Suzuki Grand Vitara (Escudo) 5 porte 2005 - 2007 SUV

Test Drive Uzuki Escudo aggiornato su asfalto e fuoristrada

Escudo è stato il primo, altri si sono precipitati dietro di lui
 
Dal giorno in cui è stato avviato il rilascio di Suzuki Escudo della primissima generazione, la data rotonda, che di solito cercano di celebrare qualcosa è passato, è passata per 20 anni. E hanno davvero notato che l'ormai resiliante terza generazione esce ciò che di solito viene chiamato piccola modernizzazione e semplicemente hanno messo un aggiornamento parziale della gamma di modelli. A volte, tuttavia, la piccola modernizzazione non è in realtà così piccola e in tali casi è consuetudine usare il termine grande piccolo (grande minore). Quindi, tenendo conto del fatto che Escudo ha già colpito venti, io, francamente, stavo aspettando qualcosa di grande e significativo. È vero, un fattore personale è stato mescolato qui, dato che è stato 20 anni fa, come si suol dire, mi sono sistemato. In una parola, anche mio figlio ha venti, quindi capisci ...
Tuttavia, questa è tutta acqua sentimentale pura, quindi faremo meglio a rivolgerti ai fatti. E sono i seguenti: nel 1988, Suzuki fa la sua nuova auto Escudo, che si è rivelata non solo un progetto di successo. No, in effetti, questo è stato un evento storico e non solo per un'azienda, ma per l'intera industria automobilistica giapponese, ed è difficile sopravvalutare il valore. Per non essere infondato, elencherò gli eventi principali che seguiti, relativi al caso. Quindi, la Toyota iniziò a produrre il suo analogo Escudo solo nel 1994, e fu chiamato, come sapete, RAV4. Quello che è questo modello ora, devi anche sapere. Nel prossimo anno, 1995, la Honda dà la sua risposta, quindi nasce il modello CR-V. Ora, secondo le voci, tra le macchine di questa classe, la valutazione del prodotto della Nissan Model X-Trail sta crescendo, giusto? Quindi, ti ricordo che la prima generazione di X-Trail è già apparsa nel 2000. Perché io sono? Sì, al fatto che l'Escudo di prima generazione era, per così dire, il precursore di tutta la classe automobilistica, che si chiama veicolo tra paesi di città o solo leggero-paese (SUV parquet).
Cosa era caratterizzato dall'era della fine degli anni '80 del secolo scorso? Naturalmente, il risveglio economico, causato dalla stimolazione della domanda dei consumatori emettendo prestiti economici. Naturalmente, i produttori hanno iniziato a offrire ai loro clienti, come si suol dire, tutto in fila, che non è successo prima. Nelle condizioni della razza, Suzuki si è sviluppato e ha iniziato a produrre il suo escudo, come il quale prima non c'era nulla. In effetti, dove era visibile, da un lato, il produttore ha dichiarato: abbiamo realizzato un'auto affidabile di aumento della capacità di cross -country!. Ma d'altra parte, ha fatto tutto il possibile per emascolare dalla coscienza pubblica l'immagine precedentemente formata di un SUV, come un'auto che è per sempre sopra le orecchie nel fango, e se non c'è sporcizia, allora non è più Un SUV! Ricordo benissimo come, alla presentazione del primo escudo con la partecipazione dei rappresentanti della stampa, uno dei suoi creatori ha semplicemente evocato i futuri proprietari in nessun caso per arrampicarsi in sporcizia impraticabile in modo da non rovinare la bellezza che abbiamo creato! È vero, in tutta onestà si dovrebbe riconosciuto che quell'aspetto sembrava davvero che il suo peccato fosse sporcarci (quindi, a quanto pare, un'associazione con il parquet?). Due anni dopo, ricordo che la formazione è stata integrata da un Escudo a 5 porte con un passo allungato, chiamato Nomade (Nomad). Se disegniamo un'analogia tra la macchina e la persona, allora quest'ultima ha anche il momento in cui i genitori decidono: tutto, ha imparato a stare in piedi, ora lascialo andare di più! La stessa cosa con Escudo non è per sempre per lui essere piccolo, lo ha toccato, ora lascia che serva le persone e viaggino dove vogliono! E tutto si è rivelato di nuovo calcolato correttamente e di nuovo successo!
La linea a 4 cilindri finalizzati e i motori a V a V a 6 cilindri in servizio
 
