Vitara è controllata in modo affidabile e molto bene. Tuttavia, i freni erano più sensibili nel primo terzo del pedale un po 'di cotone.
 

Ma la costante spinta a tutte le ruote con la distribuzione del momento tra l'asse anteriore e posteriore in un rapporto di 50:50 è un colossale passo avanti rispetto al modello precedente. Su una strada scivolosa, l'auto è diventata molto più adeguata e sicura.
 

È vero, le pantofole sulla modalità attiva in modalità attiva hanno rivelato una funzione prevista. Come tutti i conducenti a ruote con il blocco automatico (senza blocco automatico) con un differenziale interdosio, Suzuki si comporta in modo ambiguo quando le giri sotto la trazione possono scivolare con sia il muso e la poppa. Naturalmente, il primer arrotolato sotto la pioggia versare non è abbastanza neve o ghiaccio. Ma penso che in inverno il Grand Vitar non interferisca con ESP. Lascia che ti ricordi, è offerto al terzo e quarto livello di allestimento.

 
Motore








1. Batteria. 2. Trasmissione automatica della sonda di petrolio. 3. La sonda a olio del motore. 4. Il sughero del collo di carico dell'olio del motore. 5. Il serbatoio del cilindro del freno principale. 6. Blocca relè e fusibili. 7. Il serbatoio della rondella del vetro. 8. RADIATOR traffico. 9. Tank del servosterzo. 10. Serbatoio di espansione del sistema di raffreddamento.




... e senza di loro
Il precedente Grand Vitar era stato acquistato, anche per le sue qualità fuoristrada, sul meglio delle migliori di qualsiasi SUV. Il nuovo modello non ha quasi perso i talenti del canaglia.
 

Se il Grand Vitara Parnishman, il selettore del controllo della sua trasmissione finirebbe con la posizione di blocco 4H bloccando il differenziale centrale. Ma Suzuki ha un attributo obbligatorio di questo attrezzatura a riduzione della jeep nel volantino. Quando si gira la bandiera nella posizione di blocco 4L, ciascuno dei programmi nella scatola diventa due volte più forte e l'auto inizia a scavare il terreno con frenesia in cui i SUV semplicemente non possono muoversi. O bruciano o la macchina che brucia l'olio è inattiva.
 

Tuttavia, la pervietà geometrica del nuovo Grand Vitara è peggiorata di quella del suo predecessore. Un grembiule di plastica pende sotto il paraurti anteriore, che può essere strappato alla volta. E il gioco della strada è limitato dal tubo di scarico che passa sotto la mappa dell'asse posteriore. Anche quando l'auto è vuota, lo scarico dalla strada è separato solo da 180 mm. E con il pieno carico, l'autorizzazione si riduce alle auto di 150 mm. Allo stesso tempo, se ti trovi sul ventre, il tubo è appiattito tra la fila della carreggiata e la mappa del ponte ...
 

Per proteggerlo sull'out -road, ti consiglio vivamente di installare la protezione in acciaio di schede, scatole e volantini offerti dai rivenditori di Suzuki, costituiti da tre parti. Costa molto $ 450 ($ 150 per ogni foglio). Ma, in primo luogo, copre in modo affidabile 2/3 della lunghezza del fondo. E in secondo luogo, limita il lume nella parte anteriore e al centro della base fino a 175 mm, essendo un indicatore di pervietà per la parte posteriore dello scarico. Se il muso sorrise con protezione, è meglio fermarsi, significa, e il tubo posteriore probabilmente raggiungerà il terreno.
 

E sul fuoristrada, c'era una carenza di serrature di differenziali inter -normali. Poiché la sospensione di Suzuki è a breve termine, la macchina è facilmente catturata dall'impiccagione diagonale. Pertanto, il sistema ESP che simula il blocco morbido dei differenziali dovrebbe essere utile non solo sulle strade ordinarie. Controlleremo sicuramente la sua reale efficienza nelle condizioni di Off -road non appena i rivenditori hanno macchine di prova con ESP. Ma certamente dovrebbe essere meglio che senza di lei.
 

Allora cosa alla fine? L'attrezzatura riducente consente al nonno di creare sul fuoristrada di cui non è in grado un singolo SUV, ad eccezione di un caposquadra da 2 litri con una scatola manuale che ha un abbassamento leggermente. Tuttavia, la capacità mediocre geometrica di country di Suzuki non consente di decollare.
 

