Suzuki Grand Vitara (Escudo) 5 porte 2005 - 2007 SUV

Hokka su Suzu

Ciao, caro Samurai, Samurai e Samurai! Oggi ti diremo una nuova leggenda su un giovane che non voleva essere come il suo conservatore, ma gli antenati orgogliosi, ma desideravano guadagnare la gloria di un cittadino moderno e avanzato

E questo è quello che ha fatto. E si è scoperto!


Nuovo Suzuki.
È meglio di prima?
Il tempo lo dirà
Grand Vitara dell'auto di generazione precedente in sé. Il tempo ha creato una cosa divertente con un SUV piuttosto ordinario: mentre i concorrenti sono diventati più moderni e ad amare l'asfalto, Vitara è rimasto una vera jeep, nascondendo un riempimento di offroide completamente serio sotto un guscio di parquet amichevole: un tela asse posteriore e un'unità anteriore temporaneamente collegata. Una sorta di difensore del Land Rover in una gonna è qualcosa del genere. Rimanendo tecnico, anche in un po 'primitivo, Grand Vitara a causa dei suoi anacler, si è rivelato affidabile, senza pretese ed economico per mantenere una macchina. Tuttavia, i concorrenti alla fine si sono registrati in città con i loro corpi di carico e pendenti indipendenti si sono rivelati più comodi e semplici nella gestione. Era impossibile esitare ulteriormente.


E davanti a noi abbiamo un Grand Vitara completamente nuovo più elegante, più urbano e più? Ecco perché lo avremmo scoperto. E per un confronto visivo, abbiamo implorato un'auto di generazione precedente dal rivenditore. Il colore di Vitar ha coinciso, ma tutto il resto non è molto buono. La nuova auto è dotata di quattro da due litri da 140 cavalli e il righello è dotato di un V6 con una mitragliatrice. Naturalmente, faremo uno sconto su questo. Ma il resto dei colpi, la novità non sarebbe dolorosa per noi l'auto precedente era Lyuba!
 

L'unità completa è qui.
È permanente? O si!
Più fresco di prima
La differenza fondamentale tra la nuova macchina e la vecchia è una trazione permanente tutta la ruota. Dal vecchio schema di trasmissione, gli ingegneri non hanno lasciato la pietra sulla pietra: il ponte frontale rigidamente collegato è passato al passato. Ora Grand Vitara lancia tutte e quattro le ruote ovunque: sull'asfalto e nel fango, e in generale ovunque arrivi. Tuttavia, per capacità di cross -country, l'auto dedicherà facilmente qualsiasi delicato SUV: c'è una riga di riduzione e un bloccante onesto del differenziale centrale. La trasmissione ha diverse modalità. Il più popolare tra le persone, in quanto è facile da indovinare, sarà un'opzione naturale 4H per le strade pubbliche.

In questa modalità, la coppia del motore è distribuita attraverso gli assi nella proporzione di 47:53 a favore delle ruote posteriori. Si scopre che l'auto, essendo completamente tutta la ruota, dimostrerà comunque le abitudini a ruota posteriore. Per coloro che attraversano la vecchia macchina a una nuova, questa è una benedizione incondizionata: non dovrai riqualificarsi in modo particolare sotto tutta la ruota. Già non male. Ma già nella modalità seguente, il blocco 4H del differenziale interspeico è bloccato e i metri di Newton sono divisi tra i due assi in una parte. La stessa storia nella maggior parte delle modalità di blocco 4L: grazie alla serie di spinte di abbassamento su tutte le ruote di guida, quasi la metà del rapporto di marcia del demultiplitro è 1.970. In generale, non la trasmissione per bambini non è affatto. A proposito, se sul vecchio Vitar la commutazione delle modalità di trasmissione è stata affidata a una leva regolare, che va nelle viscere della distribuzione della distribuzione, quindi nella nuova macchina il processo è stato modernizzato ora tutto accade usando un servo utile Azionamenti attivati \u200b\u200bda una maniglia rotante sulla console centrale. Hop-la!


Inoltre, il telaio di supporto ha cessato di essere un'unità indipendente, lasciando il posto al telaio integrato, che, unito a una sospensione completamente nuova completamente indipendente, ha migliorato significativamente il controllo della macchina in teoria. Pratica di seguito.
 

Vitars Salon
In memoria ha chiamato il mio
Rafik Toyota
Secondo me, non devi nemmeno essere una donna per confondere facilmente la nuova Toyota RAV4 Grand Vitar C. Ma in tutta onestà dirò che Suza sembra molto buono. In un certo senso, anche meglio di un buon, ma già alimentato a Rafi. Di fronte alle differenze rispetto alla Toyota è più che dietro. Ma in cabina, il Deja Vu completo: il volante a tre punti, beh, solo una copia di Toyotovsky. Anche i condotti del sistema di ventilazione sono simili. Tre pozzi profondi della dashboard da lì. E anche il bordo verticale d'argento della console centrale sono tutti gli stessi motivi di RAV4. È male? No, piuttosto, bene: in primavera, l'attuale RAV4 affonderà nell'oblio, l'auto di prossima generazione verrà sostituita sempre più costosa. E quelli che non hanno avuto tempo con il vecchio Rafik sono gentili, il nuovo Grand Vitara è dedicato. Non una copia letterale, ovviamente, ma molto vicino al testo!
 

