Subaru R1 Test Drive dal 2005 berlina

Le forme "rivoluzionarie" sono a proposito: una panoramica di A/M Subaru R1S

Nella gamma dell'auto R1, che a volte viene definita 2+2 a basso profilo, è apparsa una nuova auto della categoria S, la cui caratteristica distintiva principale era il suo super caricabatterie di tipo motore. Pertanto, c'è tutte le ragioni per dire che un altro è apparso nel reggimento di modifiche sportive a basso contenuto di commissioni, che è dotata di un motore con una capacità di 64 CV. E ha una lettera aggiuntiva (sport) nel nome. È facile allegare la lettera al nome, ma per quanto riguarda le qualità ad alta velocità? Il nostro rapporto riguarda questo.
3285!?
Cosa pensi possa designare questo numero a 4 cifre? Nel complesso, qualsiasi cosa, ma in questo caso particolare, corrisponde alla lunghezza dell'auto R1, misurata in millimetri. Come tutti devono essere conosciuti, le dimensioni massime ammissibili adottate per le auto su piccola scala sono le seguenti: la lunghezza non è superiore a 3400 mm, la larghezza non superiore a 1480 mm e un'altezza non superiore a 2000 mm. Sulla base di questo, è generalmente accettato che l'opzione migliore per il profilo basso è - questo è quando la sua lunghezza è di circa 3395 mm e la larghezza, in modo che non sia molto affollata all'interno, è 1475 mm.
E tutto non sarebbe nulla, ma è proprio quello che è curioso: l'auto è Subaru R1, perché non si adatta solo alle cornici dimensionali, non raggiunge questo piccolo legato oblimale fino a 110 millimetri! Come relazionarsi a questo fatto. Da un lato, possiamo dire: beh, invano!. Ma puoi guardare lo stesso fenomeno d'altra parte e considerarlo, come una nuova parola nello sviluppo di piccoli libri. Ognuno dei periti avrà ragione a modo suo. Tuttavia, vediamo, cosa, in effetti, è questa auto R1, per la quale è stata fatta e che è molto importante in essa. Quindi, di fronte a noi c'è una macchina originariamente concepita come un mezzo di movimento individuale e il suo salone, di nuovo, è stato originariamente progettato solo per due posti. E se è così, allora, mi sembra, il principio dovrebbe agire, meno, meglio è, giusto? E il fatto che i designer siano riusciti a rendere questa auto personale ancora meno che sono riusciti a trovare un layout adatto - per questo onore e lode! E la sua forma è perfettamente coerente con il contenuto pianificato. Inoltre, se prendi il suo corpo attuale ora e lo allunghi ai 3395 mm posti, allora, forse, l'aspetto peggiorerebbe molto.
A questo proposito, non dovresti pensare che, avendo abbreviato il corpo il più possibile, i designer hanno quindi sacrificato l'opportunità di rendere la parte posteriore più adatta a possibili passeggeri. No e no di nuovo! Se questa macchina fosse un po 'più lunga e, in questo caso, è improbabile che un adulto avrebbe potuto ospitare sul sedile posteriore, è improbabile che qualcuno abbia deciso. No, i sedili posteriori in questa macchina sono solo gli stessi luoghi normali da 2 a 2. Pertanto, la domanda può essere posta solo su un tale piano: perché questi due posti aggiuntivi hanno bisogno di questi due posti aggiuntivi, dal momento che non si siedono ancora? Beh perchè no? Lascia che sia, per ogni evenienza! Ma abbastanza al riguardo! In effetti, vado più a fondo in particolare, e il lettore prenderà i miei dettagli privati \u200b\u200be dirà: cosa puoi aspettarti da questo bambino!? Non presumo di giudicare tutte le macchine della gamma R1, ma per quello che ho visto nella cabina dell'auto a cui mi è stato fornito una gara introduttiva, sto rispondendo. Giudica per te stesso: una combinazione di pelle rossa e tessuto nero con aumento della rugosità, lo stesso pannello di colore colorato di colore, è che questo da solo non è in grado di compiacere l'occhio del driver esigente? Se prendi e metti tutte le possibili opzioni sull'auto, il suo prezzo si spenderà per 1,5 milioni di yen, il che, a quanto pare, è troppo per un comando basso. D'altra parte, ma è male se qualcuno produce un'auto così piccola che, in senso positivo, non si arrampica in nessun quadro!? E se sei d'accordo sul fatto che un approccio così apparentemente irrazionale abbia il diritto di esistere, allora il modello Subaru R1 è solo l'incarnazione più completa.
Super Charger Ottima scelta!
Se consideriamo l'intera gamma di modelli di R1 dal punto di vista che ho cercato di designare sopra, allora il suo rappresentante più tipico dovrebbe essere riconosciuto come un'auto della categoria S che è apparsa nel novembre dello scorso anno. Descriverò immediatamente le capacità tecniche di Il motore installato su questa vettura. Quindi, la potenza massima sviluppata di 64 CV, la coppia più grande momento 10,5 kg/m. Il numero di cilindri è 4, due alberi di distribuzione, il motore è promosso dal sistema di assunzione forzato del compressore. Tale potenza e tale potenziale non hanno un'auto dalla serie R (file del modello R1 e R2). In coppia con questo motore, funziona un variatore boccato, che, sembrerebbe, lo unisce con tutti gli altri rappresentanti di questa famiglia automobilistica. Ma anche qui ci sono sfumature. Il fatto è che questo variatore ha una modalità di commutazione manuale chiamata Sport Shift e consente di cambiare velocità in base a uno schema a 7 velocità. Come puoi vedere, se qualcuno avesse dubbi sulla vera natura delle modifiche S, la trasmissione parla da sola (e per l'auto nel suo insieme)! Questa è una macchina fatta per coloro che preferiscono un modo sportivo.
