Suzuki Grand Vitara (Escudo) 5 porte 2005 - 2007 SUV

Honda CR-V e Suzuki Escudo Duel. Esame per il classico

Suzuki Grand Vitara (Suzuki Escudo) sullo sfondo delle sue controparti di parquet un'auto unica. È ortodosso e una sorta di sfida di autoglobalizzazione e un indicatore di opinioni ingegneristiche fondamentali, che alla luce dell'attuale depersonalizzazione tecnica possono essere chiamate conservative e promettenti allo stesso tempo. Dal 1988, nel 2005, quando è apparsa l'ultima generazione, Escudo si è sbarazzato solo dell'asse posteriore solido, guadagnando una sospensione multi-link e un telaio integrato di dimensioni strette coltivate nella struttura di potenza del corpo. Mentre tutti i produttori professano la posizione trasversale dell'unità, Suzuki è ancora un classico. Mentre i concorrenti sono affinati con l'elettronica di tutta la ruota, è onesto con lui: a tempo pieno con un differenziale interdosio bloccato con forza e che si abbassano nelle vicinanze. Senza precedenti da standard moderni, insolenza. O forse, secondo gli attuali concetti, persino una chimera, costringendo a ricordare l'antica controllabilità e il comfort delle jeep del ponte? Dato che Escudo non è stato ancora l'eroe dei nostri test, la sua debita Honda CR-V ci aiuterà a determinarlo.
Volti diversi del parquet
In che modo i progettisti dell'azienda Suzuki che non hanno creato un singolo SUV pesante nella loro storia sono riusciti a trarre un aspetto così grave e brutale? Angoli acuti, tagli bruscamente tagli, rettangolari senza impresa di ottica, il che renderebbe l'onore di Nissan Safari o Toyota Land Cruiser tutto questo come se confermasse la latitudine della natura di tutta la ruota di Escudo. Sullo sfondo dei loro collaboratori sui mestieri del parquet, provando bioformi sempre più magnifiche ed elaborate, Suzuki una specie di contadino dalle unghie, un ragazzo affascinante dell'entroterra, ispirando la fiducia. Anche un kit per il corpo non è l'incarnazione del glamour, ma un'aggiunta alla completezza dell'immagine.
A Honda, niente di bruscamente nella strada. Nello stile fuoristrada ormai alla moda, solo il perimetro inferiore è una plastica nera non verniciata che copre le cavità interne degli archi di ruote. Tutto il resto è enfatizzato dal mondo del parquet, che ora, ovviamente, può dare vita a forme così complesse. Ricorda il semplice primo CR-V, la scatola semplice del secondo e l'ultimo rappresentante della famiglia sembra essere qualcosa di straordinario. Solo l'arrotondamento della finestra che si apre dalla parte posteriore, non in coincidenza con la configurazione del corpo, sembra leggermente pesante e da quella imbarazzante. Gogdown Metal a somiglianza del vetro, e avrebbe scoperto un compartimento reale tutto resistente. E così il primo era X6.
La continuazione del kit di corpo di plastica Suzukovsky con i gradini e il cappuccio è stata trovata nella cabina. Lì, la performance di Salomon offre un rivestimento nero e blu di sedili e porte piacevoli all'occhio. Così come l'addestramento audio in assenza di un dispositivo a testa di marca, il che implica un'alternativa nella sua scelta. Purtroppo, la cooperazione con un ben noto produttore di sportivo non ha influito sulla qualità della plastica interna rafforzata in cemento duro e spiacevolmente liscio. Non ci sono reclami se non per le articolazioni. Tuttavia, ciò non priva il salone Escudo di un po 'di eclettismo. Dispositivi annegati in pozzi profondi e scale facilmente leggibili con illuminazione lunare. Controllo climatico degli anelli, succosamente sopraffatto dalle posizioni e dalle chiavi al loro interno, che incontra i clic armoniosi della pressione. E allo stesso tempo, sopra la console centrale di una semplice schermata grafica di Suzuki Swift con un orologio, una temperatura di tenuta e un consumo di carburante. E il lavoro dei designer che ha creato il pannello frontale difficilmente può essere chiamato ispirato. Ma l'eclettismo è qui. Tuttavia, un siluro con forme semplici e persino banali non sarà accusato dell'assenza di chiare decisioni ergonomiche. E sei messo sul sedile del conducente in un sedile leggero, rilevando la sua rigidità non alpupile, ampiezze impressionanti di regolazioni e, sfortunatamente, solo il movimento verticale di piccolo diametro del volante rivestito.
