Test drive Subaru Tribeca 2007 SUV

TRIP MACHINE

(FULL DRIVE, habitat asfalto)
Soggetto coupé SUV inesauribile come la neve in Siberia. Basta prendere un test la prossima serie di tre o quattro macchine, si scopre che può essere qualcosa da aggiungere ad esso. E poi piegare delle novità della prossima mosaico.
Qui, sguardo: iniziare le vendite ufficiali della Nissan Murano, anche grigio erano prima. Prendere? Prendere! E poi di recente ho apparso Subaru Tribeca, che il concessionario non ha ancora in vendita, chiamata alla nostra prima iniziare un paio di mesi fa. Naturalmente, prendiamo! Beh, tanto per cambiare, per diluire l'azienda, il terzo di regolazione BMW X3. La sua lunghezza, tuttavia, un po 'meno, ma in peso, disponibilità di potenza e il prezzo di esso è paragonabile a una coppia dolce.

Chi c'è qualcosa
Nissan Murano.
Il prezzo della vettura testato $ 59 000
Max. 234 Capacità l. insieme a. a 6000 giri. / min
Max. velocità di 200 chilometri all'ora
Accelerazione 0100 km / h 9,5 s
BMW X3.
Il prezzo della vettura testato $ 59 200
Max. Capacità di 231 litri. insieme a. sotto 5900 vol. / min
Max. velocità di 210 chilometri all'ora
Accelerazione 0100 km / h 8.1 s
Subaru Tribeca.
Il prezzo della vettura testato $ di 65 000
Max. capacità di 250 litri. insieme a. sotto 6600 vol. / min
Max. velocità di 210 chilometri all'ora
Accelerazione 0100 km / h 9,6 s

NISSAN MURANO

SO ride, ride a Murano e non si accorgono che c'è un variatore continuo

Sul marciapiede di Murano assolutamente passeggero abitudini dinamico e sostenibile

Per il modello degli Stati Uniti è venuto con un ritardo di 2 anni rispetto al mercato statunitense
 
Motore:
Il volume di lavoro di 3499 cm3,
Rapporto di compressione 10,3: 1,
Max. 234 Capacità l. insieme a. a 6000 giri / min,
Max. Attualmente 318 Nm a 3600 giri. / Min
Trasmissione CVT CVT
L'unità è piena permanente
Sospensione
frontale multi-link
Posteriore multifilo
Caratteristiche dinamiche
Velocità massima, km / h 200
L'accelerazione a 100 km / h, 9,5
Informazioni totali
Consumo di carburante (EPA): 9,5 / 12,3 litri per 100 km
Capacità serbatoio: 82 L
Numero di posti 5
Massa fusa. /, Kg 1790/2380
Capacità massima: 475/2100 l. Ottimi risultati in classe,
dove il trasporto della merce non è una priorità. E la porta si quinta su tutta la larghezza dell'apertura.

BMW X3.

La vettura più dinamica tra i primi tre X3

Tasto di argomenti BMW trazione permanente su tutte le ruote e di alta altezza da terra

La parte anteriore e posteriore X3 è notevolmente diversa da X5. Si scaldary è possibile confondere
 
Motore:
Volume di lavoro 2979 cm3,
Rapporto di compressione di 10.2: 1,
Max. Potere 231 litri. insieme a. a 5900 giri / min,
Max. Momento 300 Nm a 3500 rpm / min
Cambio automatico. 5 stupa.
L'unità è piena permanente
Sospensione
frontale multi-link
Posteriore multifilo
Caratteristiche dinamiche
Velocità massima, km / h 210
Accelerazione fino a 100 km / h, da 8.1
Informazioni totali
Consumo di carburante (EPA): 9.1 / 12.1 litri per 100 km
Volume del serbatoio del carburante: 67 l
Numero di posti 5
Taglio di massa. / Pieno, kg 1760/2260
Volume massimo: 480/1560 l. Nonostante il volume modesto, il vano bagagli BMW è una configurazione eccezionalmente corretta con un pavimento piatto, un paraurti a filo. Anche archi delle ruote, a proposito, abbastanza modesto
 
Subaru Tribeca.
 
