Suzuki Grand Vitara 3 Drive Drive dal 2010 SUV
Vincere la qualità senza perdere il ritmo
Dal veicolo universale per tutta la terrain, la Grand Vitara si trasformò in un SUV. Inoltre, il cambiamento di orientamento la beneficiava. senti la differenza
Francamente, per la prima volta quando l'ho vista, non credevo ai miei occhi. Quella è la manifestazione di qualcuno? Le caratteristiche riconoscibili di Toyota-Rav4, in alcuni punti che coprono con pannelli di plastica, decorate con Litera di marca S. sulla griglia del radiatore e l'iscrizione di Suzuki sull'involucro della ruota di scorta. Chi aveva l'idea della Toyota di attraversare a Vitar? Basta asciugare gli occhi e focalizzare gli occhi, capisci che davanti a te non è un RAV4, ma davvero qualcos'altro.
Più precisamente, un Grand Vitara completamente nuovo. Sì, sì, la stessa cosa che dovrebbe diventare la prima mondiale del salone di Francoforte in un mese! Questo non è un sogno, siamo riusciti davvero a vedere e sentire, ma anche a provare la novità di Suzuki anche prima del tuono della fanfara ufficiale.
E subito, i giapponesi non hanno ingannato. Questa è un'auto completamente nuova. Dalla conoscenza dell'alternativa, lui, non importa quanto sia banale, sia solo un nome. È buono o cattivo? Facciamo in ordine.
Aspetteremo ottobre
La presentazione russa dei nuovi Grand Vitars si è tenuta al Mosca Motor Show di Krasnaya Presnya. Tuttavia, le vendite ufficiali inizieranno solo dopo la fine della mostra a Francoforte, dove viene delineata la prima mondiale di Suzuki. Bene, già ad ottobre, le prime auto appariranno con i rivenditori russi. Il prezzo per un Grand Vitar a 3 porte con un motore da 1,6 litri parte da $ 25.300. Una cinque porte con un motore da 2 litri costerà $ 29.000.
A proposito, la massima complessazione del precedente modello XL-7 non viene rimossa dalla produzione. Un grand 7 posti sarà prodotto per almeno altri due anni.
Il nemico è bravo E cosa, in effetti, è stato cattivo il Grand Vitara? Dopotutto, questo veicolo tutto -terreno è uno dei più popolari in Russia. Affidabile, resistente, abbastanza comodo e relativamente economico, è il terzo nelle vendite tra Compact All -Around. Un'auto con una serie così invidiabile di qualità positive sembra ancora. Ma i suoi scarafaggi erano senza dubbio presenti.
Prima di tutto, un salone senza volto, non rispetto all'elegante RAV4. Inoltre, non è affatto un comportamento esemplare sull'asfalto, diciamo, lo stesso Outlander due si dirige più in alto. Non dimenticheremo le possibilità limitate di trasformare non una coppia CR-V o X-Trail. Infine, il principale meno è l'assenza di una costante trazione ruota, che ha privato la grande universalità. Le erbacce hanno, come vediamo, carini. E i giapponesi sono riusciti a sradicare tutto a uno. Inoltre, hanno iniziato con il più ovvio.
Personalmente, mi è piaciuto molto il buon orsacchiotto del modello precedente. Il nuovo Suzuki divenne completamente diverso. Avendo perso il suo fascino giocattolo, ha assorbito l'aggressività, ha enfatizzato lo stile sportivo e da qualche parte ha persino sollevato la gravità. Allo stesso tempo, che simpatico trattino! Presta attenzione al cofano, o meglio, al luogo in cui nell'area della griglia anteriore del tetto, viene fornito con l'ala. Una caratteristica prese d'aria rettangolare di omaggio ai vitali del modello del 1988. Fu con quella macchina che iniziò la gloria fuori strada di Suzuki.
Pulito, non -bad
Ma è il nuovo Grand Vitara che diventerà il primo veicolo all-terrain Suzuki, a cui non si vergognerà di interni. Gli esperti di arredamento non hanno escogitato nulla di fondamentalmente nuovo. Ma questo non era richiesto. L'interno di ogni appartamento è necessario essere un campione di alto stile? È sufficiente che all'interno della Grand Vitara sia attraente, quasi un cruscotto da corsa, la console centrale di Hi-Tekov, una combinazione di successo di materiali di finitura, una combinazione di colori di buon gusto con il gusto.