Honda Continuation interno del suo aspetto. Nel conducente che scorre verso il conducente, come nei minivan, nel freno di stazionamento orizzontalmente e allarmista, in un volante multi-stage e multifunzione, ritiene che la nuova politica dell'azienda coinvolga la conquista dei cuori dei clienti non tanto da parte del Groovy Technology come design. È un peccato che la creatività della gomma-plastica abbia soppiantato l'atteggiamento nei confronti dei materiali stessi ai secondi ruoli: tutto è duro e poco in risposta all'immagine di CR-V come una piccola cosa elegante.
Allo stesso tempo, vale la pena notare che la gestione del servizio Honda è ancora più semplice nella comprensione: un gruppo di tastiera logica, una semplice indicazione sui display della console. Solo la geometria verificata dei numeri nella combinazione di dispositivi è disturbata dal miscuglio di simboli sullo schermo tra le scale. Ma la gamma di movimenti del sedile in CR-V è più impressionante e per scontata la regolazione orizzontale della colonna dello sterzo.
Più spazioso a Honda e dietro, dove i passeggeri sono un comodo divano e nativi alle porte. Non devono contare di più. Allo stesso tempo, Escudo è pronto a offrire un posacenere e un cuscino di divano più comodo, ma meno spazio nelle ginocchia.
Quest'ultima circostanza non ha in alcun modo influito sulla capacità del tronco del layout longitudinale di trasmissione del motore rispetto alla Honda, in media, ha tagliato il compartimento Escudo per 150 litri. Visivamente, questo è confermato ancora di più, tuttavia, il vantaggio di Suzuki indubbiamente in una riserva sulla porta ha liberato lo spazio aggiuntivo sotto il pavimento. E le auto sono unite con un metodo per trasformare il sedile posteriore e non una singola presenza di prese. A proposito, per quanto riguarda i piccoli contenitori tra i SUV, anche l'uguaglianza di Escudo è stata creata in un momento in cui un numero decente di fuci di ghiottoneria è persino diventato fondamentale per il mercato interno giapponese. Le impostazioni di asfalto sono fondamentali o Suzuki ricorda ancora l'intera incorporazione delle masse e un alto centro di gravità formato dal telaio?
Non un parquet
La politica dei nostri rivenditori, in generale, è comprensibile fornire al potenziale consumatore il meglio, cioè la configurazione massima e il motore più potente. E il fatto che sceglierà quindi una versione di un'altra, non così energia e non così ben attrezzata, è una specie di politica del produttore che sembra non essere stabilito e può essere risolto solo singolarmente. Questo è che per l'attuale test comparativo siamo riusciti a prendere solo CR-V con un motore da 166 cavalli da 2,4 litri. Tuttavia, prima, fino a quando una tale modifica non è stata esportata, ma+C ha testato una Honda a due litri. Esiste la possibilità di confronto anche nel quadro di un modello.
La differenza di potere e il momento è scarsa, ma esiste. Nonostante i suoi piccoli, francamente, per un tale volume, una mandria, la versione superiore di CR-V è un vero cannone da campo, da cui puoi sparare direttamente a mirare. Le feste sono date con tale facilità che inizi a ricordare l'ex ignoranza della Honda con le famigerate parques. Almeno prima, questo non è stato notato per CR-V.
Una Honda a due litri? Le analogie sono sorprendentemente abbastanza appropriate. E non è necessario basarsi su solo 150 forze. Involontariamente, ricordi che questo marchio di cavalli una volta aveva alcuni altri rispetto ai concorrenti, poiché CR-V è leggero ed estremamente sensibile all'ascesa. Non diremo che in termini di ritorno a Honda, alcuni compagni di classe non sono quasi vicini, ovviamente nella loro capacità di condividere il potere, è equivalente ai vettori con motori di un volume e una carica comparativi.
La promozione disposta quasi nella zona rossa è adiacente a lei con una buona trazione a velocità media. L'incendiario quattro non piace particolarmente solo l'intervallo inferiore. Non che sia gravemente tirato, ma ancora con uno piccolo pigro. Sebbene non sia permesso di essere distratto da un piacevole motore del motore per essere distratto da due o tremila istantaneamente, e lì l'unità è già inalata in pieno torace.