Come sapete, Escudo dell'attuale terza generazione è nata nel maggio 2005. Di conseguenza, l'attuale piccola modernizzazione è un evento pianificato, che si tiene 3 anni dopo la nascita. Ma come chiamarlo semplicemente piccolo, se di conseguenza, l'auto è cambiata, per così dire, un po ', come un motore? Bene, allora grande minore, non altrimenti! Come sapete, in precedenza tra Escudo c'era un modello dotato di un motore a 4 cilindri, ma si diceva spesso che era completamente impotente. Bene, quindi, il motivo che ha spinto gli sviluppatori a preparare e installare un nuovo motore sull'auto di un cubina più grande e persino con un ugualizer bilanciante, anziché il vecchio 2 litri, sta sulla superficie. A causa dell'aumento del volume di lavoro dei cilindri del 20 percento (c'erano 2 litri, è diventato 2,4) il motore ha iniziato a sviluppare una capacità di 166 CV. Contro i precedenti 145 cavalli.
Ora guardiamo cosa è e da dove proviene l'unità a 6 cilindri da 3,2 litri. Lascia che ti ricordi che prima un modello simile era dotato di un motore a V di 2,7 e non di 3,2 litri, come è ora. In effetti, tra le macchine di cross-country leggera della produzione nazionale (giapponese) di una così potente in 224 CV. Nessun altro ha un motore. Tuttavia, va notato che il compito di Suzuki mantenere il suo alto status globale, quindi un motore così potente lì, nella fase mondiale, non sarà superfluo. Supponiamo, in Nord America, un'auto viene venduta con successo su una piattaforma sviluppata da ingegneri GM (General Motors), che si svolge come Suzuki XL7. Che cos'è? Questo è SUV con tre file di sedili, lunghe più di 5 metri. Si scopre che oggi XL7 è la più grande auto prodotta con il marchio Suzuki. Quindi, questo nuovo motore da 3,2 litri non è altro che un prestito dal suo parente americano. È vero, non si può dire che sia stato semplicemente preso e riorganizzato da XL7 a 3,2 xs. No, era stato precedentemente ridotto dal metro cubico, perché la versione americana di questo V6 ha un volume di lavoro di 3,6 litri. Quindi il V6 da 3,2 litri giapponese è qualcos'altro!
In realtà, non è sempre redditizio vendere macchine SUV all'interno del Giappone. Ad esempio, negli ultimi anni del 2007, Suzuki è riuscito a vendere solo 6.500 modelli Escudo qui, che, ovviamente, non è Dio. Ma al di fuori del Giappone, le cose stanno andando molto più divertenti: circa 167 mila auto del genere sono state vendute al mondo nel mondo, quindi, come puoi vedere, il SUV n. 1 giapponese è apparentemente estro all'estero.
È notevole che l'asse anteriore e posteriore rappresenti un carico di peso uguale
Provando come l'Escudo aggiornato può correre lungo la strada di Asphalt, avevo (come la volontà degli organizzatori) alla guida di un 3,2 xs a 6 cilindri con un motore a V. Come sapete, sempre, mentre esiste Escudo, il ponte di trasmissione principale non è la parte anteriore, ma la parte posteriore nel sistema di trazione integrale. Ciò dà alla macchina una serie di vantaggi, uno dei quali è che il motore non viene messo attraverso, ma lungo il corpo, tutti gli altri componenti sono dietro di esso e ne seguiranno uno dopo l'altro, e di conseguenza diventa possibile distribuire il peso del la macchina tra gli assi nel modo più ottimale. Quindi questa volta: il peso escudo con un motore a V è di 1.710 kg, metà cade sull'asse anteriore, metà sull'asse posteriore. 50-50 Cosa potrebbe essere meglio?
Forse è per questo che per qualche motivo, forse per qualche motivo, ma l'Escudo aggiornato funziona molto bene. Anche sul corpo dello skyline Izu, che è pieno di curve ripide, anche se ha cambiato la sua posizione, è molto insignificante. La nuova sospensione si è rivelata più pronta per tale Vihi che nell'ex Escudo, dotato di un volume di lavoro di 2,7 litri di un motore a V. Almeno in cabina, era molto più calmo di prima, nonostante il fatto che sia un corpo a 5 porte che un telaio con un telaio saldato di tipo scala rimanesse lo stesso. In realtà, bisogna ammettere che esternamente Escudo sembra essere una macchina con un carattere molto trattenuto e moderato, e quindi questo motore si è ampliato in cubica e potenza! Un tale rialzo ha influenzato il carattere dell'auto, come spesso accade? Mi sono chiesto, seduto al volante di 3,2 xs e toccando. Non si è scoperto, se l'auto non è troppo tesa, allora non penserai che stai effettivamente guidando un SUV con una classe di una classe oltre 3 litri. Ma se, se al posto di Suzuki, qualcun altro, potesse ben riconfigurare la propria auto in modo aggressivo e solo per mostrare a tutti che l'auto è sotto il cofano e che è probabile che competa con essa. In questo caso, ciò non è accaduto, espresso in senso figurato, sollevato, abituato a non mostrare la sua superiorità senza molto bisogno. Una tale cultura dell'educazione, la legge, rende Suzuki onore.
In termini di rumore, nella levigatezza della rotazione, il motore a V da 3,2 litri è degno delle parole più lusinghiere, che è notevolmente facilitata dal cambio automatico a 5 marce del suo partner. È solo un peccato che in Giappone, pochi saranno in grado di sentire tutto il suo fascino, perché, come tutti sanno, tra i giapponesi, le auto esciudo con motori a 4 cilindri sono richieste. Quindi, penso, questa volta, l'attenzione principale attirerà l'Escudo da 2,4 litri e suo fratello maggiore rimarrà di nuovo all'ombra. È un peccato! Quindi voglio, approfittando del caso, per consigliare urgentemente a tutti coloro che non soffrono di una paura patologica di grandi motori: prendi l'Escudo, il che è più potente, non perderai! Bene, in effetti, è tempo di essere finalmente uomini!
Un cambio intermedio è esattamente nello spirito di Jimny!
 