È ancora più importante che, essendo trasformato nell'aspetto, il salone sia diventato anche molto più conveniente. Indipendentemente da cosa, sia che si tratti di un'unità di controllo del climatizzazione o di sei dischi integrati nel pannello frontale, tutto funziona senza reclami e non richiede istruzioni di lettura. Più a lungo e più comodo ora il cuscino per sedie anteriore. In generale, l'interno del Grand Vitara non è in alcun modo inferiore alla stessa Toyota-Rav4.
Il pannello frontale del nuovo Grand Vitara da puramente funzionale si è trasformato in una cosa di design
Il posacenere remoto occupava un nido del supporto per coppa
La regolazione del sedile del conducente in altezza è inclusa nella configurazione di base
E in capacità e capacità di trasporto, è completamente in anticipo rispetto al Rafik. Per i miei ottantafri metri, potrei sedermi sul mio piede. Il divano è abbastanza convincente e il terzo passeggero qui non si sembrerà un ospite non invitato in larghezza. Ad ogni modo, nella nuova nonna, il desiderio di assomigliare a Compactivane è evidente nel nuovo Grandian. Ad esempio, la parte posteriore del sedile posteriore può essere regolata lungo l'angolo di inclinazione. E il divano stesso viene immediatamente respinto, liberando l'intero prato per i bagagli. In questo caso, l'altezza di carico rispetto al predecessore è significativamente diminuita.
Con la visibilità del Grand Vitara, tutto è in ordine
Il divano posteriore si sporge vicino alle sedie anteriori, liberando un posto per i bagagli
Il divano di Suzuki piace con la spaziosità, è un peccato che la porta sia stretta
Tuttavia, metteremo giù la roulette. Avremo ancora molte opportunità di misurare a fondo il salone e valutare la valigia del tronco di Grand. Ora voglio provare l'auto il prima possibile. Accensione, selettore per posizionare D, controllo guarda negli specchi ... in avanti!
Con il vento Sotto il cofano di cambiamenti, come si è scoperto, non meno. Entrambi i quattro benzina, che hanno equipaggiato i Grandes, sebbene mantengano rispettivamente il precedente volume di lavoro di 1,6 e 2 litri, ma sono stati sviluppati da Ingegneri Suzuki da zero. Il che diventa evidente almeno da un livello di rumore notevolmente più piccolo. Sì, e tira a due zampe da 145 cavalli, riservata a una vitara a 5 porte, è molto affascinante. Una macchina automatica ponderata e non è in grado di nascondere il potenziale di combattimento di questo motore. E il suo carattere vivace è molto utile e cambia in meglio in termini di controllabilità.
In questo senso, il vecchio e nuovo Vitar condivide l'abisso. Per cominciare, il nuovo arrivato ha completamente delineato una caratteristica così spiacevole del suo predecessore come tintinnio durante la frenata acuta. La differenza negli angoli è ancora più evidente in cui la vecchia Vitara fosse già spaventata e, nel panico, ha iniziato a raddrizzare la traiettoria, il nostro giovane grande sappia per se stesso scrive un arco disegnato dal conducente. Ma la cosa principale che si innamorò di alta velocità.
La linea retta in asfalto si estende all'orizzonte Silver Suzuki nella striscia sinistra, getta rigorosamente la freccia del tachimetro in 150 km/h. E tiene un guanto. La sospensione ingoia silenziosamente i difetti della carreggiata, non permettendo un pizzico di accumulo. La vecchia Grand Vitar è riuscita nel segno di 120 km/h.
Il segreto di così nobili maniere è semplice, a differenza del suo predecessore, il nuovo Suzuki ha un corpo da trasporto e una sospensione indipendente. Ma se qualcosa aumentava in un posto, allora in un altro Lomonosov non dovrebbe essere sufficiente su questo in un altro. Quindi, perché formalmente, avendo perso il telaio e l'asse posteriore dipendente, il Grand Vitara si è trasformato in un SUV. Che cosa è diventato con la capacità di cross -country di uno dei vantaggi incondizionati dell'auto precedente?
