Suzuki Grand Vitara (Escudo) 5 porte 2005 - 2007 SUV

E dov'è la cornice?

Sul mercato, Vitara avrà difficoltà ...
 
La moda sostenibile per il SUV è stata costretta da un serio SUV di Suzuki Grand Vitara prima che li assomigli esternamente. Ma alla fine, ha abbandonato i principi classici della costruzione di jeep.
 
No, l'auto, ovviamente, non ha perso le sue qualità fuori strada, ma, come si è scoperto, ha ridotto significativamente i requisiti per loro. Quindi, nella generazione precedente di Suzuki Grand Vitara c'erano segni distinti di un SUV: piccole sporgenze, una base corta, un telaio a telaio, un volantino con un lato decrescente e la possibilità di una connessione rigida del secondo asse, una parte posteriore incerta ponte. Il Grand Vitara sostituì, oltre a un aspetto più parquet (altrimenti non puoi chiamarlo carino), ricevette altre costruzioni del corpo, della trasmissione e della sospensione. Ora non può più vantarsi di una cornice separata: il corpo è diventato un cuscinetto, tuttavia, potenti spar e traverse sono integrate in esso. Modifiche significative hanno subito la sospensione: è stato reso indipendente per tutte le ruote. E sebbene Suzuki Grand Vitara sia ancora una costante trazione ruota, la leva del cambio è scomparsa: l'orgoglio di un SUV serio. D'ora in poi, le modalità di trasmissione sono selezionate da un selettore sulla console centrale. Ce ne sono quattro qui: n - una posizione neutra (disconnessione completamente di unità); 4H - Il principale (il differenziale centrale condivide la coppia equamente tra le ruote anteriori e posteriori: 47% in avanti e il 53% indietro); Lock 4H - Il differenziale centrale è inoltre bloccato; Blocco 4L: un marcia bassa viene acceso nel volantino. L'elettronica guida tutti e, quindi, con il minimo fallimento (ad esempio, il fallimento del fusibile), nessuna delle modalità indicate entrerà nel lavoro. Inoltre, la premurosità di quest'ultimo a volte confonde fortemente il conducente. Tuttavia, molti driver a ruote tutti sono passati a lungo al controllo della distribuzione elettronica, ovviamente, se uno è fornito dal design. E, a quanto pare, questo non li disturba molto nella vita reale.
 
La mancanza di una seconda leva sul tunnel centrale non è l'unica innovazione all'interno del Grand Vitara Salon. La prossima generazione dei giapponesi ricevette più plastica solida per la finitura e il pannello frontale stesso divenne molto più solido. Un sistema audio standard sembra particolarmente ricco (a proposito, le sue acustiche sono molto buone e per il supplemento puoi mettere un cambio di CD a sei dischi), round che controllano l'installazione climatica e il cruscotto con scale contrastanti e rosso vivo frecce. Ma la cosa principale è che la funzionalità della cabina non è stata violata. C'erano tasche sulla soglia e una nicchia con un coperchio al centro del siluro e un vano portaoggetti e, naturalmente, i portacoppa. Ancora più importante, i vetri del corpo non violano assolutamente l'eccessiva visibilità. Anche la riserva presa (come nei SUV per adulti) non chiude il finestrino posteriore e gli specchi laterali di grandi dimensioni ti consentono di sentire chiaramente le dimensioni dell'auto.
 
Il salone Suzuki Grand Vitara è abbastanza spazioso, sebbene il vano bagagli non sia così impressionante. Un ampio cuscino posteriore è una dignità indubbia. Ma che sorge verticalmente in uno stato piegato non è troppo pratico: non tutti i lunghi -termin si adattano. Ma la porta della treccia del tronco ha permesso di ridurre significativamente l'altezza di carico e persino nascondere una serie di strumenti necessari sul falso pavimento sotto il falso pavimento. Una comoda sedia di conducente viene regolata in altezza, consentendo anche a una persona alta di ottenere la guida, ma la mancanza di installare il volante per partenza limita significativamente l'uso dell'intera gamma orizzontale della regolazione del sedile. In ogni caso, ci è voluto del tempo per trovare un'opzione di compromesso. Forse un dispositivo così lungo è stato aiutato dai tappeti. Gli stivali della dimensione media 42 ° erano sempre per catturare la parte inferiore del pannello frontale quando lavoravano con i pedali. Si è scoperto che la nostra auto era semplicemente coperta da tappeti non nativi che tagliavano significativamente le gambe del conducente. Allo stesso tempo, l'ampia posizione dei pedali è un vantaggio enorme. Oggi è più spesso il contrario, di conseguenza, la pedalata è piuttosto difficile: devi metterti al volante in sneaker che stringono strettamente la gamba.
 
Suzuki Grand Vitara è ancora dotato di un motore esclusivamente da 2 litri con una capacità di 140 CV, aggregata con un cambio manuale o automatico (per tre days solo un motore è offerto con un volume di lavoro di 1,6 litri - 106 CV - e solo con meccanici). Le sue capacità sono sufficienti per il movimento nel flusso del traffico cittadino, sebbene non sia elastico come vorremmo. Per una forte accelerazione, è necessario attaccare la trasmissione, perché già al segno del contagiri di 4.500 giri / min è notevolmente aspro. Per la città, è meglio, probabilmente, scegliere una trasmissione automatica - lascia che si pensi, meno lavoro per il conducente.
 
Il nuovo design del telaio con una sospensione indipendente ha reso Vitara piuttosto un'auto passeggeri. Ora è più assemblato e quindi si muove con fiducia in linea retta, diventa chiaramente chiaramente, scivolando senza intoppi con le ruote posteriori verso la deriva. L'auto si comporta in modo prevedibile e perfettamente mantiene anche una strada scivolosa a causa della presenza di una costante trazione ruota. È vero, su curve ripide puoi entrare nell'oscillazione diagonale. Non gli piace il Grand Vitara e i movimenti acuti del volante: il contenuto di informazioni sul volante scompare. Sebbene le carenze di carenza di cui sopra siano più probabili causate da un altissimo spazio su strada di 198 mm - la maggior parte dei SUV di altri marchi non ne possiede. Ma sul vero fuoristrada, un gioco così impressionante sarà molto utile. Credetemi, l'auto ha preso d'assalto con successo le colline vicino a Mosca proprio lungo il terreno incrociato. In realtà, sono progettati il \u200b\u200bdifferenziale interdosseo bloccante e un volantino a due stadi per questo. Inoltre, una sospensione a lunga durata consente di muoverti lungo i dossi con una velocità sufficientemente elevata. In ogni caso, non tutti i SUV possono andare su tali strade così rapidamente. Un arrivo di prova a Suzuki Grand Vitara sul primer autunno-inverno ha mostrato che l'auto si comporta obbedientemente e dimostra un'alta intensità energetica della sospensione. Anche se qui non è consigliabile ruotare bruscamente il volante per non perdere la strada. A proposito, mi è piaciuto molto il modo in cui Vitara ha mantenuto il comfort sui dossi - in ogni caso, i passeggeri non hanno gettato al soffitto.
 
Di norma, qualsiasi aggiornamento di un particolare modello porta ad un inevitabile aumento del prezzo. Suzuki Grand Vitara non faceva eccezione. L'auto ha aggiunto quasi ... $ 10.000 contro il suo predecessore. E questo è già serio! In tale nicchia di prezzo oggi ci sono molte auto e non private e non private per migliorare la pervietà. Quindi nel mercato Vitara avrà difficoltà ...
 
Testo: Andrey Konstantinov
 

Fonte: Rivista Mkobil [05.12.2005]