Il modello Escudo, armato con un motore in linea a 4 cilindri da 2,4 litri, al contrario, è stato proposto per testare il parco mobile IZU su un'autostrada pesante. Come sapete, tutte le macchine Escudo di terza generazione sono dotate di un sistema a ruota intero del tipo 4WD a tempo pieno con un cambio intermedio (volantino) e un differenziale interdessuale. Il differenziale è riuscito a posizionare le dispense, poiché l'LSD utilizzato in esso non è liquido, ma un tipo a camma. È più facile da organizzare e più compatto, ma reagisce più velocemente. Tra i creatori di macchine di questa classe, nessuno ha pensato a un cambio così intermedio, quindi, a quanto pare, il famigerato spirito di Jimny continua a farsi sentire.
Ok, trovo sul telecomando, situato nel mezzo del pannello frontale, un interruttore a disco di regime, lo trasferisce su blocco 4L (ingranaggi costanti, bassa velocità) e vado sul percorso. L'attività è semplice vedere come si comporta la macchina in una situazione in cui l'una o l'altra ruota (anteriore o posteriore) si rompe da terra ed è in aria. Il comportamento era il seguente: valeva solo la ruota per staccarsi, smetteva immediatamente di ruotare e la forza che aveva agito su di esso ancora qualche istante fa, ridistribuita a favore di altre ruote che rimasero a terra. Di conseguenza, l'auto, come se non fosse successo nulla, continuava ad andare avanti, tuttavia, che mi piaceva un piccolo attacco in precedenza, come se l'auto, come una creatura vivente, avesse deciso quale ruota (zampa?) Era meglio farlo fare affidamento su.
Come risultato dell'attuale bassa modernizzazione per tutte le auto che vanno con una trasmissione automatica, viene fornita una nuova opzione del sistema di controllo della discesa collinare. La sua essenza è che dopo la sua attivazione, non è possibile esercitare pressione sul freno, la velocità della macchina in ogni caso rimarrà entro 10, o anche 5 chilometri all'ora. L'autista può solo seguire la strada e concentrare tutta la sua attenzione sullo sterzo. Non è necessario dire quanto tale pilota autopilota semplifica il conducente al Congresso da una ripida collina. L'attenzione dovrebbe essere prestata al fatto che il sistema agisce nella parte posteriore. Pertanto, se, ad esempio, l'auto si è bloccata in aumento e non c'è più nulla da fare indietro, quindi per iniziare tutto dall'inizio, l'autista può essere calmo HDC e in questo caso verrà sicuramente in suo aiuto. All'inizio, a proposito, un tale dispositivo poteva essere trovato solo sull'auto relativamente costosa di Land Rover, e ora è diventato conveniente e i proprietari di Escudo, il cui prezzo di vendita supera a malapena 2 milioni di yen. Un fatto molto incoraggiante, giusto?
Modestia e qualità, ma per standard mondiali, giusto?
Dopo la sua fine, ho deciso di fare una domanda all'ingegnere capo del progetto Moriauki. Ho chiesto: cosa ne pensi è quello che è esattamente il tuo Escudo preferibile dei suoi concorrenti più vicini, di cui, come sai, tre Toyota RAV4, Honda CR-V e Nissan X-Trail?. E lui, senza esitazione, ha risposto: la principale carta vincente è la capacità di muoversi facilmente sulla strada! Bene, in effetti, la prima e la seconda generazione Escudo è andata con il tipo di trazione integrale a tempo parziale 4WD senza fine --- differenziale di eventi, che, in generale, ha dato un motivo per attribuirlo ai cosiddetti SUV Light o Urban. Per quanto riguarda l'Escudo n. 3, definizioni come la luce (leggera) o la città (per guidare in giro per la città) sono altrettanto incomprensibili. Il veicolo medio-campestre (un'auto passeggeri di classe media di alta classe) è sì, questa è una questione completamente diversa. E, a quanto pare, ha tutte le ragioni per dichiararsi in quel modo.
Personalmente, sono rimasto profondamente colpito da come Escudo 3.2 Xs corre lungo anche le strade. Penso che questo modello di tutte le varietà di Escudo sia il più bello. Ma allo stesso tempo, anche l'interno dell'Escudo da 2,4 litri è realizzato con un gusto così impeccabile, sebbene semplice, giusto, in termini emotivi, non ho provato troppa differenza. I designer non hanno osato, ringraziare Dio, per decorare il salone di questi falsi pannelli, che, al contrario, potrebbero trasformare la semplicità come uno stile in un cattivo gusto. Ma ora non è successo! Allo stesso modo, a proposito, puoi caratterizzare la situazione all'interno di Escudo 3.2 XS: come si suol dire, modestamente, ma con il gusto. E cosa c'è che non va? È meglio resistere allo stile piuttosto che decorare con una pretesa esorbitante di chic.
 