Exchange onesto Non voglio far scendere i jeans! E senza misurare il gioco della strada, non costituire l'idea dell'abilità di country geometrica. E le vittime non erano vane. Sotto la protezione del basamento, nonché sotto le leve della sospensione posteriore, onesto 20 cm. Per il SUV, è semplicemente eccellente. Sì, e il fondo è composto in modo molto competente: sporgenze brevi, elementi altamente sospesi del sistema di scarico. Quindi non ti lacerai troppo.
Rispetto alla maggior parte dei concorrenti (CR-V, RAV4, Outlander), i Grand Vitars hanno la possibilità di una connessione rigida dell'asse posteriore e persino di un ingranaggio riducente. No, ciò non significa che Suzuki stia chiedendo un percorso fuori strada, ma su una corsia spezzata di Grand ci saranno molte più possibilità di arrivare all'obiettivo senza l'aiuto di un trattore.
La cosa principale qui non è esagerare. Tuttavia, una sospensione indipendente non differisce in grandi mosse, quindi è semplice catturare diagonali in una canna profonda. Sì, e le stesse leve sottili devono essere protette dai contatti con il suolo, senza il quale la sortita raramente costa il vero fuoristrada.
Tuttavia, ammettiamo l'ovvio: in termini di resistenza fuori strada, il nuovo arrivato perde il modello precedente. Ma ha il suo, non meno ovvio. D'ora in poi, a tua disposizione, una costante trazione ruota. I suoi vantaggi sono difficili da sopravvalutare, specialmente in condizioni russe, ricordare l'inverno della durata di cinque mesi all'anno. Ma sulla vecchia Grand Vitar, si consigliava di essere incluso solo per essere incluso solo sul fuoristrada. La guida costante con un culo rigorosamente collegato ha portato all'usura prematura di pneumatici e trasmissione. Quindi, nella lingua degli scacchi, gli ingegneri Suzuki hanno donato una torre per afferrare Ferzy. Probabilmente non è necessario spiegare che un tale scambio è giustificato.
Qualcosa sarà ... Si scopre che la nuova Grand Vitara non ha alcuna carenza? Bene, perché ... una macchina automatica ponderata che abbiamo già menzionato un idrotrasformatore morbido non contribuisce all'accelerazione intensiva. Inoltre, non ci è piaciuta troppo la levigatezza. Il principale colpevole che il SUV ripete a fondo il sollievo della strada, lussuose ruote da 17 pollici. Tu stesso vedi una striscia di gomma su di loro che un nastro bikini su una sensuale bellezza della spiaggia meridionale.
Ma devi ammetterlo, questi sono dettagli. Il nuovo arrivato non ha davvero forature definite. I principali problemi del modello di generazione precedente sono un noioso salone, una maneggevolezza poco importante sull'asfalto, è stata eliminata la mancanza di una costante trazione a ruota piena sul nuovo Grand Vitar. Allo stesso tempo, a quanto pare, l'auto è riuscita a preservare la virtù dell'accessibilità.
PER
Buona controllabilità, la presenza di una costante trazione ruota, un salone attraente e conveniente, una buona capacità di cross geometrica
CONTRO
Levigatezza non importante su ruote da 17 pollici, trasmissione automatica ponderata
Suzuki Grand Vitara
dati comuni
Massa equipaggiata, kg
1580
Lunghezza x larghezza x altezza, mm
4470x1810x1610
Base, mm
2640
Spazio stradale, MM
200
Motore
Velocità, km/h
175 (170)
Tempo di accelerazione 0100 km/h, con
12.5 (13.6)
Posizione
La parte anteriore desidera bramare
Disegno
In linea, 4 cilindri
Volume di lavoro, smz
1995
Potenza, L.S. A RPM
140/6000
Coppia, KGSM a RPM
28.8/4000
Telaio
Unità di azionamento
Su tutte le ruote
Trasmissione
5 °. meccanico (4 °. Automatico)
Sospensione:
Indipendente, con stabilizzatori di stabilità anti -resistenza
Timone
Tipo di rack con amplificatore
Freni anteriore/posteriore
disco, ventilato/tamburo
Mikhail Medvedev, foto di Andrei Coltun