Se non presta attenzione alla rigidità del budget della finitura in plastica, allora l'interno fa un'impressione molto piacevole. Conveniente e bello Cos'altro è necessario per la felicità? Ma cosa: un piccolo pulsante a sinistra della colonna dello sterzo, che consente di osservare i dispositivi durante il giorno in cui le dimensioni sono attivate. Sulla stessa Toyota con pannelli dietetici optronici, quando si lavora nella luce vicina, un tachimetro con un tachimetro in compagnia con cartelli insieme vanno nel crepuscolo. Infastidisce. Infuriare! Qui il problema è risolto alla volta. Grazie, oh il pulsante magico!


Ma i confronti con la Toyota sono ancora meno appropriati di un confronto vivente con il predecessore. E in posizioni chiave, la nuova auto è salita significativamente sul vecchio. Ad esempio, l'algoritmo per la trasformazione dei sedili posteriori è stato sostanzialmente cambiato, a seguito del quale è molto più facile utilizzare l'intero volume della cabina. Importante? Importante! Inoltre, i passeggeri dei sedili posteriori sono stati fortunati: ci sono più posti per le gambe e quando si imbarcano sull'auto nell'auto, il rischio di colorare gli arti inferiori è ridotto al minimo dalla porta chiusa si sovrappone allo sporco sporco alle soglie.


Muoviamo insieme!
Chi supererà chi?
Vecchio è meglio
Naturalmente, confrontare i quattro in linea sulla maniglia con un sei a V sulla mitragliatrice non è corretto. Ma siamo principalmente interessati ai progressi complessivi rispetto alle sfumature motorie. E ci sono progressi. La nuova Vitara è percepita come un'auto più semplice: ha uno sterzo più chiaro e trasparente, inoltre, è più facile, salta più volentieri a turno e si sente molto più sicuro in loro. Sì, e con la levigatezza del corso, ha cose migliori: con un simile al predecessore dell'intensità energetica, la sospensione risolve il profilo senza le masse senza successo che sono molto evidenti nella vecchia macchina di vibrazione.

E i freni su Suzu sono generalmente una canzone: mentre la vecchia, quando preme il pedale, va a terra e solo dopo ciò inizia a rallentare, le nuove fermate di Vitara e praticamente non guariscono. L'accuratezza del controllo del freno è oltre lo elogio!


Ma la scatola meccanica non va a Vitara. La macchina risolverebbe radicalmente il problema con il tocco e con una serie di velocità: a velocità vicine al minimo, non c'è abbastanza coppia. Sì, e la frizione qui è pesante, è scortese non spaventoso. Il peggio è che l'auto si è rivelata rumorosa dopo tremila rivoluzioni Il suono del motore si trasforma in un fastidioso rombo, il disagio da cui è migliorato da forti vibrazioni sulla leva della scatola. Vorrei passare presto, anche se l'alimentazione rimane ancora molto decente. Il lavoro con una trasmissione meccanica per gli elettivi giapponesi? In qualche modo non voglio crederci


La vecchia Vitara si muove più facile e più intelligente. E la macchina funziona come dovrebbe e il rumore è un ordine di grandezza in meno. Meno confusione, più fiducia. Questo non è sufficiente per la nuova auto. Forse il caso risolverà il V6 da 2,7 litri dal modello XL-7? Tuttavia, tali vitali non ci sono ancora forniti. Addio. Ma il diesel da 1,9 litri, temo, non apparirà affatto in Russia.
 



Gioventù GUI GUIDA!
Migliore novità in tutto.
Ma anche più costoso!
Grand Vitara è migliorato? O si! È più attraente, è più moderna, è più amichevole. L'auto è diventata molto più logica nel suo ruolo principale di un SUV urbano. Si comporta meglio e quando guidi con calma, e Dio non voglia! In una situazione estrema. Non esiste un singolo argomento contro il nuovo sistema di trazione integrale costante! È anche importante che, essendo diventato un cittadino a pieno titolo, l'auto praticamente non la perdeva in termini di miglioramento dei talenti fuori strada. E sebbene Grand Vitara, come è consuetudine tra i nuovi modelli da un ago, è aumentata di prezzo, ha comunque mantenuto una distanza concettuale tra Toyota di classe e Hondas.


Onore per questo e lode.
 
Testo: Kirill Brevdo
Foto: VSEVOLOD Konovalov
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 
 
 

Fonte: Wheel Magazine [n. 98/2005]