Alcuni angoli Avviso: Tribeca è Porsche Kayen per poveri

Nonostante la mancanza di vendite ufficiali, Tribeca si trova spesso sulle strade di Mosca.

Designer Subaru Andreas Restinas utilizzato per servire in Alpha Romeo. E cosa, l'hai notato anche?

Rendimi quello che vuoi, ma il volto dell'auto è sovraccaricato da cintura da cintura con piccoli elementi
 
   
Motore:
Volume di lavoro 2999 cm3,
Rapporto di compressione di 10,7: 1,
Max. Potenza 250 l. insieme a. a 6600 giri / min,
Max. Momento 290 Nm a 4200 giri / min
Cambio automatico. 5 stupa.
L'unità è piena permanente
Sospensione
frontale multi-link
Posteriore multifilo
Caratteristiche dinamiche
Velocità massima, km / h 210
Accelerazione fino a 100 km / h, da 9.6
Informazioni totali
Consumo di carburante (EPA): N / D
Volume del serbatoio del carburante: 64 l
Numero di posti 7.
La massa dell'attrezzatura. / PIENO, KG 1950 / N. D.
Volume massimo: n. D.
E mi dispiace che il produttore non pubblicizza i numeri. Con sette passeggeri c'è un posto qui, a cinque in eccesso, e con due file piegate, il vano bagagli semplicemente stupisce la sua grandezza
 
COME SEMBRANO
Nikita Rozanov.
      
Nissan Murano. Il primo display del 2003. Nissan Design sotto la guida di Shiro Nakamura
BMW X3. Primo Show 2003 Design Director Christopher Bangle (Christopher Bangle)
Subaru Tribeca. Primo spettacolo del 2005. Design Subaru sotto la guida di Andreas Zapatines (Andreas Zapatinas)

AL DI FUORI
Business incredibile. Se due partecipanti all'impasto, Nissan e, naturalmente, BMW, onestamente e in modo efficiente funzionano affiliazione aziendale allo stile del loro marchio,
e affatto, non vergognoso di questo e senza nascondersi, lo dimostrano, allora la novità di Subaru lavora fuori dalloty ... ALFA ROMEO. È noto che l'autore di questo nuovo modello Greek Designer Andreas Restinas (ha lavorato dal 1998 al 2001) in una volta ha cambiato il brillante De Silva su Alfa Romeo e ha creato diverse auto. Era l'evoluzione del design, che ha sviluppato e continuò, ma per qualche ragione, quindi Zheno che prese la chiave plastica di Alfa Romeo con se stesso su Subaru (!!!). Non sorprende che tutti i partecipanti all'impasto di fronte incontrano inconfondibilmente con il loro marchio (anche orientato all'America Murano 100% Nissan), ma Subaru, anche se sei pazzo, Alfa Romeo.
 
Ecco i famosi baffi sui lati dello scudo che rivolgono, che, però, per qualche ragione, si girano, e l'emblema su di esso, se guardi da vicino, non in tutta la città di Milano. Sul lato dell'immagine meno conflitto e sagome sono piuttosto moderni, ma un po 'monotoni. Ad esempio, tutti e tre il lavoro la manutentia della moda al ritorno dell'inclinazione del rack d è così difficile che il lato posteriore dei corpi di Murano e Tribeca sia quasi indistinguibile l'uno dall'altro.
 
Posteriore di nuovo fuori dal design greco della concorrenza. Da questo male tutti: e stile Alfa Romeo e Style Subaru. Dall'alto e dalla targa, questo è il 147 ° alfa, e sotto, una specie di pezzo in lavorazione, che è stato dimenticato di inserire o qualcosa da leggere, o qualcos'altro ... in confronto a questo, il resto dei concorrenti sincerità stessa. Infatti, quanto è bello e Fine Murano è simile a Micra, e X3 funziona l'idea di fissare il Bangla di Maestro in relazione al tipo di SUV / SAV. Molto bene!
DENTRO
All'interno sempre più esacerbato. All'interno della tribeca è simile allo stile e anche ai dettagli con una macchina calda italiana. Coloro che non hanno accettato, questo verrà ricordato di nuovo e il legamento dinamico del rilievo del quadro strumenti con la tappezzeria della porta e i pozzi canonici di un tachimetro e contagiri molto separato.
 
