Subaru Tribeca 2005 Test Drive - 2007 SUV

Tre nella barca

Posizionamento, eretto nel grado di intrufolamento. Riesci a immaginare che un po 'di Vaz o, per esempio, Kia, hanno rilasciato un modello di rublo sul mercato? Cosa, incredibile?
 

ESTETA
Nikolai Svantun
redattore di guida

Ma in Subaru non hanno esitato a nominare il primo crossover di Tribeca nella storia del marchio. Se questo nome non ti dice nulla, non disperare. Ciò significa che tu, come me, non vivi a New York. E da questo non muoiono.
 

Tribeca è triangolo sotto Canal Street. L'area adiacente al glamour Soho e Business City, rispettabile Middletaun e Youth Grinich Villedge. I prezzi immobiliari sono saltati dopo i tristi eventi dell'11 settembre 2001 e da allora stanno crescendo costantemente, senza spaventare le stelle, come Robert de Niro.

 

Quindi l'America. Inoltre, l'America non è una specie di Alabama. E come affascinare i cuori degli abitanti del paese più consumante del mondo? Sì, anche sopravvalutato da una varietà di SUV? È chiaro che questo non dovrebbe essere come il resto. Non x5, o lì xc90. Ma allo stesso tempo con il suo viso.

 

Andreas Blatinas è ora responsabile della faccia di Subaru, dell'ombra di Mr. Design, Walter e Silva. Ha ombreggiato lo chef ad Alfa Romeo, poi al sedile. Di conseguenza, l'ottica posteriore di questi due marchi è diventata simile all'intercambiabilità. Quindi, con la parte posteriore della trippa, il signor Blatinas non era particolarmente tormentato da questa plastica delle ali posteriori, queste piccole (specialmente per un'auto così grande) erano torcia appiattite, tutto è già stato. Ma il nuovo chef sta cercando di dare ai prodotti Fuji Heavy Industries il suo viso. Questo può essere visto secondo il nuovo imprese, il rivestimento della griglia del radiatore ricorda il foro rotante del casco Darth Vader. Lo stesso elemento sul crossover sembra meno vivace e in combinazione con piccoli facce disposte negli angoli e affascina completamente con una sorta di buona natura di maiale.

   

Tuttavia, perdonerai Blatinas e non così, schiaffeggiando la porta (c'è una struttura su di loro!), Ti ritroverai dentro. Ciao dal futuro! Le curve fluide della console centrale, le armonomiche di seding a penne argentate. La cura per gli stress del terzo millennio. Avvolge come un percorso. Non c'è affatto sport di Subar, ma a chi, dimmi per misericordia, è necessaria dietro l'oceano? Non c'è davvero né Alfa Romeo, né Cesat. Ma il lusso squisito del salone della tribù dovrebbe valutare. Apparentemente, abbiamo intenditori.

 



MAESTRO
Kirill Brevdo
vice caporedattore

Eh, è bene esporre tre nell'intestazione nella barca: è necessario comporre eventuali testi di grandi dimensioni, nessuna intestazione deve trovare una lezione! Ma non nel caso di una tribù. Perché voglio immergersi qualcosa sul design ed è OP! E per niente il tuo: se per favore colpisci nelle profondità della coscienza, pesando professionisti logici e ragionevoli e contro alla ricerca di un principio pratico. Ma questa macchina è uno schiaffo di fronte a tutti gli argomenti comuni e corretti con conclusioni! Perché calcolare la tribù non è realistico. Può essere completamente rubato e afferrato, o completamente rifiutato e allontanarne con uno decisivo: come, non mi piace, non lo voglio e non lo farò. La media non è data, anche aritmetica. E cosa mi ordini di fare?

 

Bene, se così bene.
 
Tribeca andrà negli Stati Uniti esclusivamente per le esigenze del mercato interno ed era, in teoria, in isolamento: le consegne in Europa non sono state fornite. Tuttavia, Tribeca è in Russia e nei saloni dei rivenditori ufficiali. Come mai? E così: le vendite di noi in Subaru all'estero sono esclusivamente rivenditori. Da qui le miglia con galloni e fahrenheites. Abituati. Da qui le condizioni di garanzia per un anno o centomila chilometri. Non sarà abbastanza. È abbastanza appropriato ricordare i concorrenti, il cui principale è visto da Lexus RX300: tre anni di garanzie sono un argomento molto serio. A proposito, c'è anche un'auto con un aspetto più che peculiare.
 

E cosa può contrastare la tribù Lexus? SUGAREVICH ha una trazione integrale simmetrica e un design d'interni luminoso. I materiali, ovviamente, non sono premium: il siluro di plastica non è morbido, ma solo bello. Ma molto argento è molto Subarovsky!