Operazione, servizio
L'acquirente dei Grand Vitars riceve una garanzia per 3 anni o 100.000 km di corsa (che arriverà prima), per mantenere che sono previsti, quindi è necessario passare attraverso 15.000 km. Le condizioni sono abbastanza accettabili, soprattutto perché la garanzia di Suzuki è spiegata abbastanza chiaramente, senza evidenti insidie.

È vero, il servizio sarà costoso. Anche nel volume minimo, escluso i materiali di consumo come cuscinetti e candele, il costo di quelli pianificati non sarà chiamato redditizio. E i pezzi di ricambio sono costosi. Tuttavia, due anni fa il servizio Suzuki era ancora più costoso.

Andando al Grand Vitar in un lungo viaggio, resta sperare che l'auto giapponese non debba rompersi sulla strada. I centri tecnici con marchio Suzuki in Russia hanno solo 26 anni e si trovano solo in 7 grandi città.

 
Ci piaceva
 
 
Specchi laterali grandi e confortevoli
 

Gestione della trasmissione chiara
 

Esclusi gli errori del selettore a zigzag della mitragliatrice


E:

Buono per una jeep completa di qualità di slitta
Il migliore della classe SUV
Favorevole allo sfondo del prezzo dei concorrenti


 
Non ci è piaciuto
 



 

L'autorizzazione stradale è solo di 180 mm ed è limitato dal tubo di scarico
 

La porta del bagagliaio si apre verso il marciapiede


E:

Sospensione eccessivamente dura
Motore insufficientemente potente e rumoroso ad alta velocità
Alto costo dei pezzi di ricambio e servizio aziendale Suzuki
 
Suzuki Grand Vitara 2.0

Informazioni totali
 
Corpo (numero di luoghi/porte)
Universal (5/5)
 
Massa equipaggiata, kg
1580 (1595)
 
Messa completa, KG
2070
 
Velocità, km/h
175 (170)
 
Accelerazione 0-100 km/h, con
12.5 (13.6)
 

Consumo di carburante, autostrada/città L/100 km
7.6/11.6 (7.9/12.1)
 

Fornitura di carburante, l
66
 

Motore
 
Posizione
La parte anteriore desidera bramare
 
Progetto
benzina, 4 cil., In ordine, 16 valvole con due alberi a camme superiori
 
Diam. cilindro x tratto del pistone, mm
84x90
 
Rapporto di compressione
10.5
 
Volume di lavoro, smz
1995
 
Potenza, L.S. A RPM
140/6000
 
Coppia, KGSM a RPM
18.7/4000
 

Telaio
 
Unità di azionamento
permanente
 
Trasmissione
5 °. Trasmissione manuale (4-ST.
 
Trasporto di numeri
IO; Ii; Iii; IV; V; Z.KH.
(I; ii; iii; iv; z.kh.)
4.55; 2.36; 1.69; 1.24; 1; 4.44
(2,83; 1,49; 1; 0,69; 2,7)
 
ingranaggio principale
4.1 (5,13)
 
Sospensione:
Primavera indipendente
 
davanti
Digita mcezerson
 
dietro
Mollizia
 
Timone
Tipo di rack con amplificatore
 
Freni anteriore/posteriore
disco, ventilato/tamburo
 
Pneumatici
225/70 R16 (225/65 R17)
 

Auto
da 0,24 $/km


 
Prezzi per i pezzi di ricambio e quello, $

To1 (15.000 km) 230
To2 (30.000 km) 335
To3 (45.000 km) 260
To4 (60.000 km) 440
Filtro dell'olio 11
Filtro dell'aria 32
Candela 5.3
Pesti freno anteriore/posteriore 147/131
Punta della spinta dello sterzo 92
Asta di sterzo 81
Il supporto a sfera è inferiore (gruppo a leva) 269
Assorbitore anteriore/posteriore 245/136
Ala anteriore/posteriore 234/444
Cappuccio 528
Porta anteriore/posteriore 674/688
Gruppo paraurti anteriore/posteriore (rivestimento e amplificatore) 875/495
Parabrezza 556
Vetro laterale 229
Assemblaggio del faro anteriore 262
Gruppo lampada posteriore 127
 
Abbiamo deciso:
Se hai intenzione di viaggiare solo su asfalto, è meglio acquistare un SUV più dinamico e confortevole per gli stessi soldi. L'acquisto di un nonno è giustificato se almeno a volte devi affrontare fuoristrada.

 
Alexander Konov, foto di Maxim Goncharov

 
 

Fonte: Magazine Acquista un'auto [19/2006]