Subaru R1 Test Drive dal 2005 berlina

Panoramica dell'auto Subaru R1

Stile libero, non una goccia di routine!
Devi aver già capito dal nome della nuova macchina che dovrebbe essere in una fila con il modello R2 già noto come versione a 3 porte. Ma ti chiedo di prestare attenzione al fatto che il nuovo corpo è diventato 11 cm più corto, quindi l'intera lunghezza del nuovo modello è di 3285 mm. In questo caso, abbiamo il diritto di attribuirlo alla categoria di micro -lith con leggermente ridotti rispetto agli standard di dimensioni stabiliti. In questo senso, in questa serie R1 può essere assegnato il terzo posto dopo i modelli di Smart per due (Old Name City Coupé) e Suzuki Twin.
Sentendo l'abbreviazione R1, molti probabilmente ricorderanno che il modello concettuale R1E è stato esposto al Tokyo Motor Show del 2004. Questa macchina, che è stata fornita, come il futuro del veicolo Commiciter (Commetro della città), aveva le seguenti dimensioni: lunghezza - 3330 mm, larghezza - 1550 mm; Era guidato da un motore elettrico e ospitava due persone, incluso il conducente. Questo concetto può essere considerato il frutto dell'attuale capo progettista di Subaru, il signor Blatinas, che sembra essersi preparato il compito di liberarsi completamente dagli stereotipi che sono stati doloranti. E il campione della mostra ha completato questa attività. Ora, a quanto ho capito, le caratteristiche principali della R1E hanno cercato di essere incorporate in R1, che è destinato a un normale acquirente. Per così dire, design innovativo per le masse!
Ritorneremo, tuttavia, all'inizio del rapporto e continueremo l'idea che R1 sembra un'aggiunta a 3 porte di R2. E se guardi questa coppia in modo diverso? Concorda sul fatto che lo strato a 3 porte del corpo stesso è già una certa restrizione in termini pratici. Voglio dire che un corpo a 3 porte implica sempre una o due persone nella cabina, non più. D'altra parte, una tale limitazione funzionale ha permesso di realizzare in modo più completo il piano di progettazione. Quindi, un ambito limitato in cambio di stile. Forse una cosa bilancia l'altra. Inoltre, non si dovrebbe dimenticare che il nuovo modello ha un corpo più compatto, il che lo rende ancora più conveniente. E questa è la sua novità.
Sì, ammetto che con una conoscenza fuggitiva con l'aspetto di entrambe le auto, la prima cosa che mi viene in mente è che R1 è una versione abbreviata di R2. Ma in effetti, nel suo design esterno non ci sono quasi elementi che limiterebbero significativamente il volume utile del salone del modello di base. Rimane, giusto, solo per essere sorpreso dall'abilità dei progettisti che sono riusciti a inserire il solito riempimento meccanico nel guscio a forma di uovo dell'auto elettrica R1E e il salone stesso è calcolato dalla formula due più due. Confronta semplicemente le foto di due auto: R1 e R2. Bene, sarebbe solo diverso da un lato, ok, solo un'altra configurazione della cabina - questo può essere attribuito modificando le dimensioni della macchina. Ma altrimenti, tutto prima, incluso il cofano, non è quello?
E se valuti il \u200b\u200bsignificato di due macchine simili basate su un brillante design finito R1? Non escludo che con questa visione delle cose, molti di quegli acquirenti che non sono riusciti a digerire lo stile R2 si diranno: no, questo R2, forse, non è nulla, dal momento che l'R1 di base è così buono. A chi piace cosa!
 