In effetti, non appena sono finito al posto di guida, ho immediatamente smesso di pensare, questa macchina è piccola o fantastica. La cosa principale è che il mio corpo, supportato da speciali pinze laterali, era in una posa molto conveniente per la guida. Dietro il volante, che è stato dipinto nel tono dell'intero pannello frontale, ho visto un cruscotto con un grande tachimetro nel mezzo. E ai lati di lui, i quadranti relativamente piccoli di un gasolmer e un tachimetro mi guardarono. Un dispositivo molto, molto semplice per il posizionamento di dispositivi, anche, possiamo dire, in qualche modo primitivo. Prendo la chiave e accendo l'accensione. Per un momento, la freccia del tachimetro si discosta al massimo di 140, quindi torna di nuovo a zero. Sembra un rituale. Giro ulteriormente la chiave e costringo il motore a svegliarsi.
La maniglia di controllo della trasmissione si trova piuttosto elevata. Ho messo il palmo sopra e muovo la maniglia per posizionare D. L'auto si muove dal luogo. Ricordo le mie prime sensazioni quando ho provato un'auto della categoria R con un semplice motore dalla stessa gamma R1. No, non si può dire che ci sia voluto uno sforzo speciale dal motore per toccare l'auto dal luogo. Ma qui, al volante di un'auto della categoria S, al momento dell'inizio, sono stato spazzato via sulla sensazione che il motore nascosto sotto il cofano abbia una riserva elettrica che può spostare una montagna da un luogo. E poi, iniziando il movimento, non potevo sbarazzarmi del pensiero di avermi detto una bugia e che il mio motore non è affatto quello per il quale viene emesso! Davvero un motore, il cui volume di lavoro è solo 660 metri cubi. Vedi, può sviluppare una coppia così potente in un momento in cui la velocità dell'auto è molto piccola!? D'altra parte, ciò che è sorpreso, perché il rapporto di marcia del variatore Infinite è probabilmente cambiato, poiché è stato impostato per funzionare con il motore Super Charger! Tuttavia, in un modo o nell'altro, e l'auto correva facilmente lungo le strade della città, senza mostrare segni di stress.
Naturalmente, sarebbe sbagliato credere che tutti i vantaggi del nuovo motore siano limitati solo a una coppia ricca a basse velocità. Per capirlo, mi è bastato premere bruscamente il pedale dell'acceleratore in modo che la freccia del tachometro abbia superato il segno di 3200 r/min, che, come segue dal passaporto tecnico, è un picco per la coppia. Ma niente, l'auto ha continuato ad aumentare la velocità, come se non fosse successo nulla. E le curve, nel frattempo, sono cresciute e cresciute. Ora il tachometro mostrava 5000, quindi la freccia si è scanalata. In questa fase, il motore, come sembrava, iniziò a soffocare un po ', ma, tuttavia, continuò a tirare con tutta la sua forza fino al momento in cui la velocità di rotazione dell'albero raggiunse il suo valore critico, cioè circa 7000 giri / min .
Ma non tutto è così buono! Il fatto è che all'aumentare della potenza, il rumore del motore di lavoro è diventato sempre più fastidioso. Quando l'auto ha accelerato e ha iniziato a muoversi a una velocità media, e ho mantenuto l'acceleratore in una posizione fissa, il rumore era ancora così. Ma quando ho dovuto esercitare bruscamente pressione sul gas per accelerare, il motore emise un suono acuto e spiacevole. E, inoltre, man mano che la velocità cresceva, il rumore da sotto le ruote dall'attrito delle gomme sull'asfalto arrivò sempre di più. Inoltre, i pneumatici, in generale, non erano così pessimi 155/60/R15 del marchio Potenza Re080.
Ma questo rumore della strada aveva il suo lato positivo. Il fatto è che con un passo così corto come l'auto R1S, aumenta il pericolo di un fenomeno così indesiderabile all'aumentare del dondolo eccessivo ai lati. Proprio qui, questi pneumatici si sono rivelati a proposito, dal momento che hanno fatto tutto in loro potere in modo che questo lancio non fosse così evidente. La sospensione dell'auto è piuttosto rigida e spesso riproduce esattamente le irregolarità della superficie della strada. Allo stesso tempo, consente al conducente di tenere fermamente l'auto su un determinato percorso, e così con sicurezza che a volte dimentichi che stai guidando solo una piccola auto.
Concorrenti? Forse intelligente per due?
Se mi fosse stato chiesto, al volante di quale auto provo tali sentimenti, probabilmente chiamerei la intelligenza per due modelli. Concordo sul fatto che quella macchina sia incomparabilmente più rapida, ma allo stesso tempo c'è qualcosa che è correlato a loro. Vale a dire, entrambe le macchine hanno un'incredibile attrattiva grazie alle loro dimensioni insolite, aspetto, controllabilità eccellente e motori meravigliosi che sono equipaggiati.
  