Chaner Sportivo e solo. Sebbene il Pannello degli strumenti non sia generalmente privo di originalità sia da linee e architettura d'onda. X3 Contro questo sfondo dimostra il vero standard di armonia e tranquillità, il magistrale diluito è l'atmosfera del tesoro di colore argento. Lo spazio abitato di Murano è decisamente il più curioso. Il quadro strumenti è come T-Reneg, ma la console centrale si blocca sul tunnel del pavimento, creando una sensazione di leggerezza. La combinazione di strumenti è anche quasi non un argomento materiale, ma questo è molto moderno: ricorda, oggi la maggior parte dei dispositivi elettronici assomiglia a questo. I Steers sono buoni, e la loro forma e il numero di raggi elabora onestamente l'attività di carisma sportiva e il veicolo di utilità.
RIEPILOGO
Cosa posso dire? I fan BMW non rompono nemmeno il braccialetto e la presenza di questo marchio nel test aumenta solo il loro numero. Murano è davvero bella e buona auto design. E in qualsiasi azienda c'è sempre uno scherzo. Lui è qui.
NISSAN MURANO
Base ruota, mm 2825
Lunghezza, mm 4770
Larghezza, mm 1880
Altezza, mm 1745
Liquidazione, mm 180
 
Nonostante le ampie rack posteriori, la visibilità è buona qui in un cerchio

Qualche dispersione stilistica nell'interno fastidioso. Ma nessuna lamentela sulla funzionalità.
Sì, e devi guardare in basso, ma sulla strada

Sedersi da dietro accogliente e spazioso. Ma fastidioso che il bracciolo non prende posizione orizzontale, ma guarda nel pavimento

Brevity è l'anima dell'ATTO. Tre climatizzazione, semplice pannello dei tasti di visualizzazione. Non confondere
 

BMW X3.
Base ruota, mm 2795
Lunghezza, mm 4565
Larghezza, mm 1855
Altezza, mm 1675
Liquidazione, mm 200

 
Queste forme sono costruite nelle precedenti tradizioni dobleglovsky. Per dire la verità, il cuore è gioito

Il salone è comodo, ma nero, nessun inserimento nel mezzo del cruscotto si opprime. Non mi è ancora piaciuto alla superficie del tattile del corrimano della porta dall'alluminio opaco, notevolmente ruvido

Non c'è da meravigliarsi, dietro la lunghezza della lunghezza e della larghezza. Ma il soffitto è alto. Anche se non c'è altro modo a Ozvodnik

Gli stessi pulsanti neri maleducenti costruiti da righe e colonne, solo sconvolto
 

Subaru Tribeca.
Base ruota, mm 2750
Lunghezza, mm 4820
Larghezza, mm 1880
Altezza, mm 1690
Liquidazione, mm 213

Nel profilo della tribù, il minimo liquefa su altri modelli noti. Anche se aspetta, ecco le caratteristiche ovvie ... Murano!

Il salone è comodo, ma nero, nessun inserimento nel mezzo del cruscotto si opprime. Non mi è ancora piaciuto alla superficie del tattile del corrimano della porta dall'alluminio opaco, notevolmente ruvido

Forse solo nella Tribek puoi cogliere completamente il trio nella seconda fila. Ma sul terzo posto per adulti un po '

Le forme spaziali sono così divertenti e per favore che anche l'abbondanza dei pulsanti di controllo non causano irritazione.

ERGONOMIA
Lo stile futuristico degli interni sta diventando sempre più. E questo non sempre significa che i creatori esaminare il giorno dopo la realtà di domani. Molto probabilmente, questo desiderio di scivolare i potenziali acquirenti e si distinguono sullo sfondo di altre offerte. Entrambe le vetture giapponesi si esibiscono in tutto il suo splendore. Ciò è particolarmente vero per Subaru. Fuori Tribeca solo Alfa Romeo con ambizioni off-road (oltre a un bel mazzo di altre citazioni). I progettisti, a quanto pare, non disturbare le accuse di prestito diretto, anche se è improbabile che gli americani, per i quali il modello è stato creato, la fama delle imprese italiane è molto preoccupata: la maggior parte degli Yankees sinceramente pensare che l'Italia è da qualche parte ... in Canada.
 