Una macchina a cinque velocità lo aiuta a respirare correttamente. Aiuta l'alta qualità. La commutazione morbida e quasi insinuante, forse, non è del tutto appropriata sullo sfondo della sete motoria di rivoluzioni. Ma la scatola Honda nella sua efficienza è simile ai moderni computer multi -core. O i valori agiscono in modo rapido e impercettibile.
La competizione in questo con Honda Escudo è abbastanza difficile una velocità a quattro velocità solo nella jeep Suzukovsky, quest'anno ha scambiato una terza dozzina (esistono solo cinque velocità con V6). Ma non impossibile! È necessario riconfigurare il programma di gestione, che, a quanto pare, è stato eseguito. Ora passare alla scatola è più fluido e senza un'ultima perdita di lunghe quote di secondi.
La centrale elettrica di Escudo è generalmente un paradosso e un indicatore. In primo luogo, perché anche il suo motore ha già 12 anni. E in secondo luogo, a causa del fatto che non emette la sua età anziana. Questi quattro con una disposizione acuta ci costringono a ricordare una V-Image da due litri, che è stata installata sulla prima generazione di Escudo. Da un lato, è ridicolo richiedere alcuni superpoteri dal motore. D'altra parte, se lo si desidera, dato il volume e la potenza, ti consente di trasformare un SUV difficile in un'auto passeggeri accettabile. E le associazioni con Honda sono facilmente accettabili qui. L'unica differenza è che l'intero ritorno del motore è in qualche modo spostato dal rifiutarsi. In confronto al K20A, il J20A è meglio raccolto dal minimo e più vicino alla media, ma il rifingimento dell'albero a gomiti termina un po 'prima. In generale, il vecchio di Suzukov ha dimostrato di avere un buon potenziale energetico, che è così carente in un'altra unità molto più giovane, persino un sistema di cambiamento di fase attrezzato.
Al fine di smaltire completamente la potenza del motore, è necessario tenere conto di alcune sfumature del comportamento di Escudo. Certo, non stiamo parlando di alcune ambientazioni di juper classiche. Anche in confronto alle generazioni precedenti, la nuova punta di punta Suzuki ha fatto un passo sicuro verso le ambizioni di dimensione dell'asfalto. È un peccato che il lavoro in questa direzione sia piuttosto evolutivo che un carattere rivoluzionario. Tengono le radici?
Ahimè, non sono in grado di trattenere il corpo dai rotoli. Suzuki lascerà per loro volentieri e, sebbene non li spaventa, ma, ovviamente, richiede emendamento all'angolo e all'angolo della rotazione. Nell'ambito di una piccola differenza di crescita con CR-V, la ragione, ovviamente, sta nella progettazione del telaio, sebbene integrato, aumenta il centro di gravità.
Non del tutto perfetto in termini di controllabilità e lavoro di elementi elastici. In una curva senza difetti stradali, il comportamento di Escudo (se ricordi i rotoli) provoca gioia. L'auto disegna perfettamente un arco, deliziando con un ricco sforzo sul volante e la sua impeccabile passaggio. Ma le articolazioni e ancora di più il pettine che non è perfettamente elaborato da ammortizzatori, sono pronti a riorganizzare l'auto a un raggio maggiore. A proposito, la stessa cosa si trova su alcuni compagni di classe di Suzuki.
Ma non a Honda! Qui è un compartimento tutto resistente, in cui la prima parte della definizione (che è in seguito) è chiaramente secondaria. Lo sterzo è trasparente come quello di Escudo. Per altre impostazioni, CR-V traccia un orientamento più evidente sull'asfalto, sull'unità e sulla controllabilità. È difficile spiegare, diciamo, rotoli più piccoli. Questa è una serie di opere, procedure, il cui risultato era tutto negativo sia dell'auto che del suo conducente, altezza e dimensioni. Non sorprende che il sistema di stabilizzazione Honda viene completamente disattivato, mentre Suzuki lo attiva in modo indipendente quando scivola o 40 km/h.