Naturalmente, rispetto alla macchina intelligente, il modello R1S ha più possibilità di essere richiesti. Allo stesso tempo, devo pentirmi che lo shock più forte che ho ricevuto personalmente dalla conoscenza con il modello intelligente non ha dovuto sperimentare l'auto R1S. Pertanto, lasciali lavorare di nuovo su questo progetto! Non lo so, forse devi fare una convertibile sulla sua base, puoi rilasciare una versione ancora più sportiva. Ma sarà un peccato se questa direzione è nella gamma R1, a malapena farsi sentire, e questo sarà limitato. E non è necessario che siano esternamente simili al modello di base R1, per niente!
Caratteristiche tecniche del modello Subaru R1S:
Lunghezza 3285 mm x larghezza 1475 mm x altezza 1510 mm.
Base ruota: 2195 mm.
Peso della macchina: 840 kg.
Drive: sulle ruote anteriori
Motore: volume di lavoro 660 metri cubi. Vedi, a 4 cilindri con una posizione in linea dei cilindri e due alberi di distribuzione, è dotato di un sistema di assunzione obbligatorio del tipo di caricabatterie super con un dispositivo di raffreddamento intermedio di aria pompata, la potenza sviluppata di 64 CV. A 6000 giri/min, la coppia più grande è di 10,5 kg/m a 3200 giri/min.
Il prezzo di base dell'auto: 1 milione di 428 mila yen.
Il prezzo dell'auto su cui è stato eseguito il viaggio di prova: 1 milione di 533 mila yen.
La differenza di prezzo è dovuta alla presenza delle seguenti opzioni nella macchina.
- Due fari nativi del tipo HID, che operano in modalità alta e vicina + selezione speciale di tessuto di finitura per decorare un salone e posti a sedile 105 mila yen.
 
 

Una fonte: Webcg.net