All'interno della macchina più originale, ma con Subaru, tranne l'emblema sul volante, nulla in comune. La cabina è la più spaziosa di tutti e tre al fatto che sotto il pavimento del bagagliaio è nascosta la terza fila delle sedie, tuttavia, più da vicino, che è accettata con tale disposizione a. Si può dire ecco una capacità di 5 + 2. La revisione non è male, ma peggio rispetto ai concorrenti. Lo specchio centrale è completamente posizionato lunotto e il telaio spesso intorno, dietro la quale si nasconde facilmente la stessa tribeque. Le cremagliere anteriori scoprendo in direzione della cappa, più del solito, non meno imponente e massiccia. E nella parte anteriore porte non sono riusciti a fare a meno di piccolo vetro triangolare. Non so che tipo di speranza è stato affidato a loro, ma dal posto di guida dello spot revisione sulla strada, dominato attraverso i triangoli, è approssimativamente uguale nella zona della carcassa del mouse solco non ci si adatta. Ma qui ci sono le più comode sedie e sfusi. E il suono delle compete centro musicale in qualità non solo con la migliore musica di auto audiootuent, ma anche con un buon sistema di altoparlanti casalinga. Inoltre DVD e schermo per l'intera società dietro la prima fila. Allora, qual è la grande famiglia con l'Atlantico sulla tranquilla!
 
A Murano, molte piume strette, tranne che non sono così estreme. Pretica, tuttavia, meno: inappropriata, la macchina miserabile (esternamente, sulla comodità dell'uso) della radio e leggermente spiegata relativa all'asse longitudinale e al timone del sedile del conducente. Anche se qui i sedili sono grandi allo stesso tempo, il contatto morbido e denso con la parte posteriore e altre parti del corpo. Salone dominante della lunghezza del record e della portata del cruscotto. Non può essere messo su di esso non solo un portafoglio, un taccuino o un branco di sigarette, ma anche un paio di casi, confezionato, come hai già indovinato, dollari nordamericani. Tuttavia, gli oggetti che respirano davanti al conducente interferiscono con la revisione, riflettendo nel vetro, quindi è meglio metterli nel fratello prima del passeggero. Altrimenti, la revisione è eccellente.
 
Non interferisce con la parte posteriore, né il rack anteriore, né il cappuccio lungo, che nonostante il suo deprezzamento, sia visibile dal sedile del conducente e contribuisce con il parcheggio. Indietro Ancoradi specchi laterali enormi e una telecamera retrovisoria, tradizionale per Nissan.
Parktronic non è necessario qui.
X3 tipico boomer tradizionale, che per qualche ragione, non troppo toccato il nemico della mano anglo-sassone. Nella maggior parte della BMW, il piantone dello sterzo non era anche nel centro del sedile del conducente, qui è notevolmente fastidioso. Le sedie Hazechny sono sicuramente costruite su fondamentalmente diverse da quelle dei concorrenti, l'ideologia del Quasi-Europeo.
 
Questa fermata stretta di tutto il corpo non si rilasserà e non si addormenterà, sei tutto in gestione. Particolarmente soddisfatto della cosa ingegnosa a distaccabile innamorata, altri sull'invidia! E il portello di tutto il tetto! Il BMW Salon è coperto di luce, e se si sposta il vetro superiore fino alla fermata, appare anche di un'illusione del cabriolet. Con visibilità attraverso lo specchio centrale e sui lati, la situazione è media, sui quattro. Ma grazie allo specchio giusto, non dimenticando di prendere il vetro quando si accende la modalità R nell'ACP.
DINAMICA
Queste auto sono oggettivamente veloci. Sono persi per macinare l'asfalto, e non perdere la vergine. I crossover tendono ad avere un notevole potere specifico, non troppo alto, rispetto alle jeep, al centro di gravità e alla trazione integrale permanente. Ma non possono vantare la presenza di una riga inferiore nel CP e il blocco dei differenziali. Quindi giudicandoli per gli standard dei passeggeri senza sbarcare il terreno e il richiamo di un inganni ubriaco negli Urali.
 