E sullo sfondo di questo, la morbidezza abbastanza accettabile. È necessario solo fare una riserve che la modifica da 2,4 litri reagisce strettamente a tutti i dossi, percependo nervosamente le cerotti e non permettendo di correre rapidamente su un primer roccioso. Il CR-V a due litri nella gestione dei loro passeggeri è notevolmente più coltivato. Naturalmente, è impossibile parlare delle famigerate società d'affari, delle cuciture e della polizia. Ma, ad esempio, secondo la ghiaia, questa Honda chiede l'indifferenza indicativa.
Escudo Orientamento liscio asfalto. È strano osservarlo proprio dal SUV. Tuttavia, all'auto non piace il fatto del taglio delle strade trasversali, portando all'attenzione di molte sfumature dell'ex benessere della strada seduto all'interno. La situazione non è migliore sulla ghiaia. Sembrerebbe che il concetto di Suzuki dovrebbe assumere un movimento comodo e rapido su rivestimenti piuttosto scarsi. Su Escudo è meglio rubare che volare. Vai più veloce e una rigida cavità dalle pietre inizia ad andare nel salone, le fluttuazioni delle masse non pronta diventano sensibili. Dipingeremo al Buyakov.
Sfortunatamente, il tempo soleggiato non ha offerto opportunità nell'implementazione di tutta la ruota. Nel nostro caso, questo, forse, non è del tutto necessario. CR-V ha ancora 4WD part-time, basato su due pompe. In un'interpretazione proprietaria, si chiama tempo reale una vera trazione ruota. In effetti, è solo che la coppia posteriore delle ruote quando lo slip anteriore è ora collegato più velocemente. Il blocco forzato dell'accoppiamento a doppia pompa, come prima, è assente.
All'inizio dell'articolo è stato detto il sistema ESCUDO All -Wheel Drive all'inizio dell'articolo. Bene, quando si usa le stesse gomme, la sua trama, presumibilmente, comporterà la possibilità di muoversi dove CR-V resterà a lungo. O sedersi. A proposito, un atterraggio rapido per la Honda è garantito anche dai passaggi passeggeri di ruote. Era possibile che CR-V si arrese, su cui CR-V, non era escluso, anche Civic sarebbe entrato. E in questo caso, Suzuki ha tenuto le radici, aggrappandosi a terra con tutti e quattro.
In effetti, è grazie alla sua genetica Off -road conservata che Escudo sembra essere uno strumento più universale. In città, non è molto peggio (e in alcuni casi questa espressione stessa può essere chiamata) concorrenti. Al di fuori dei rivestimenti duri è decisamente migliore. Se non ti concentri sull'importante levigatezza del corso, non per vedere materiali semplici e interior design, Suzuki è in grado di rispondere in gran parte al concetto di un veicolo tutto resistente.
Quando si passa a CR-V con l'asfalto, è necessario avere freni nei freni. Tornando indietro, puoi accendere il sistema anti -blocco e spegnere così bene la VSA è così buono. Ripetiamo ancora una volta, in quelle condizioni in cui fuoristrada è limitata a corti senza forti fratture del sollievo con un primer al garage o al cottage.
 
Specifiche
Honda CR-V Suzuki Escudo Car
Lunghezza/larghezza/altezza, mm 4 530/1 820/1 680 4 390/1 810/1 695
Base ruota, mm 2 620 2 640
La pista davanti/posteriore, mm 1 565/1 565 1 540/1 560
Spazio stradale, MM 157 200
Massa equipaggiata, kg 1 533 1 550
Volume del serbatoio del carburante, L 58 66
Volume del motore di lavoro, contatore cubico. Vedi 1 997 1 995
Potenza, l. Insieme a. a RPM 150/6 200 145/6 000
Coppia, NM a RPM 192/4 200 193/4.000
Cambio automatico, automatico a 5 marce, 4 velocità
L'unità è piena, con una coppia posteriore automaticamente collegata di ruote, una costante piena, con una forzamente bloccata da un differenziale interdosio e abbassando un vicino
Front Suspension McPherson McPherson
Sospensione posteriore multi -link multi -link
Ventilato circolare anteriore/posteriore ventilato ventilato/disco ventilato
Pneumatici 225/65 R17 225/65 R17
Velocità massima, km/h 177 180
Tempo di accelerazione a 100 km/h, da 12,2 n. D.
Consumo di carburante, l/100 km
City Cycle 10.9 12.5
Country Cycle 6.7 7.7
Ciclo misto 8.2 9.5
 
   
 
 
 

Fonte: Automarket+Sport