 

Ma ci sarà davvero affidabilità Subarovsky, che erano sempre famose per le auto prodotte in Giappone? Per quanto ne sappiamo, l'Assemblea americana non è buona per coloro che non sono a beneficio di Lexus quello nel mercato russo sono anche abitati da altri giapponesi-americani che si esibiscono nella stessa classe con B9 lo stesso grigio Nissan Murano (che , tuttavia, dovrebbe presto iniziare a supporre abbastanza ufficialmente) e Infinity FX 35. Quest'ultimo è più vuoto, ma anche più costoso. E tutte queste macchine, incluso il Lexus ufficiale, hanno un aspetto troppo non banale. Inoltre, secondo me, solo l'infinito può sicuramente essere definita un'auto davvero bella.

 

Ma Subaru li rende tutti in capacità passeggeri solo può essere dotato della terza serie di posti. È vero, quanto questi sedili sono adulti, non abbiamo potuto controllare la nostra Triber in una versione a cinque vetri più convenienti.
 

Mi sembra che l'americanità non vada alla tribù. Almeno in Europa, che è abituato ad altri Subaru, più raffinato. E questa macchina, per tutta la sua pretenziosità, è ancora rustica. Per l'America, lo è e per tutti. Abbiamo un dilettante.
 





AUTISTA
Leonid Klyuyev
caporedattore

Il marchio carismatico di Subaru, senza dubbio, occupa un posto speciale nella storia e ai nostri tempi. Essendo di proprietà delle potenti preoccupazioni di Fuji Heavy Industries, sembra essere tenuto separato, tuttavia, non è molto indietro rispetto all'avanguardia dell'industria automobilistica mondiale. Questo marchio è estremamente pratico, ma in termini tecnici ci sono macchine abbastanza conservative. In effetti, per molti anni, il culto di Subaru è stato basato su due comandamenti del motore dell'opposizione e una trazione simmetrica tutta la ruota. E questi comandamenti sono adorati implicitamente, quasi ciecamente.

 

Outback, Forester e Turbo-Impreza. Ecco tre icone che personificano il marchio. I subaroviti sono ansiosi di aggiungere loro il quarto, B9 Tribeca. Non lo so, non conosco Impreza e Outback, e l'auto Forester è sincera, onesta. Originale e autosufficiente, con molti fan, tra cui ci sono anche fanatici militanti. Ognuno di loro è nato come sperimentale, ognuno ha fatto un lungo modo di evoluzione. Questi sono pionieri che hanno guidato gli altri. Ora Subaru sta camminando lungo il sentiero calpestato. Tribeca non è altro che un progetto puramente commerciale, un tentativo di guadagnare sulla propria reputazione e trazione patologica degli americani a tutto ciò che è grande.

  

Nonostante tutta la saggezza del suo design, Tribeca si adatta perfettamente alla linea di SUV zuccherati-puttico, come Nissan Murano, Infinity FX e Lexus RX. Sia concettualmente che visivamente. In verità, in viaggio, Tribeca non è molto diversa dai compagni di classe concorrenti. Un volante leggero, tuttavia, feedback, sospensioni con una buona scorta di intensità di energia, freni eccellenti, tuttavia. Un motore elastico, un acceleratore ponderato, una macchina automatica ponderata, il migliore operazione in modalità manuale. Ma le rivelazioni non dovrebbero aspettare: la magica formula di Subarovsk funziona qui con uno scricchiolio. Sì, il pugile a sei cilindri promette una diminuzione al centro delle masse, ma ciò non dà bonus speciali al SUV alto. I vantaggi della pari distribuzione della coppia lungo gli assi nelle modalità standard non sono di nuovo molto evidenti a causa della discreta altezza del corpo nelle curve di Tribeca è incluso nel pigro e nel rollio, quindi non si parla di alcuna unità sportiva.

  

Puoi sentire la differenza solo sul primer disattivando il sistema di stabilizzazione e prendendo il controllo del cambio su di te. In tali condizioni, la macchina continua a comportarsi quasi stabile e affidabile dell'asfalto secco. La leggera demolizione dell'asse anteriore man mano che il gas viene aggiunta senza intoppi dallo scivolamento laterale, che, come sai, è in modo ottimale in termini di sicurezza attiva. Ma per motivi di skidding dovrai provare. E questo è anche un vantaggio.

 

Subaru B9 Tribeca è un prodotto dell'ultima era, quando la tipizzazione delle qualità della strada dei consumatori mostra l'espressività del design e l'attrattiva del marchio ai primi ruoli. Da questo punto di vista, le prospettive dell'auto sembrano brillanti.
 

Autografia
Subaru B9 Tribeca
Non c'è predecessore
Piattaforma di outback di Subaru
Premiere gennaio 2005
Carrozzone
Motori 3,0 L (250 L.
Produzione statunitense
Sostituzione prevista 2012/13


L'auto è stata fornita da RRT, un commerciante di subaru ufficiale
Durante il test, l'auto è assicurata da Rosno.
 
Testo: Nikolai Svantun, Kirill Brevdo, Leonid Klyuyev
Foto: Ostanin romana
 
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
     

 
 

Una fonte: Wheel Magazine [n. 96/2005]