Murano comincia a piacere dalla prima volta all'arrivo. Inizia a lacrime, senza ritardi, ma allo stesso tempo incredibilmente delicatamente, premendoti nel retro della sedia gradualmente e senza sovraccarichi. La trasmissione è raramente senza intoppi, e se specificamente non presta attenzione, non si può nemmeno notare la commutazione. Kick-down, con facilità, trasforma uno o due ingranaggi, e l'auto si precipita in avanti come se fosse sull'embrasure. Devo dire, anche i revisioni alti non sono infastiditi dal loro rumore La voce della voce di Nissan è piuttosto un piacevole baritono rilassante convincente. Dinamica frenante molto impressionata.
 
Come già overclocking, è privato di qualsiasi cretini e sovraccarichi. Su altre macchine, succede, fai clic sul pedale e l'auto è pensata in avanti, e gli americani di solito si comportano così tanto. E Murano è come un combattente marino, che, per fermarsi, si aggrappa per il cavo sul ponte, cattura sulle ruote posteriori e premuto nel terreno. Molto bene!
Ho più lamentele sulla Tribek. La cosa principale che pensa all'inizio, che è atipicamente per vivere e Subaru attiva. Ma dopo essere in esecuzione, colpisce facilmente e inosservato se si inserisce la pressione sul pedale, senza lasciarlo, finché non si ferma. Ma con un set acuto di gas da rivoluzioni medio, un piccolo ritardo si manifesta di nuovo. Questa frase è questa frase? Risulta n. Trasferire il selettore AKP dalla posizione D a S, e la macchina arriva alla vita. Nessun pensiero, avanti e solo in avanti! Ed è possibile accelerare manualmente per la terza modalità, ma più probabile che in S, non funziona comunque. I freni qui sono abbastanza efficaci, ma con un forte rallentamento della Tribeca, non è necessario sporgere il naso.
 
BMW, ovviamente, combattente. Già sul timbro del motore, è chiaro che ha rapidamente e crudelmente strappato i concorrenti, e la voce Basovy è progettata per paralizzare la volontà di loro alla vittoria. X3 senza preghiera che salta in avanti apparentemente, anche prima del proprietario le dirà la volontà. Queste sensazioni sorgono dal pedale estremamente sensibile e del gas leggero. Qualsiasi movimento millimetrico del piede e compatto, fritto, ma allo stesso tempo un sacrificio curvo con la devozione di un dipendente fedele cambia il suo comportamento.
 
E non solo nel caso di velocità di rotazione, che non è ancora troppo sorprendente. E 'molto più impressionante, con quale piacere la vettura rallenta dal motore: e che la trasmissione in cui il gas doveva essere spremuto, e sul prossimo verso il basso, dove le mosse ACP se il pedale dell'acceleratore viene rilasciato. Cioè, il pedale del gas ha il collegamento più diretto con le dinamiche. E in relazione alla frenata, la stessa sensibilità sembrava ancora inutili. E 'solo un po' impressionare il pedale un po ', come una forza invisibile elettronica aiuta a rallentare, a volte anche più forte di loro ordinato. Ma l'efficacia dei freni X3 è magnifico.
CONTROLLABILITÀ
La gestione di entrambi i crossover giapponesi è dovuta alla specificità di tradizioni americane. Negli Stati Uniti, il driver semplicemente non capirà se, dopo aver girato il volante, la macchina cambia istantaneamente il corso. No, shoulded, avendo svolazzanti e un primo tempo per un paio di momenti, a malincuore avviare manovra: Bene, bene, sarò l'ultimo a vostro consiglio, signore, e girare a destra. Ma forse si cambia ancora la vostra mente? In Subaru, questo è particolarmente evidente. Anche se la macchina non cada: probabilmente a causa della bassa posizione del motore tradizionalmente opposta. E Nissan entra nella svolta verso, ma a causa della sospensione morbido, il più grande di quanto mi piacerebbe. Ma come si passa meravigliosamente irregolarità! Qui il campione di Murano. E non solo in questo test, ma anche rispetto alla maggior parte delle autovetture e SUV.
 