Rimane solo per vedere ciò che il proprietario dell'acquisto di Escudo, dotato di nuovi motori, costerà al proprietario. Quindi, un modello da 2,4 litri costa da 1 942 500 a 2 194.500 yen. Un modello più potente con un motore da 3,2 litri (Escudo 3.2 XS) sarà più costoso: 2 625 000. In effetti, il prezzo del prezzo con VW Golf è la configurazione più semplice. Quindi, come puoi vedere, nel piano dei prezzi per acquistare Suzuki, forse ancora più redditizio. Allora, cosa è modesto, ma con il gusto, perché il livello è ancora mondiale!
Caratteristiche tecniche dell'auto Suzuki Escudo 3.2xs
 
Full Long: 4 420 mm.
Larghezza completa: 1 810 mm.
Altezza completa: 1 695 mm.
Base ruota: 2 640 mm.
Peso della macchina: 1.710 kg.
Drive: completo.
Motore: un 6 cilindri da 3,2 litri con una posizione del cilindro a V, un meccanismo di distribuzione del gas DOHC, ha sviluppato potenza 165 kW (224 CV) a 6.200 giri / min, la coppia più grande 284 nm (29,0 kg (29,0 kg-m) a 3.500 giri / min.
Trasmissione: trasmissione automatica a 5 velocità.
Prezzo di base: 2 625 000 yen ($ 28 315).
 

Fonte: Carview.co.jp