Per coloro che decidono su R1, consiglio un salone da Alcantara
È stato notato sopra che la nuova auto è diventata 110 mm più corta del suo predecessore. Ma l'interasse è diminuito solo di 65 mm. Tutto il resto del taglio si è verificato a causa della lunghezza della storia anteriore e posteriore. Eppure questo ha permesso di lasciare un po 'di spazio per due passeggeri posteriori nella cabina.
Va notato che dal punto di vista del volume utile del compartimento passeggeri e sullo sfondo delle macchine concorrenti realizzate sul modello e sulla somiglianza dei minivan, anche il modello precedente (R2) non può essere considerato particolarmente spazioso. La nuova versione (R1) si è rivelata troncata di lunghezza di 65 mm (il risultato di una diminuzione della distanza intersettiva di 65 mm). Di conseguenza, la parte anteriore della cabina non è stata letta di 55 mm e, naturalmente, gli spazi nell'area dei sedili posteriori sono diventati ancora più piccoli. Cosa c'è di più o meno! Ho un'altezza di 178 cm e non le forme più piccole, quindi non sono all'altezza delle delizie, solo per potermi mettere al volante. Quindi, lo spazio dei sedili posteriori è inferiore al minimo di atterraggio. No, mi sono imbattuto in qualcosa, ma ciò che ne valeva la pena ... immagina: la poltrona anteriore è andata completamente in avanti, le ginocchia sono premute, il collo è attorcigliato ad un angolo di 45 gradi e ancora estesa in avanti in diagonale. Quindi cosa?
Che succede? Se succede che sui sedili posteriori degli interni R1, dovrai accogliere urgentemente altri due, allora non saranno in grado di posizionarli senza violazione delle regole per il trasporto di passeggeri sulle strade. Allo stesso modo, non ci sarà in grado di gettare una valigia dura per il trasporto di oggetti fragili. E tutto ciò è stato originariamente incluso nei calcoli degli sviluppatori del progetto! In altre parole, se tu (o qualsiasi potenziale proprietario di R1) accetti che l'auto acquistata è originariamente destinata esclusivamente a due, è possibile riporre tutto il fascino della compattezza automobilistica. Cioè, questa manovrabilità è una. Successivamente, seduto al volante, puoi raggiungere uno dei 4 angoli del salone con la mano: questi sono due. No, in effetti, c'è qualcosa in questo!
Devo dire che secondo i piani di Subaru, circa 800 copie di R1 dovrebbero essere vendute al mese. Per un'auto con un design così interessante, questo sembra essere una cosa da un po '. Ma capisci: stiamo parlando di un'auto di micro-liti, che ha solo 3 porte. È generalmente accettato che tali macchine dovrebbero essere vendute per un centesimo. Ma in questo caso, non è tutto così. Vedi: R2 ha un interno più spazioso e ha altre due porte. E il produttore è pronto a darlo per 800 mila yen (circa $ 7600). Per quanto riguarda R1, ha solo una categoria di comfort e ottiene l'opzione con una trazione anteriore di 1 milione di 260 mila ($ 12000) e se si prese tutta la ruota a ruota, quindi per tutti gli 1,369 milioni di yen ( $ 13000)! Si scopre che questa macchina è focalizzata solo su coloro a cui piace in sé. In una parola, R1 viene letta al ruolo che una volta veniva chiamata coupé specializzata. È chiaro che in cambio di un aumento dei prezzi, il proprietario riceve un salone, che è decorato con R2 migliore. Il pannello frontale, tuttavia, è lo stesso nella sua forma di quello della versione precedente. Ma la sua superficie ha un'ombra opaca e il cruscotto non è più uguale a quello di un microline convenzionale. Tali dispositivi vengono tirati sulla macchina con una classe più alta, cioè su un'auto in una classe di litro. I sedili sono tagliati in due colori colori e nella loro configurazione sono simili alle sedie sportive. Se lo si desidera, è possibile ordinare un interno tagliato con Alcantara e Velor sotto forma di un'opzione. Gli elementi fatti a mano sono visibili ed è persino ridicolo metterlo alla pari con la intelligenza per due saloni. A proposito, se penso seriamente all'acquisizione di R1, preferirei proprio un tale design del salone.
 
Subaru inizialmente si basava su una versione speciale
Come ho già notato, R1 ha modifiche con diversi tipi di unità: 2WD e 4WD. La versione principale è dotata di un motore già su R2 e in particolare - sulla sua modifica di base R. È dotata di un sistema DOHC e sviluppa una potenza di 54 cavalli. Il motore funziona in combinazione con la trasmissione infinita di CVT, proprio come nel modello R2. Un tale gruppo di motore e trasmissione si è già stabilito bene e, dato che l'R1 ha una lunghezza del corpo ridotta rispetto a R2, quindi non trovo affatto ciò di cui puoi lamentarti qui. È vero, non si può dire che il motore R1 tiri molto meglio. E questo è comprensibile - dopo tutto, in peso, una nuova auto, se e più facile del suo predecessore, è di soli 10 kg. Pertanto, stranamente, ma un piccolo vantaggio, che, in teoria, dovrebbe avere R1, può essere ridotto a zero a causa della differenza nel peso dei conducenti o della quantità di carburante nel serbatoio.
Ora sulle ruote. L'auto costò dischi in alluminio da 15 pollici simili a quelli utilizzati nella modifica dello sport R2. Sono integrati con pneumatici BS Potenza 155/60R15. Mi sono concentrato in particolare sul comfort della guida, perché, qualunque cosa tu dica, e l'auto afferma di diventare un prototipo del veicolo della città del futuro. Pertanto, oso esprimere l'opinione che la sospensione sia configurata per pneumatici da 14 pollici o addirittura meno di 13 pollici. Ma, a quanto pare, in questa versione dell'auto, tutto o almeno molto è subordinato al compito principale per realizzare un determinato piano di progettazione. In particolare, mi sembrava che la sospensione fosse un po 'dura. Anche se, forse, sarebbe impossibile dare un'auto con un passo ridotto la stessa stabilità dell'R2. Di norma, le macchine con un passo abbreviato hanno la tendenza a fluttuazioni costanti attorno all'asse trasversale, ma, francamente, non ho notato a questo proposito alcuna differenza tra R1 e R2. In precedenza, ho espresso il desiderio che le ruote diventino più fluide sulle irregolarità della strada. Ma in linea di principio, dato che l'altezza della macchina è di 1510 mm (non l'indicatore più alto per le microline Eseguindo una svolta, possiamo concordare sul fatto che questa non è un'osservazione così significativa. Quindi questa sfumatura potrebbe benissimo andare giù per le caratteristiche della regolazione proprietaria delle macchine Subaru.
Allora cosa abbiamo nel nuovo modello R1? Stile molto progettato, decorazione di alta qualità di singoli elementi, abile levigatura di quelle caratteristiche di design che erano così urlanti nel predecessore che hanno causato rifiuto. La stilistica è particolarmente sorprendente. Il design della macchina è stato elaborato così bene che ci fa suggerire: in Subaru, è stata questa versione che è stata originariamente adottata come quella principale. Sì, una macchina così elegante è stata sicuramente concepita come una doppia, è più adatta alla definizione della prima auto. Ma allo stesso tempo, se i concorrenti erano almeno parzialmente pronti a dare una risposta adeguata alla pubblicazione di R2, allora R1 è ancora in orgogliosa solitudine. E se qualcuno vuole davvero avere un'auto di questo tipo, allora non trova ancora nulla di simile al nuovo frutto di Subaru.
 
 

 

Fonte: Carview.co.jp