Un tale ostacolo come un tipico poliziotto nero e giallo del sottostante, può essere preso da qualsiasi mossa e, molto probabilmente, non farà alcuna scossa corpo. Ciò che non significa che si può volare quelle zone in cui è necessario a diminuire per le ragioni per dire auto-disciplina, sulla zebra. È vero, non è più nella zona della sospensione. Il tribek è insolitamente piacevole liscio, ma senza un mastering. E nell'arsenale dei suoi vantaggi, un angolo straordinariamente ripida delle ruote anteriori, che aiuta notevolmente con il parcheggio della città in questo grande e alta tutta la Trinità in auto.
Foschia, dal punto di vista della maniglia, ha lasciato una doppia impressione. Reimpianto non solo da questi due concorrenti, ma anche da altre auto, ti senti quasi dimenticato le emozioni dal volante senza un amplificatore. Anche se questo, ovviamente, non è così semplice, i designer ti hanno lasciato un senso di feedback. Ma, il paradosso, la ram è distorta duramente, ma non correre a raddrizzare con un set di gas e chiarire informazioni, a quale angolo vengono trasformate le ruote anteriori, ancora non dà. E il principale incomprensione non deriva dalla rotazione attiva del fitto bordo ergonomico, ma quando si muove in linea retta. Non c'è zero pronunciato. Una strana combinazione: volante pesante, e nel mezzo vuoto! E devi prendere costantemente la traiettoria, incolpare la RAM. Puoi abituarti, ma non è facile da capire, specialmente per i soldi. Ma queste chiuse non sminuiscono la gioia dalla gestione della BMW. È bello sapere cosa hai mandato le ruote lì la macchina e andare. Sì, e a sua volta, si erge come vicolo, disegnando l'arco esattamente della curvatura, che è fissata dal volante e dal gas. Ma per questo devi pagare abbastanza sospensione di quercia. Ovg-High Trend Tracks Tutti i piccoli dossi, i pozzi e i ciottoli e con la pedanteria tedesca trasferisce il profilo stradale sul sedile. Quindi per il comfort quando si muove la vera strada domestica è meglio non ricordare. Il suo elemento è strade lisce.
RIEPILOGO
Senza dubbio in questo caso, il palmo della palma di Nissan. Murano è sorprendente
auto buona ed equilibrata. È molto piacevole che presto apparirà da rivenditori ufficiali in Russia. Sta sicuramente in attesa di successo. In gran parte simile a lui Tribeca sulla maggior parte delle posizioni ritardati dietro il leader letteralmente in Polonia. Ma la Subaru ha l'opportunità di distinguersi e individualizzati sul campo dei crossover, dove la maggior parte delle case automobilistiche sono già rappresentate. E gli aderenti BMW sono improbabili che siano agitati da o contro: sanno senza di noi che le migliori auto con un emblema bianco-blu. E se si riduce il 20% delle carenze di X3, il restante 80% ignorerà facilmente tutti i vantaggi di entrambi i concorrenti.
È PIACIUTO
Nissan Murano.

Coloro che cuciono il controllo della climatizzazione su un menu elettronico confuso fanno un crimine contro l'umanità. Ma questo non è Nissan
BMW X3.

Sulla maggior parte delle sedie della mancanza laterale dello sparo. BMW questo non soffre del bordo del sedile regolabile per lunghezza
Subaru Tribeca.

Mi è piaciuta la manopola di regolazione del volume audio. Di solito è fatto a sinistra, e qui nel centro è possibile mettere il palmo della leva KP

NON PIACE
NISSAN MURANO

Forse questa radio non va male, ma non è certamente un capolavoro. Ciao caldo da Novanies
BMW X3.

Non ci sono reclami al volante, anche il contrario. E qui per gestibilità con un'area transleosa vuota di gravi reclami
Subaru Tribeca.

Chi ha inventato una maniglia così miserabile? E questo è con un lussuoso cruscotto?! Cosa non hai abbastanza soldi per il corrimano?
 
Testo Vladimir Smirnov.
Foto di Alexander Nozdrin
 

Una fonte: Macchine